Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Me entero de ambas muertes hoy, que lamentable todo.....
Es normal que mientras la Junta de Investigacion de Accidentes esté trabajando y hasta que emita el dictamen final,la flota del Sistema de Armas involucrada en el accidente queda sin operacion.
Una vez conocido el dictamen final la Direccion General de Material, y la DIGAMC si no hay novedades tecnicas que solucionar,investigar,o corregir,ordenan otra vez la operacion del Sistema de Armas.
La noche que llego la selección, vimos con un amigo un C130, y nos preguntábamos de que país era, por la oscuridad, lo creí mexicano. De una captura que hicimos, de la tv.
Lockheed C-130H-30 (L-382) Hercules matrícula 61-PD perteneciente al Ejército del Aire y del Espacio de Francia fotografiado en el Aeropuerto Internacional de Ushuaia.
La aeronave arribó proveniente del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y tras una breve estadía en Ushuaia tenía previsto regresar el día de hoy a Ezeiza.
Foto: https://www.instagram.com/ushuaiaspotters/
La aeronave arribó proveniente del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y tras una breve estadía en Ushuaia tenía previsto regresar el día de hoy a Ezeiza.
Foto: https://www.instagram.com/ushuaiaspotters/
FerTrucco
Colaborador
¿Qué pasó en este caso?
C-932, matricula rara que no tenia en mis numeros, de cuando es?
Quizas no sea el momento por el poco tiempo que paso, pero el accidente del A-4AR con la consecuente perdida total de la aeronave, y mas importante aun, la perdida de uno de los pocos pilotos del SdA que hay, y por si fuera poco, uno de los mas experimentados, esta perdida podría acelerar las cosas para la búsqueda de un remplazo para la V? frena los planes de llegar a 12 A-4AR en vuelo? o lo perfila a la baja y sea remplazado por Pampas en el corto plazo?
Base Aerea Cerro Moreno-Antofagasta -Ejercicio Salitre
Raro el esquema tan desgastado / emparchado, a lo que se le suma que casi no tiene marcas identificatorias, solo la matricula y una escarapela, como diria Finback: turbiiioooLockheed C-130H-30 (L-382) Hercules matrícula 61-PD perteneciente al Ejército del Aire y del Espacio de Francia fotografiado en el Aeropuerto Internacional de Ushuaia.
La aeronave arribó proveniente del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y tras una breve estadía en Ushuaia tenía previsto regresar el día de hoy a Ezeiza.
Foto: https://www.instagram.com/ushuaiaspotters/
Muy temprano para tomar decisiones,la J.I.A. está trabajando para elaborar un dictamen.
Siempre estos accidentes en las fases terminales de un Sistema de Armas hace replantearse los planes,no se apuren,ya serán testigos de las decisiones si se toman o no.
Hoy a la mañana los restos mortales del Capitan Mauro Testa La Rosa arribaron a la Escuela de Aviacion Militar,donde se le rindieron los honores correspondientes en la Plataforma de Aviones del Grupo Aereo Escuela,lugar donde tantas veces caminó hacia un T6C+ junto a un Alumno del CAM.
Fue sepultado en un Cementerio del gran Cordoba.
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Ese es igual que el TC-100?
El TC 100 es un Lockheed L-100-30, version civil de fuselaje alargado, el frances es un C-130-30 es decir es una version militar como cualquier otro C-130, pero de fuselaje alargado
No,es un C-130H-30 version militar del L-100-30.Tienen las mismas dimensiones,puede transportar dos pallets (7) mas de carga que el C-130H.
Sin entrar en detalles tecnicos de la diferencia en los motores,Usted lo puede diferenciar facilmente,ya que tiene puertas para paracaidistas,deflectores de aire para estas puertas,la cabina tiene las ventanas propias de un Hercules militar,y el puesto del Navegador Militar en el C-130H-30 es similar al de los C-130H,en el L-100 no lo tiene,la FAA lo hizo colocar en Lockheed, es mas basico que los modelos militares.
