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Acorazados del Mundo...
- Tema iniciado chalupa
- Fecha de inicio
Clase Dunkerque
Desplazamiento 26.900 Tons estándar y 35.500 Tons plena carga
Máquinas: 5 calderas, 4 turbinas Parsons, 4 hélices, con 112.500 SHP 29,5 nudos sostenidos máximos.
Armamento principal: 8 cañones de 330 mm, 16 de 130 mm
Blindaje: 240-195 mm cintura, 228-98 mm bulkheads, 130-115 mm cubierta principal, 50-40 mm cubierta inferior, 330-150 mm torres principales, 345 mm barbetas, 90-80 mm torres secundarias, y 270 mm conning tower.
Fueron los primeros buques de batalla franceses construidos después del fin de las “vacaciones navales” impuestas por el tratado de Washington. A pesar de que el tratado permitía armamento principal más grande, se limitaron a 8 cañones de 330 mm, distribuidos en 2 torres cuádruples delanteras, que limitaban en mucho sus arcos de fuego, delatando su misión de cazadores de los nuevos Deutschland alemanes.
Se construyeron el Dunkerque, auto hundido en Tolón en 1942, y el Strasbourg, también auto hundido el 42, pero reflotado luego y dado de baja en la década del 50.
El Dunkerque
En Mers el Kebir
otra foto
Una particularidad moderna del buque es el hangar de popa
Desplazamiento 26.900 Tons estándar y 35.500 Tons plena carga
Máquinas: 5 calderas, 4 turbinas Parsons, 4 hélices, con 112.500 SHP 29,5 nudos sostenidos máximos.
Armamento principal: 8 cañones de 330 mm, 16 de 130 mm
Blindaje: 240-195 mm cintura, 228-98 mm bulkheads, 130-115 mm cubierta principal, 50-40 mm cubierta inferior, 330-150 mm torres principales, 345 mm barbetas, 90-80 mm torres secundarias, y 270 mm conning tower.
Fueron los primeros buques de batalla franceses construidos después del fin de las “vacaciones navales” impuestas por el tratado de Washington. A pesar de que el tratado permitía armamento principal más grande, se limitaron a 8 cañones de 330 mm, distribuidos en 2 torres cuádruples delanteras, que limitaban en mucho sus arcos de fuego, delatando su misión de cazadores de los nuevos Deutschland alemanes.
Se construyeron el Dunkerque, auto hundido en Tolón en 1942, y el Strasbourg, también auto hundido el 42, pero reflotado luego y dado de baja en la década del 50.
El Dunkerque
En Mers el Kebir
otra foto
Una particularidad moderna del buque es el hangar de popa
Algo más sobre la clase Dunkerque, para algunos clasificados como cruceros de batalla y para otros, quizás los primeros acorazados rápidos, aunque de artillería algo pequeña.
Construcción torre 1. Se aprecia mamparo interno longitudinal que separa los cañones en pares que, entiendo, pivoteaban juntos.
Montaje cuna cañones de 330 mm. Ver ancho barbeta
popa con el hangar del tipo moderno
Disposición del Blindaje
Imperdible parte de libro en pdf
http://www.avions-bateaux.com/uploa...uit_2868_73479186e3e6f021309103ad364146a8.pdf
Construcción torre 1. Se aprecia mamparo interno longitudinal que separa los cañones en pares que, entiendo, pivoteaban juntos.
Montaje cuna cañones de 330 mm. Ver ancho barbeta
popa con el hangar del tipo moderno
Disposición del Blindaje
Imperdible parte de libro en pdf
http://www.avions-bateaux.com/uploa...uit_2868_73479186e3e6f021309103ad364146a8.pdf
Última edición:
French Battleships? More like Surrenderships! jajaja... kill me....
A pesar de las limitaciones presupuestarias, la debacle política, Francia pudo tener una buena marina en el período de entreguerras, sobre todo en los últimos 15 años. Para mí, sobresalen sus cruceros ligeros como muy buenas unidades. El drama de "La Royale" fue la dirección política francesa.
