Quizás don
@cosmiccomet74 tenga algún dato.
Querido amigo, los aviones que operan en espacios aéreos controlados deben estar equipados con el sistema TCAS. Este sistema permite que se comuniquen dichos sistemas entre los aviones y le den una indicación a los pilotos donde se encuentran con respecto a su aeronave.
El sistema permite una presentación en el cockpit que dependiendo la distancia vertical y horizontal de los aviones.
Dentro de cierto envolvente el sistema da avisos (Traffic Alert) y ordenes (Resolution Advisory).
Si bien el sistema puede ver cual es el nivel de vuelo que tiene asignado el otro avión, por ejemplo mi avión tiene asignado el ascenso a FL150 (15000 ft), el otro avión viene volando a FL160 (16000 ft) por lo cual no habria conflicto.
PERO, si vengo ascendiendo a 3000 ft/min el sistema TCAS se avisa y ante la DUDA...primero da un Traffic Advisory con una señal sonora TRAFFIC y la presentación de ese intruso en la pantalla del avión pasa a ser un circulo ambar. Con esos regimenes de ascenso puede pasar casi directamente a Resolution Advisory, en el cual la presentación visual en la pantalla es un cuadrado rojo y la orden sonora para el avión que esta abajo de DESCEND y para el que esta arriba de CLIMB.
Por eso en los espacios aéreos controlados el procedmiento es de disminuir el regimen de ascenso y descenso a no más de 1500 ft/min en los últimos 2000 ft antes de llegar al nivel asignado.
Hasta hace unos meses el procedimiento en mi compania era 3000 ft antes no más de 3000 ft/min, 2000 ft antes 2000 ft/min, 1000 ft antes no más de 1500 ft/min.
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