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El primer Morane entró en servicio en 1958, y el último Bristol 170 fue dado de baja en 1967.

Cuatro motores nacionales "El Gaucho" de 9 cilindros en estrella y 450 hp. Justamente el mayor problema del IA-38 fue la falta de potencia.

Gente que lo vió me confirmó que era verde. En algunas fotos la cabina se la ve también en verde. Para en estas fotos, la misma más que blanca es metalizada.

No, la 1era Escuadrilla de Sostén Logístico Móvil recién transfirió sus aviones a la Escuadrilla de Exploración el 11 de Febrero de 1992, y lo que recibió fue un nuevo código de llamada (6-P-105), la matrícula, compuesta por 4 dígitos , 0691 en este caso, nunca se cambia.

Tiene nariz de Dagger!!! y lo que es imperdonable es un esquema de pintura horrible y los cabina pintada de negro.

Evidentemente no entendió la ironía!

Como así también era una amenaza la tercer flota del mundo para una FAA que nunca había operado sobre el ma.....

La del 212 no la conocía.

El problema es que Dagger A no quedaron!!

Si, es la mas importante de todas!!! y da gracias que publicaron las anteriores y no solo esa última!!

Los marinos eran demasiados apegados a su doctrina.... Si tenés el libro "No vencidos", en el que parece que la Armada ganó la guerra, repasá el capítulo de los A-4Q.

Quien es Betancou?

Creo que es un tema para hablarlo en persona!!!

Se creció a tasas chinas, pero tampoco se vio traducido en la educación, salud o seguridad...

Nunca vi un MP en un Hughes, en helicópteros solo a un UH del EA.

Según los navales, el ataque idealmente era con 6 bombas por avión, según los dichos, la falta de viento hacía bajar la cantidad a solo dos bombas, lo que no hacía aceptable el riesgo de perder los avi9nes por el daño que podían causar.

También le colgaron un Magic a un Hughes!

Y yo que dije?? me está cargando? Obvio que todos se enteraron al minuto de haber adquirido la cámara.

Estamos hablando de la homologación, no de si lo sabían o no!!

No pueden adosarle la expendedora si el fabricante no lo homologa, desde que entró en vigencia el RAM. Ya nos pasó con los Hughes Avistas, la modificación era excelente, pero no estaba certificada por el fabricante, por lo tuvieron que dejar de ser Avispas.

Fue un chiste de los mecánicos de helicópteros, apenas llegados a Moreno.

Es para mantener las habilitaciones de los pilotos, lo justo y necesario.

Freno de espoleta?

Nada, ya que la hélice de la espoleta no llegó a girar para armar y activar el tren de fuego.

Borrame el Porter también, esta en inspección hace años y difícilmente algún día la terminen.