En todo caso, estimado Nocturno, tus deseos serán cumplidos, del staff de este hilo te mandaremos buscar...jejeje
Totalmente de acuerdo.
Sus 2 acorazados de la clase Richelieu, de haber estado totalmente en servicio, hubieran sido una interesante adversario teniendo presente los clase Littorio italianos o el Bismarck alemán
En Dakar antes del ataque ingles en Septiembre del 40
Excelente informe querido Ciclista!!!!!!!!!!!!!!!!!!
En cuanto a los buques franceses, mi consideración personal es que eran excelentes navíos , particularmente sus cruceros, tanto pesados como ligeros!
Acerca de un hipotético combate entre un Richelieu y el Bismarck.........
Aunque me salten a la yugular , creo que tanto Richelieu como Jean Bart eran buques más equilibrados y el alemán se hubiera llevado la peor parte.
Abrazo!!!
Merchant
En cuanto a los buques franceses, mi consideración personal es que eran excelentes navíos , particularmente sus cruceros, tanto pesados como ligeros!
Acerca de un hipotético combate entre un Richelieu y el Bismarck.........
Aunque me salten a la yugular , creo que tanto Richelieu como Jean Bart eran buques más equilibrados y el alemán se hubiera llevado la peor parte.
Abrazo!!!
Merchant
Daishi
Colaborador
No olvidarse que el Jean Bart sufrió varios pepazos de 16 pulgadas del USS Massachusetts y eso que estaba sin terminar. Igual nunca me gustó el concepto de poner toda la artillería pesada en la proa. Una explosión en alguna torreta y te quedás con la mitad de la potencia de fuego ó un tercio en el caso de los Rodney ...............
Un acorazado no tan conocido........:
EL ACORAZADO ALMIRANTE LATORRE , de la Armada de Chile....!
Almirante Latorre (1914)
Características generales Desplazamiento 25 000 t de estándar
32 000 t apc.Eslora 190,5 m (625 pies)Manga 28,2 m (92 pies y 6 pulgadas)Calado 8,5 m (28 pies)Blindaje • Cinturón: 230 mm
• Cubierta: 38 mm
• Barbetas: 250 mm
• Torretas: 250 mm
• Torre de mando: 280 mmArmamento • 10 cañones de 14" (356 mm) (5 × 2)
• 12 cañones de 6" (152 mm)
• 2 cañones antiaéreos de 3" (76 mm)
• 4 ametralladoras de 3
• 4 tubos lanzatorpedo sumergidos de 21" (533 mm)
• 18 cañones AA Oerlikon 20 mm(1943)Propulsión • 4 turbinas Brown Curtis
• 21 calderas YarrowsPotencia • 37 000 CV
• 39 247 CV durante las pruebas de marVelocidad 22,75 nudos(41 km/h)Tripulación 1167Aeronaves hidroavión Fairey III FEquipamiento aeronaves Una catapulta (1932-1940)
[editar datos en Wikidata]
El acorazado Almirante Latorre —llamado así en honor del vicealmirante don Juan José Latorre— fue un buque tipo dreadnought construido para la Armada de Chile. Fue el primero de los dos buques de su clase, encargados al Reino Unidopara poder responder a las anteriores compras de buques de guerra realizadas por Brasil y Argentina. Se comenzó a construir en la ciudad de Newcastle upon Tyne, Inglaterra, poco después de su petición en noviembre de 1911. Casi al final de su construcción, fue comprado por el Reino Unido para ser usado por la Royal Navy en la Primera Guerra Mundial. Fue puesto en servicio en septiembre de 1915 con el nombre HMS Canada. Con la Marina Real Británica, sirvió en la Gran Flota durante la guerra y participó en la Batalla de Jutlandia.