Respondimos juntos Diego.
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Un nuevo centro de instrucción para los pilotos de F-16 de la Fuerza Aérea Argentina
Luis Piñeiro, 16 de julio de 2024
Como parte del proceso de incorporación de los aviones de combate F-16A/B MLU a la Fuerza Aérea Argentina, el Ministerio de Defensa publicó en el Boletín Oficial un llamado a licitación para la construcción de un nuevo centro de instrucción en la VI Brigada Aérea ubicada en Tandil, donde tendrán su asiento los nuevos aparatos de combate.
Esta primera fase dispone de un presupuesto cercano a los cuatro millones de dólares y pretende construir las instalaciones requeridas por los planes de la institución aeronáutica, en principio un centro de instrucción con todas las instalaciones adecuadas para la formación de los nuevos aviadores de la Fuerza.
Recordemos que hace unos meses, una delegación oficial de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y Lockheed Martin visitó la unidad y evaluó con minuciosidad todas las instalaciones y capacidades de esta unidad, antigua base de los míticos Mirage de la Fuerza Aérea Argentina. Esta inspección permitió determinar los criterios logísticos básicos para la operación adecuada de los cazas estadounidenses, que en los próximos tiempos tendrán su asiento en esta base aérea.
La Fuerza Aérea Argentina ya inició la selección del personal que será destinado a operar los F-16, un desafío importante para la preparación de los integrantes de la institución. (Luis Piñeiro)
https://www.defensa.com/argentina/nuevo-centro-instruccion-para-pilotos-f-16-fuerza-aerea
Me sumo a las condolencias, siempre es una pena la perdida de un aviador.
Desconozco la letra chica de ambos eventos.
Si Dogo se eyectó, entonces me da la sensación que los parámetros de uso del Escapac son realmente muy estrechos, porque Bicho tampoco sobrevivió a una eyección.
Quizás esté diciendo una burrada (una más...) por ser -tal vez- situaciones diferentes pero es algo que me llama la atención.
Si Dogo se eyectó, entonces me da la sensación que los parámetros de uso del Escapac son realmente muy estrechos, porque Bicho tampoco sobrevivió a una eyección.
Quizás esté diciendo una burrada (una más...) por ser -tal vez- situaciones diferentes pero es algo que me llama la atención.
Se me hace que eso en parte es por los pilotos, en el accidente de 2020 tenia entendido que la eyección se produjo a ultimo momento y muy al limite por tratar de salvar a la aeronave, quizás esta vez fue igual, todas las eyecciones que veo que son exitosas es porque se eyectan en cuanto pierden el control por ejemplo, con tiempo, quizás sea por la fiereza de nuestros pilotos y la garra que le ponen a salvar el material que arriesgan su vida mas de lo necesario.
Capaz estoy diciendo cualquier cosa, pero es la impresión que me dieron estos dos accidentes
Si no me equivoco - que me corrija @CHACAL por favor- desde el arribo de los A-4AR hubo cuatro eyecciones. En el 2005 el piloto del C-936 se eyectó sin inconvenientes, en el 2013 ambos tripulantes del C-902 también y en el caso del C-925 la eyección fue normal pero algunas riendas del velámen se tensaron/desplegaron mal. Ahora hay que esperar el informe -que no será público- pero en base a lo mencionado, hasta ahora los Escapac funcionaron dentro de sus parámetros de eyección.
Tengamos presente que hablamos de un asiento que es " 0 - 0" o sea que se puede accionar al nivel del suelo y sin velocidad pero que tiene una secuencia que se inicia con el accionamiento de cualquiera de las dos manijas, luego sigue la separación de la cúpula y la salida del asiento seguido por la separación del piloto del asiento y el inflado del paracaídas. Es una secuencia milimétrica y muy precisa pero que siempre implica un riesgo.
