-Si, así seria y como siempre pasa cuando falta plata a los moribundos se los deja ir
-Esperemos que con los F-16 no se cometan los mismos errores y que se
arme una buena linea logística para tenerlos a todos operativos
Saludosss
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
-Si, así seria y como siempre pasa cuando falta plata a los moribundos se los deja ir
-Esperemos que con los F-16 no se cometan los mismos errores y que se
arme una buena linea logística para tenerlos a todos operativos
Saludosss
De pasada x Baradero. Julio 2020
nico22
Colaborador
Despliegue del grupo 6 de caza en Resistencia, Chaco.
www.facebook.com
Fuerzas de Defensa Argentinas
Provincia del Chaco Aeronaves FAdeA IA-63 Pampa III pertenecientes al Grupo 6 de Caza efectuaron un nuevo despliegue programado a la Base Aérea Militar Resistencia. Fuente y fotos:...
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Despliegue del grupo 6 de caza en Resistencia, Chaco.
Fuerzas de Defensa Argentinas
Provincia del Chaco Aeronaves FAdeA IA-63 Pampa III pertenecientes al Grupo 6 de Caza efectuaron un nuevo despliegue programado a la Base Aérea Militar Resistencia. Fuente y fotos:...
muy buenas fotos.
Yelmo58
Colaborador
Eh, no me desmerezca los turbohélices...
Se le fue un poco la mano!!-Con el simulador, los pilotos novatos realizarían una media de 400 horas
de vuelo en el simulador antes de pasar a los biplaza OA-4AR
Saludosss
Coincido con valorar mucho el Pampa. El otro día debatía con una cuenta de Defensa en X que decía que el Pampa fue un fracaso a raíz de la compra del ST de Uruguay. No comparto con ese criterio, en todo caso no se vendió pero no por la calidad del producto sino por varias deficiencias. El producto es muy bueno, con alta disponibilidad, economico de adquirir y mantener (lo sería mas si se garantizara la cadena logística en Fadea). Si no fuera por el Pampa la transición al F16 hubiera sido otra distinta, no mejor necesariamente.
El Pampa fue un salvavidas para el arma de caza y ataque... en una época la FAA dependió pura y exclusivamente de pampa y unos pocos A4 para formar halcones.
Y gracias a Dios con el Pampa se rompió la tendencia de no actualizar los aviones, eso lo mantiene muy vigente a la hora de volar los pilotos en un Sda acorde a lo que va a ser el nuevo multirrol.
nico22
Colaborador
ARA202
@ytbara202
·
6min
HACE INSTANTES: Hercules TC-66 partió de BACE rumbo a Santiago de Chile con personal de la Armada al UNITAS.
@ytbara202
·
6min
HACE INSTANTES: Hercules TC-66 partió de BACE rumbo a Santiago de Chile con personal de la Armada al UNITAS.
me262
Colaborador
Estimado, su comentario en sí es un contrasentido, si tiene alta disponibilidad es porque tiene asegurada su cadena logística.
Tampoco es barato de adquirir, cuándo ningún cliente de exportación lo hizo porque no tiene logística asegurada, es un caso similar al Mi-171 o al JF-17 que a la postre resultan carísimos, por su baja tasa de disponibilidad.
No tener componentes de algo que producís y operás y buscar desesperadamente proveedores, es falta total de previsión y pérdida de tiempo, lo que afecta directamente la tasa de disponibilidad, con costos ocultos inimaginados e invaluables.
El Pampa un producto con mas de 40 años, tiene una producción nacional del orden del 15%, por lo que depende casi en su totalidad del exterior, donde muchos de sus fabricantes cerraron, fueron absorbidos o discontinuaron sus partes.
Muy probablemente una flota mínima haya volado o lo haga producto de la canibalización de parte de la misma, y su tasa de disponibilidad es desconocida.
Un producto es exitoso y económico durante su ciclo de vida, cuándo además de ser un buen producto en sí, tiene su cadena logística asegurada.
El Pampa nunca obtuvo ningún contrato de ventas al exterior con infinidad de promesas y gestiones, pero una de las razones indudables de la no concreción es su dudosa postventa generada por la inacción o inoperancia de los responsables de la Fábrica y/o MinDef para armar con tiempo una cadena logística nacional con licencias del orden del 50-60%, y depender del exterior solamente de lo mínimo, digamos asiento eyector (y que no sea de origen okupa preferentemente) y del motor.
Para eso no solo necesita expertise en la conducción de la Fábrica, también necesita una Industria nacional de Defensa sólida, con reglas de juego claras y con acceso al crédito para poder suplantar lo extranjero.
Porqué son programas exitosos el F-16 y el C-130, por ejemplo...?
Porque además de ser buenos productos, los mantienen sus usuarios sin inconvenientes a costos razonables, por su cadena logística con varios proveedores redundantes por ítem.
Esto es de libro, "La postventa es tan importante como el producto, si ésta fracasa arrastra al fracaso al programa".
Por eso las Compañías exitosas son obsesivas tanto con el producto, como con la postventa...
Saludos.
muy bien, todos al UNITAS.ARA202
@ytbara202
·
6min
HACE INSTANTES: Hercules TC-66 partió de BACE rumbo a Santiago de Chile con personal de la Armada al UNITAS.
nico22
Colaborador
Armada Argentina
@Armada_Arg
·
6min
#Hoy desde la Base Aeronaval Comandante Espora, Personal de Infantería de Marina, Fuerzas Especiales, Estado Mayor y de Ciberdefensa despegaron rumbo a Chile para participar del ejercicio UNITAS LXV.
@Armada_Arg
·
6min
#Hoy desde la Base Aeronaval Comandante Espora, Personal de Infantería de Marina, Fuerzas Especiales, Estado Mayor y de Ciberdefensa despegaron rumbo a Chile para participar del ejercicio UNITAS LXV.
Las 400 horas de simulador deben ser un error del redactor. El entrenamiento que realiza un piloto civil para obtener la hablitación de tipo Airbus A320 esta comprendido por alrededor de 8 turnos de FTD (Fix Training Device). Esto seria el simulador sin movimiento o un entrenador que es digital donde los dos pilotos hacen los procedimientos NORMALES y ANORMALES. Cada turno son 4 horas, 2 como Pilot Flying y 2 como Pilot Monitoring. Aprobada esta etapa se pasa a el simulador con movimiento, FFS (Full Flight Simulator) que son otros 6 turnos de 4 horas cada uno, un turno adicional que se llama LOFT donde se hace un vuelo en tiempo real con distintos problemas y finalmente el turno de examinación.-Dato del 2010 publicada en la AvionRevue
Saludosss
O sea, son 8 turnos x 4 horas cada uno nos daria un total de 32 horas FFS, sumadas las 32 horas de FBS, te da un total de 64 horas de simulación.
Airbus A320 Type Ratings and Training Courses - Pan Am Flight Academy (panamacademy.com)
Dudo mucho que para volar un MD A-4AR Fighting Hawk se necesiten 400 horas de un simulador fijo, y que ademas tiene un visual muchisimo más limitado que los que se usan ahora.
Ahora si me decis que no tenes horas de vuelo de avión, y mantenes a los pilotos volando Cessna C182 y simulador hasta que les llega el turno de volar...es otra cosa.
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