El pedido chileno
El buque fue fruto de una ley chilena, que a raíz de las celebraciones del centenario de la Independencia de Chile, en septiembre de 1910, autorizó la construcción de dos acorazados dreadnoughts, seis destructores y dos submarinos. Los acorazados fueron encargados con los nombres de Santiago y Valparaíso.
El pedido se hizo en un contexto de carrera naval en el Cono Sur, en la que Argentina y Brasil también habían encargado sus propios acorazados. La marina del Brasil había comenzado a construir en el Reino Unido el Minas Geraes y el São Paulo en 1907. Argentina, por su parte, había solicitado a principios de 1910 la construcción de los dreadnoughts ARA Moreno y ARA Rivadavia, en los Estados Unidos.
Tanto los acorazados brasileños como los argentinos dejaban obsoleta a la flota chilena existente entonces. De alguna manera, en Sudamérica se vivía una pequeña carrera a escala entre el cañón y el blindaje, gemela de la que se desarrollaba en las potencias coloniales europeas a nivel de grandes flotas. En este contexto, las autoridades navales chilenas tuvieron la ventaja de ser las últimas en encargar sus dreadnoughts, por lo que pudieron solicitar especificaciones más exigentes que las de los barcos argentinos en concreto. Ante el gran blindaje de estos últimos buques, se resolvió aumentar en dos pulgadas el calibre de las baterías principales chilenas (14"), respecto a las de sus vecinos sudamericanos (12").
En las gradas, el proyectado Valparaíso, pasó a denominarse Almirante Latorre, y el Santiago, fue renombrado Almirante Cochrane. La construcción fue encargada al astillero británico Armstrong Whitworth, en base al diseño de un ingeniero de la misma empresa, Eustace Tennyson d'Eyncourt. Fuentes chilenas1 afirman que el Latorre fue el primer acorazado con cañones de 14", pero muchas otras fuentes contradicen esta información,23 asegurando que en 1910 estaban en gradas los buques japoneses Kongo e Hiei,4 además de los estadounideses USS New York5 y USS Texas,6 que contaban con piezas de ese calibre. Todos estos acorazados fueron lanzados en 1912, un año antes que el Latorre.
El diseño estaba basado en los acorazados británicos de la clase Iron Duke, diferenciándose de ellos por su batería de 14", su menor blindaje y autonomía. El buque durante gran parte del servicio se encabuzaba, lo que fue superado después de que le instalaron bulges antitorpedos. Comparados con los acorazados argentinos y brasileños, poseía menor blindaje. Sin embargo, la batería de 14" disparaba granadas que, si bien, no eran demasiado distintas que las de 13,5" de los acorazados británicos, era muy superior a la que poseían los acorazados argentinos y brasileños. Los cañones del la torre podían disparar proyectiles de entre 635 y 721 kilos, más del doble de la munición de 350 kilos de los cañones de 305 mm.7 Del mismo modo, el alcance de 20 kilómetros, en comparación a los 15 kilómetros de los otros acorazados, suponían una importante ventaja. No obstante, este buque presentaba los mismos problemas que todos los buques de la Royal Navy, es decir poco blindaje; en favor de mayor velocidad, pero esta desventaja se mitigaba en atención al que el blindaje era lo bastante fuerte como para resistir el impacto de los cañones de 305 mm en las zonas más importantes del buque, de tal que para causar daños importantes, los buques que se le enfrentaran, debían reducir considerablemente la distancia.
En principio, su precio fue excesivo, si se lo compara con el precio de acorazados de la misma Royal Navy, mucho más poderosos. Por ejemplo, eran más caros que los acorazados rápidos Queen Elizabeth, cuando estas naves poseían batería de 15", una velocidad y potencia mucho mayor y mejor protección. Pero Luego, al re comprar el ahora HMS. Canada, incorporó en el contrato a los destructores clase Almirante, los tres que sobrevivieron, más un remolcador, por un precio de 1.400.000 libras esterlinas. Menos de la mitad del costo original, principalmente debido al desgaste que el buque sufrió por su servicio en la Grand Fleet, tiempo en le cual los británicos aumentaron en 25 mm el blindaje de las santabárbaras.8
HMS Canada
Al comenzar la Primera Guerra Mundial, los británicos readquirieron el Latorre, que pasó a llamarse HMS Canada. Por su parte, el acorazado gemelo del Latorre -parte del pedido de Chile-, el Almirante Cochrane, estaba menos adelantado, por lo que fue comprada a un modesto precio en 1917, convirtiéndose en el portaaviones HMS Eagle, uno de los pioneros dentro de este tipo de buques.
