Buitreaux
Forista Sancionado o Expulsado
Porque necesitamos minimo 36 de esas! No 10, sino 36! :sifone:
Club del Flanker
- Tema iniciado Guitro01
- Fecha de inicio
Porque necesitamos minimo 36 de esas! No 10, sino 36! :sifone:
Su35BM
IRBIS E
fuente:http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?t=99988&page=1522
OLS Su35BM
IRBIS E
fuente:http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?t=99988&page=1522
OLS Su35BM
¿Y de esos dos nace un Pak-Fa?
Depende, si le hace eso a un F22 nace un Pak-Fa, ahora bien, si por alguna desgracia le nace un hijo bobo, sale un F35
por que, por que no podemos tener 36 de esas hermosuras con esos dientes, dando vueltas y protegiendo nuestro pais.......por que:banghead::banghead:
holas,me anoto a este club del mejor avionque vi.
Вива Россия! Смерть в Англию!
saludos
Вива Россия! Смерть в Англию!
saludos
por que, por que no podemos tener 48 de esas hermosuras con esos dientes, dando vueltas y protegiendo nuestro pais.......por que:banghead::banghead:
Buitreaux
Forista Sancionado o Expulsado
Ya estabas anotado fer, numeral 83, escuadron 6.
panZZer
Peso Pesado
En resumidas cuentas ...... por los politicos de mierd@ que tenemos:Angel_anim:
panZZer
Peso Pesado
Sokol que dicen en el video????
http://www.youtube.com/watch?v=528aBz0rG6M
http://www.youtube.com/watch?v=528aBz0rG6M
No lo descargue todavia, solo los primeros minutos. Son tres chicos, el que habla es Roma, la chica Olya y Dimitrii, describen como llegaron a MAKS y el lugar en si, mañana pongo mas porque todavia no lo vi. Yo fui a MAKS 2.007 (las entradas estaban $500.- rublos - unos 50 pesos argentinos en ese momento), esta todo organizado, si vas en tren desde Moscu (como fue mi caso), cuando llegas a la estacion, la policia (militsionery) te hace hacer fila y te esperan unos colectivos que te llevan hasta el aeropuerto, ahi toca hacer cola nuevamente para entrar y te registran para ver que no lleves nada raro, despues pasas directamente a las pistas y vas recorriendo los aviones estacionados hasta llegar a los hangares en donde estan los expositores, hay puestos grandes y chicos de comida, y mucha, mucha cerveza Baltika! :)
Mañana lo traduzco, mi mujer (que es rusa) ya me esta mirando feo. Saludos!
Mañana lo traduzco, mi mujer (que es rusa) ya me esta mirando feo. Saludos!
haa.......ok:leaving::leaving:
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Crazy Ivans ... or, what Russian Su-35 pilots will do for a buck (me gusto el titulo!!!:smilielol5:)
Estas fotos son reales y se realizaron durante la filmación de una película rusa, que involucraba acrobacias en aviones de combate. En un episodio que tuvo la película tuvieron que filmar el avión sin la carlinga, en vez de realizar la toma en tierra firme, decidieron contratar a un piloto militar para hacer un vuelo real sin la cúpula de cristal. Tuvo que despegar varias veces en ese avión como para filmar el material suficiente para luego ser incluido en la edicion final de la película.
"La velocidad máxima que he logrado en el avión de reacción sin la carlinga fue de alrededor de dos veces la velocidad del sonido. Mientras estaba a esa velocidad hasta logré sacar mis dedos una o dos pulgadas fuera de la cabina (con guantes obviamente) - se calentaba muy rápido debido a la inmensa fuerza de rozamiento sufre avión con el aire.", escribió el piloto.
El piloto militar ruso Frolov se prepara para el vuelo en el avión cabriolet. Se nota que hace mucho frío, pero hará aún más frío cuando despegue.
"Normalmente estas pruebas se realizaron en clima invernal, hacía un frío mortal sin la cúpula así que me alegraba cuando comenzaba este calentamiento, contaba los minutos para que el avión alcance una velocidad suficiente para que el aire alrededor se vuelva lo suficientemente caliente. Pero ese no era el principal problema para mí. En mi valoración personal de los peligros relacionados con este tipo de pruebas uno de los lados más malos era el ruido extremo. Debido a este extremo rugir no se podía escuchar la radio por lo que estaban volando sordo, que tenía miedo de acelerar más duro porque ir más rápido significaba que el rugido se haría mas fuerte.", Agregó el piloto.
El avión siendo preparado para el vuelo carlinga.
Un paseo en el jet cabriolet sobre el mar.
Imágenes del avión en vuelo
Una prueba más, el segundo piloto realiza una prueba de eyección, mientras volaban sin la carlinga. El piloto permanece en el avión.
Y ahora, el vuelo ha finalizado.
Dos links donde se pude leer alguna cosita mas.
http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2009/07/crazy-ivans-or-what-russian-su.html
http://englishrussia.com/?p=3524
Una pequeña aclaracion del autor de la nota :svengo::banghead:
Oh, and this was all done with Sukhoi's tail number 801, which is nothing less than the SU-35UB prototype -- one of the most advanced jets Sukhoi ever built!!!
Saludos!!
Estas fotos son reales y se realizaron durante la filmación de una película rusa, que involucraba acrobacias en aviones de combate. En un episodio que tuvo la película tuvieron que filmar el avión sin la carlinga, en vez de realizar la toma en tierra firme, decidieron contratar a un piloto militar para hacer un vuelo real sin la cúpula de cristal. Tuvo que despegar varias veces en ese avión como para filmar el material suficiente para luego ser incluido en la edicion final de la película.
"La velocidad máxima que he logrado en el avión de reacción sin la carlinga fue de alrededor de dos veces la velocidad del sonido. Mientras estaba a esa velocidad hasta logré sacar mis dedos una o dos pulgadas fuera de la cabina (con guantes obviamente) - se calentaba muy rápido debido a la inmensa fuerza de rozamiento sufre avión con el aire.", escribió el piloto.
El piloto militar ruso Frolov se prepara para el vuelo en el avión cabriolet. Se nota que hace mucho frío, pero hará aún más frío cuando despegue.
"Normalmente estas pruebas se realizaron en clima invernal, hacía un frío mortal sin la cúpula así que me alegraba cuando comenzaba este calentamiento, contaba los minutos para que el avión alcance una velocidad suficiente para que el aire alrededor se vuelva lo suficientemente caliente. Pero ese no era el principal problema para mí. En mi valoración personal de los peligros relacionados con este tipo de pruebas uno de los lados más malos era el ruido extremo. Debido a este extremo rugir no se podía escuchar la radio por lo que estaban volando sordo, que tenía miedo de acelerar más duro porque ir más rápido significaba que el rugido se haría mas fuerte.", Agregó el piloto.
El avión siendo preparado para el vuelo carlinga.
Un paseo en el jet cabriolet sobre el mar.
Imágenes del avión en vuelo
Una prueba más, el segundo piloto realiza una prueba de eyección, mientras volaban sin la carlinga. El piloto permanece en el avión.
Y ahora, el vuelo ha finalizado.
Dos links donde se pude leer alguna cosita mas.
http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2009/07/crazy-ivans-or-what-russian-su.html
http://englishrussia.com/?p=3524
Una pequeña aclaracion del autor de la nota :svengo::banghead:
Oh, and this was all done with Sukhoi's tail number 801, which is nothing less than the SU-35UB prototype -- one of the most advanced jets Sukhoi ever built!!!
Saludos!!
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