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Hubo una propuesta interna de remotorizalos con Garrett, cuyos estudios y certificaciones ya se habían hecho en el IA-66, e incluso se conserva el ala con la modificación de las góndolas, pero no hubo interés....

El Museo tiene dos, los 6-G-51 y 52.

Va a ser uno de los tres S-2G que llegaron como fuente de repuestos. De los otros dos, uno está en la Estancia Ssnta Romana y el otro como monumento en la localidad de Navarro.

No se podía rediseñar la góndolas de esta aeronave o llegó una orden superior para hacerlo afuera?

Los nuestros no eran 530 sino 500E. Uno se accidentó (H-46) y el otro (H-45) fue canibalizado para mantener en vuelo al 46.

De los 7 MB-236, estaban operativos 6. Respecto a la carga, es la mismas que la del MB-339, con la diferencia que este último pude portar dos cañones DEFA 553 de 30 mm, a diferencia de las dos 12.70 del 326, y ademas, el 339 tenía una aviónica moderna y una mira superior.

En que sentido la compra de los SAAB 340 no fue muy apreciada por la FAA??

Porque se mandó lo mejor que se tenía.

Nop!y por el momento tampoco por sonda y canasta.

La FAB no usa, ni tiene previsto el sistema de pértiga.

Ok, lo espero....

Usted debe ser muy joven, pero en esos años se solía leer en Aeroespacio que si Argentina estaba interesada en este avión, (alguien pagaba las notas), como reemplazo de la flota de A-4, se podría ver una alternativa para remotorizar al AMX. Obviamente eran épocas en que la FAA ya dejaba de...

En donde lo dijeron????, para ser más precisos.

Volaron.... hace un par de años, de hecho los que lo hicieron, creo que ya no están en la Escuadrilla.

Igual falta bastante para desplegar nuestros F-16 al exterior....

Digamos que una nota en una revista no es un documento oficial, es la versión u opinión del que escribió la nota, salvo que aporte algún dato duro.

Estimo que los pilotos asignados a la 2da Escuadrilla también tienen "presente todos los aspectos de la aeronave como así también de la normativa DIGAMC además de una fluido contacto con técnicos e ingenieros de la aeronave.", el instinto de supervivencia suele prevalecer!

Sin comentarios....

Y cual es la ideología de Brasil?

Pilotos del CEV???

A Brasil nunca le interesó el Pampa y para nosotros el AMX era prohibitivo por el motor de origen inglés.

Vuelvo a repetir, había alguna cláusula de reciprocidad a la hora de firmar la compra de los Tucanos, e solo un mito? Respecto a los Aero Boero, la compra viene por otro lado. Esta empresa fue la ganadora de una licitación internacional del Gobierno Brasilero en el año 1987 por la compra de 100...

Si eran 30, pero se suponía que nos iban a comprar aviones de palabra o había alguna cláusula de reciprocidad a la hora de la firma del contrato?

No pretendiendo maravillas, con que vuelen como SUE es más que suficiente. Lo digo por los que piensan que cambiando un par de cajas negras mágicamente el SUE se transforma en un SEM 5.

Pero van a ser solo 4, pero lo más importante es que esta adquisición vaya acompañada del aumento del presupuesto operativo. Ya nos pasó, con los 6 P-3B el presupuesto alcanzaba solo para hacer 15 vuelos de patrulla y vigilancia al año.