El HMS Canada formó parte del Cuarto Escuadrón de Batalla de la famosa Gran Flota, paticipando en la Batalla de Jutlandia. Durante la batalla disparó 42 granadas de 14", y no recibió impactos del fuego alemán. Más tarde fue trasladado al Primer Escuadrón de Batalla, y en 1919 fue destinado al Mar Mediterráneo.
Almirante Latorre
Después de finalizada la guerra, el Canada fue readquirido por Chile en 1920, como parte de un paquete que incluía 3 cazatorpederos y un remolcador, todo a un precio de un millón de libras -alrededor de la mitad del coste original del acorazado-. En cambio, el HMS Eagle no fue readquirido.
El Latorre fue reacondicionado y modernizado, con nuevos sistemas de control de tiro y reforzamiento de corazas. Arribó a Valparaíso en 1921, equilibrando así la Armada chilena las fuerzas navales con Brasil y Argentina, y aun superando a la del Perú. Fue en su momento el orgullo de la Armada de Chile y en él se educaron generaciones de marinos y oficiales y muchas leyendas y mitos se tejieron respecto de su tamaño.[cita requerida]
Los cañones de 14 pulgadas del Latorre eran los más poderosos embarcados en Sudamérica en su época.
El Latorre albergaba aviación embarcada, gracias a sus catapultas y grúas, para lanzamiento y recuperación de hidroaviones. En 1930 fue enviado a Davenport, donde se le sometió a transformaciones mayores. Al regreso de este viaje, estando fondeado en Coquimbo, el acorazado fue el cuartel central de la marinería rebelada, durante la llamada Sublevación de la Escuadra de 1931. Durante dicha coyuntura, el Latorre repelió un bombardeo aéreo realizado por la Fuerza Aérea de Chile, leal al gobierno de Manuel Trucco.
Entre ese año y 1935 el acorazado permaneció en la reserva activa, debido a los problemas económicos del país. Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos hicieron una oferta de compra por el buque, que sin embargo fue rechazada. En 1951se produjo un incendio en la sala de máquinas del buque. Finalmente en 1958, el Latorre fue desguazado y vendido a un astillero japonés llamado Mitsubishi Heavy Industries Ltd., algunas de sus partes (pescantes entre otros accesorios menores) fueron usados para la restauración del Acorazado Mikasa.9
EL ACORAZADO ALMIRANTE LATORRE , de la Armada de Chile....!
Almirante Latorre (1914)
Características generales Desplazamiento 25 000 t de estándar
32 000 t apc.Eslora 190,5 m (625 pies)Manga 28,2 m (92 pies y 6 pulgadas)Calado 8,5 m (28 pies)Blindaje • Cinturón: 230 mm
• Cubierta: 38 mm
• Barbetas: 250 mm
• Torretas: 250 mm
• Torre de mando: 280 mmArmamento • 10 cañones de 14" (356 mm) (5 × 2)
• 12 cañones de 6" (152 mm)
• 2 cañones antiaéreos de 3" (76 mm)
• 4 ametralladoras de 3
• 4 tubos lanzatorpedo sumergidos de 21" (533 mm)
• 18 cañones AA Oerlikon 20 mm(1943)Propulsión • 4 turbinas Brown Curtis
• 21 calderas YarrowsPotencia • 37 000 CV
• 39 247 CV durante las pruebas de marVelocidad 22,75 nudos(41 km/h)Tripulación 1167Aeronaves hidroavión Fairey III FEquipamiento aeronaves Una catapulta (1932-1940)
[editar datos en Wikidata]
El acorazado Almirante Latorre —llamado así en honor del vicealmirante don Juan José Latorre— fue un buque tipo dreadnought construido para la Armada de Chile. Fue el primero de los dos buques de su clase, encargados al Reino Unidopara poder responder a las anteriores compras de buques de guerra realizadas por Brasil y Argentina. Se comenzó a construir en la ciudad de Newcastle upon Tyne, Inglaterra, poco después de su petición en noviembre de 1911. Casi al final de su construcción, fue comprado por el Reino Unido para ser usado por la Royal Navy en la Primera Guerra Mundial. Fue puesto en servicio en septiembre de 1915 con el nombre HMS Canada. Con la Marina Real Británica, sirvió en la Gran Flota durante la guerra y participó en la Batalla de Jutlandia.
