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Hace años que la Escuadrilla perdió su capacidad antisubmarina.

No nos venden o no podemos comprar/mantener? Fuimos los únicos operadores de CH-47 en Sudamérica, ¿por que los dejamos de operar?

Ni punto de comparación, los dos fueron horribles, pero son incomparables.

No veo en que te doy la razón, Boeing tampoco fabrica el motor de sus aviones!!, y Embraer tampoco!! Ahora si queremos discutir si queremos o no a Fadea es otra cosa.

Si vamos al caso la FMA tampoco fabricó los motores y centenares de componentes del Pucará, Pampa, etc...

No se si da tanto como para un libro, en su mayoría fueron vuelos logísticos.

Los TC-34 y 35 pertenecían a la II Brigada Aérea, el T-101 era operado por el INAC, y la V tenía a los T-20 y 33. Fueron operados mayormente por personal del INAC, ya que en épocas de paz eran volados por los pilotos de Canberra y A-4, pero dado a las circunstancias estaban todos desplegados en...

Cicaré lo hizo de manera autodidacta!!!

Gracias por su aporte.

Igual, creo que @Litio71 Plus quiso mostrar la totalidad de la flota de transporte y carga de la FAA en 1982, me parece que al ser datos erróneos nos lleva a esta duda, él dirá...

¿Agora o ahora? Brasil en su momento hizo un pedido de casi 100 Bandeirantes para operar y dar soporte a las poblaciones de la Selva Amazónica, más los C-130, Avro 748, DHC-5, L-42 para esas tareas, y los B-707 y alguno que otra cosa que se me pueda pasar.

Por eso hice la aclaración! Las correcciones que hice son sobre la dotación de la FAA según el PAA-82.

Si, ,lo se, pero no se si lo que quería mostrar es a todos los "T" y "TC" en dotación en 1982 (me pareció eso), o solo los que operaron en la Batalla de del Atlántico Sur.

Para 1982 había 21 IA-50 GII (12 en Palomar y el resto en diferentes Brigadas, y no cuento los VR). Respecto a los Fk-27 eran 9 en Palomar, 3 en CRV y 1 en el CEV y el total de DC-3/C-47 eran 10. Si la isea es sumar a todos los "T" de ese momento, faltaría el Sabrelainer T-10 y todos los...

El TC-93 entró en servicio en la FAA en Enero de 1982.

Estimo que es una pregunta retórica!

Si, prácticamente toda la aviación de GN está fuera de servicio, el gobierno anterior no ha invertido un $ en esta rama.

Mi pregunta venía también por el lado del motor que ya no se fabrica.

Y si alguno de estos potenciales clientes supongamos que hace un pedido, ¿puede Fadea fabricarlos o se sacarán de la dotación de la FAA?

El T-51 es un Mk.4000!!

Estimo que si, cuando el C-27J se presentó en Argentina cruzó hasta Marambio, aunque el G-222 sufría de congelamiento en los motores y en tierra era muy inestable con viento cruzado.

No, solo los de la FAA.

En su momento la AE operó en la Antártida con un U-17, el AE-205 "Alita de Cuero", pero Marambio no exixtía.

No, en su momento compraron un Twin Otter 300 (AE-263), para operar en la Antártida, pero nunca autorizaron el cruce.

Tengamos en cuenta que al F-16 le cortaron la logística hace años y a los SU jamás!!! PD: evidentemente es complicada la logística rusa!