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Si ya pasamos por lo mismo con los A-4AR, y a EEUU poco le importó las protestas de los ingleses. El ARG-1 es un APG-66 V2, limitado solo por el diámetro de la antena; pero es una limitación técnica, no una imposición impuesta por presiones. También estaban autorizados los AGM-65. La FAA...

Hoy la FAA, está obligada a un LIFT por imposición de clase política argentina, no por EEUU o Inglaterra. Preocupemonos por saber cuál es el futuro que pretenden los políticos argentinos para las FFAA, despues vemos quién nos vende y quién no.

Están también los cinco guardacostas de la PNA, de los cuales tres están plenamente operativos. El Mantilla está en alistamiento y acondicionamiento de sus motores principales El Thompson Amarrado en Tandanor, en proceso de Reparación, Modernización y Actualización Tecnológica. Pero bueno...

Si, y años después también llegaron repuestos de Rolls Royce, esta vez por medio de una triangulación. Pero seria de ingenuos creer que RR no sabia que esos repuestos tenían como destino final la Argentina. Negocios son negocios…

El armador o futuro usuario se hace propietario del buque con la entrega del mismo; hasta ése momento, el propietario de los materiales y equipos, así como del buque en construcción, en alistamiento o en pruebas de mar es el astillero. Blohm & Voss le compro las turbinas a Rolls Royce, asi como...

Pido disculpas porque este tema nada tiene ver con la FAA, pero ya lo comente varias veces, para mi la ARA y el COAN erraron el camino con los SEM; los helos y P-3 valen mucho mas que dos o tres SUE/SEM.

Hasta donde entendía, el COAN no tuvo en cuenta al Pampa porque este no tenía la misma capacidad de apoyo aéreo que tenían los 326 y Xavante. Lo de la versión navalizada del Pampa es algo que apareció en los foros, pero el COAN nunca planteó ese requerimiento; de hecho los 326 y Xavante no...

El USMC hace llegar a la playa sus LAV abordo de los LCAC. El LAV es Anfibio, pero el mar es otra cosa y para eso están los AAV-7. De todas formas, el EA no busca un VCI 8x8 con capacidad anfibia, por eso que tienen como preferido al Stryker.

Producir el VN-1 en el país no va a pasar nunca. El impresentable de Rossi, tratando de mostrar que esta haciendo algo, habla de una propuesta de Norinco en el 2010, la cual hoy es imposible llevar acabo. También olvídense de que si le encajan al EA el VN-1 van a ser 200 vehículos. Qué garantía...

De lo que estoy seguro, es que la calidad de un producto chino varía según el mercado para el cual se fabrica. Hay mucha diferencia entre un producto para el mercado de EEUU y uno para Sudamérica. Fin off topc. En cuanto a los VCI, solo espero que finalmente se adquiera algo.

[ Las F-122 son CODOG, motores diesel con dos turbinas LM 2500. Las Kortenear son COGOG, turbinas Tyne y Olympus, igual que las 360

Me parece que le estamos dando trascendencia a una nota en donde el impresentable de Rossi habla de un posible acuerdo ofrecido por Norinco en el 2010(???). Sí por entonces que la economía estaba relativamente bien y manejaban la guita como querian, no hicieron nada, qué les hace pensar que...

Me encantan las F-122, pero con los problemas y retrasos que han tenido con las F-125, no creo que las dejen ir tan pronto.

Esos bichos están en el EA, porque aparte de los chinos ningún otro oferente se presentó a una licitación por tan solo cinco unidades. El EA dejó en claro lo que quiere, el problema es que el poder político quiere otra cosa, invertir lo menos posible en las FFAA.

El FonDef por mucho que lo mencioné no va a cambiar el hecho que está cajoneado Tampoco hizo mención de los VCI; en resúmen sigue en la misma, hablar por hablar.

Por qué no todos CCIP; no tengo nada contra los MLU, pero no le veo sentido tratar con dos proveedores distintos.

Estimado, la Argentina no produce solo para China, la producción no depende solo de lo que vendemos China. Es más, en estos últimos 15 años, aparecieron nuevos actores en el sector, los árabes, y puntualmente en Argentina, ARASCO de Arabía Saudita está pisando cada vez más fuerte. Igual no...

No creo que tuvieran o tienen otras opciones que no fuera Argentina y Brasil. El mayor productor es EEUU, ponele que algo le vende.

Existe el programa CCIP que estandariza la aviónica de los F-16 Block 30/40 a nível Block 50.

CITEFA desarrolla y diseña; salvo por los prototipo, no produce nada. Que los muchos proyectos de CITEFA no tuvieran interés por parte de los gobiernos de turno y/o las FFAA no es culpa del instituto. Proyectos que para mí hubiesen valido la pena, el ATGM MATVA 2K, misil Halcón (reemplazo de...

Cuando los LST Clase Newport comenzaron a ser ofrecidos a todos, la Argentina a mediados de los 90 recibió el ofrecimiento formal por el USS La Moure County; en un hecho “inédito” en nuestra historia militar (insólito, nunca había ocurrido), se dejo pasar la oportunidad. En el 2000 participando...

Ni hablar de modernización de las fragatas y Corbetas MEKO. Thales viene trabajando con la Armada Argentina desde el año 2009 respecto a este tema. Un conglomerado europeo, tan importante como Thales estuvo presente en la edición del año 2011 del SINPRODE, y sin embargo hoy somos testigos de...

Ocurre siempre lo mismo, depende de cómo uno ve las cosas. Algunos dirán que EEUU les encajó el F-16 para matar al programa. Otros dirán que el avión era una alternativa al F-16; pero cuando apenas tuvieron la autorización para adquirir a este último no lo dudaron.

Muy triste noticia el fallecimiento de un piloto en cumplimiento de su deber. Mis mayores respetos a él, su familia y a sus camaradas en la FAA.

Bueno, pero entonces el VN1 tendría ventaja sobre el Stryker; porque tenemos a opción de reciclar los COBRA que aun quedan guardados en deposito. En el mejor de los casos, y viendo el “impulso “ que esta gestión le está dando a la industria nacional, se podría volver a producir el Mathogo