El pedido chileno
El buque fue fruto de una ley chilena, que a raíz de las celebraciones del centenario de la Independencia de Chile, en septiembre de 1910, autorizó la construcción de dos acorazados dreadnoughts, seis destructores y dos submarinos. Los acorazados fueron encargados con los nombres de Santiago y Valparaíso.
El pedido se hizo en un contexto de carrera naval en el Cono Sur, en la que Argentina y Brasil también habían encargado sus propios acorazados. La marina del Brasil había comenzado a construir en el Reino Unido el Minas Geraes y el São Paulo en 1907. Argentina, por su parte, había solicitado a principios de 1910 la construcción de los dreadnoughts ARA Moreno y ARA Rivadavia, en los Estados Unidos.
Tanto los acorazados brasileños como los argentinos dejaban obsoleta a la flota chilena existente entonces. De alguna manera, en Sudamérica se vivía una pequeña carrera a escala entre el cañón y el blindaje, gemela de la que se desarrollaba en las potencias coloniales europeas a nivel de grandes flotas. En este contexto, las autoridades navales chilenas tuvieron la ventaja de ser las últimas en encargar sus dreadnoughts, por lo que pudieron solicitar especificaciones más exigentes que las de los barcos argentinos en concreto. Ante el gran blindaje de estos últimos buques, se resolvió aumentar en dos pulgadas el calibre de las baterías principales chilenas (14"), respecto a las de sus vecinos sudamericanos (12").
En las gradas, el proyectado Valparaíso, pasó a denominarse Almirante Latorre, y el Santiago, fue renombrado Almirante Cochrane. La construcción fue encargada al astillero británico Armstrong Whitworth, en base al diseño de un ingeniero de la misma empresa, Eustace Tennyson d'Eyncourt. Fuentes chilenas1 afirman que el Latorre fue el primer acorazado con cañones de 14", pero muchas otras fuentes contradicen esta información,23 asegurando que en 1910 estaban en gradas los buques japoneses Kongo e Hiei,4 además de los estadounideses USS New York5 y USS Texas,6 que contaban con piezas de ese calibre. Todos estos acorazados fueron lanzados en 1912, un año antes que el Latorre.
El diseño estaba basado en los acorazados británicos de la clase Iron Duke, diferenciándose de ellos por su batería de 14", su menor blindaje y autonomía. El buque durante gran parte del servicio se encabuzaba, lo que fue superado después de que le instalaron bulges antitorpedos. Comparados con los acorazados argentinos y brasileños, poseía menor blindaje. Sin embargo, la batería de 14" disparaba granadas que, si bien, no eran demasiado distintas que las de 13,5" de los acorazados británicos, era muy superior a la que poseían los acorazados argentinos y brasileños. Los cañones del la torre podían disparar proyectiles de entre 635 y 721 kilos, más del doble de la munición de 350 kilos de los cañones de 305 mm.7 Del mismo modo, el alcance de 20 kilómetros, en comparación a los 15 kilómetros de los otros acorazados, suponían una importante ventaja. No obstante, este buque presentaba los mismos problemas que todos los buques de la Royal Navy, es decir poco blindaje; en favor de mayor velocidad, pero esta desventaja se mitigaba en atención al que el blindaje era lo bastante fuerte como para resistir el impacto de los cañones de 305 mm en las zonas más importantes del buque, de tal que para causar daños importantes, los buques que se le enfrentaran, debían reducir considerablemente la distancia.
En principio, su precio fue excesivo, si se lo compara con el precio de acorazados de la misma Royal Navy, mucho más poderosos. Por ejemplo, eran más caros que los acorazados rápidos Queen Elizabeth, cuando estas naves poseían batería de 15", una velocidad y potencia mucho mayor y mejor protección. Pero Luego, al re comprar el ahora HMS. Canada, incorporó en el contrato a los destructores clase Almirante, los tres que sobrevivieron, más un remolcador, por un precio de 1.400.000 libras esterlinas. Menos de la mitad del costo original, principalmente debido al desgaste que el buque sufrió por su servicio en la Grand Fleet, tiempo en le cual los británicos aumentaron en 25 mm el blindaje de las santabárbaras.8
HMS Canada
Al comenzar la Primera Guerra Mundial, los británicos readquirieron el Latorre, que pasó a llamarse HMS Canada. Por su parte, el acorazado gemelo del Latorre -parte del pedido de Chile-, el Almirante Cochrane, estaba menos adelantado, por lo que fue comprada a un modesto precio en 1917, convirtiéndose en el portaaviones HMS Eagle, uno de los pioneros dentro de este tipo de buques.
El HMS Canada formó parte del Cuarto Escuadrón de Batalla de la famosa Gran Flota, paticipando en la Batalla de Jutlandia. Durante la batalla disparó 42 granadas de 14", y no recibió impactos del fuego alemán. Más tarde fue trasladado al Primer Escuadrón de Batalla, y en 1919 fue destinado al Mar Mediterráneo.
Almirante Latorre
Después de finalizada la guerra, el Canada fue readquirido por Chile en 1920, como parte de un paquete que incluía 3 cazatorpederos y un remolcador, todo a un precio de un millón de libras -alrededor de la mitad del coste original del acorazado-. En cambio, el HMS Eagle no fue readquirido.
El Latorre fue reacondicionado y modernizado, con nuevos sistemas de control de tiro y reforzamiento de corazas. Arribó a Valparaíso en 1921, equilibrando así la Armada chilena las fuerzas navales con Brasil y Argentina, y aun superando a la del Perú. Fue en su momento el orgullo de la Armada de Chile y en él se educaron generaciones de marinos y oficiales y muchas leyendas y mitos se tejieron respecto de su tamaño.[cita requerida]
Los cañones de 14 pulgadas del Latorre eran los más poderosos embarcados en Sudamérica en su época.
El Latorre albergaba aviación embarcada, gracias a sus catapultas y grúas, para lanzamiento y recuperación de hidroaviones. En 1930 fue enviado a Davenport, donde se le sometió a transformaciones mayores. Al regreso de este viaje, estando fondeado en Coquimbo, el acorazado fue el cuartel central de la marinería rebelada, durante la llamada Sublevación de la Escuadra de 1931. Durante dicha coyuntura, el Latorre repelió un bombardeo aéreo realizado por la Fuerza Aérea de Chile, leal al gobierno de Manuel Trucco.
Entre ese año y 1935 el acorazado permaneció en la reserva activa, debido a los problemas económicos del país. Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos hicieron una oferta de compra por el buque, que sin embargo fue rechazada. En 1951se produjo un incendio en la sala de máquinas del buque. Finalmente en 1958, el Latorre fue desguazado y vendido a un astillero japonés llamado Mitsubishi Heavy Industries Ltd., algunas de sus partes (pescantes entre otros accesorios menores) fueron usados para la restauración del Acorazado Mikasa.9
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