Este es el ideal a corto plazo y para cubrir las misiones de vigilancia en la frontera norte. Es muy barato de volar y se le puede montar tal vez un radar SAR bajo el fuselaje dando una aeronave multimisión total. También este modelo puede servir para reemplazar los B200 que a mi criterio deberían darse de baja.
Me parece que el ERJ está un escalón arriba de lo necesario para la vigilancia aeroespacial. Yo preferiría pasar del P600 a 737. Es un tema de costos, volar el P600 cuesta 2500 dolares en promedio. Me cierra para desplegar al menos 3 en el norte y blindar el espacio aéreo.
Por las dimensiones del ERJ creo que se puede adaptar el MARS2 verdad?
Y agrego, si quieres la capacidad de reabastecimiento en vuelo, solo pídele a Embraer que agregue pero un dato, a la FAB que protege al país que tiene el 50% de la superficie terrestre de América del Sur y que tiene un área estratégica de presencia, control y vigilancia que se extiende a lo largo de 22 millones de km2 (La llamada Dimensíon 22), no la consideró necesaria pero, por supuesto, cada fuerza tiene sus requerimientos operativos.
Saludos.
Por las dimensiones del ERJ creo que se puede adaptar el MARS2 verdad?
Claro, se elije antes ... Y se esto no tiene lo necesario para operar el radar, será un 767, depues un 747, despues un C-17, despues... despues... ...
Boeing 737 con CFM56-7B, mas conocido como "Pegame y llamame Marta"
(Hit me, and call me Martha Squad)...
Saludos.
No sabría decirte con certeza, pero aquí tienes una imagen para comparar el tamaño desde la lateral, mucho más pequeño en el caso del R-99 ISR de la FAB.
Saludos.
...desde mi desconocimiento, para el control basico de nuestras fronteras y reconocimiento, para las 24hs, debieramos tener UAVs del tipo Hermes 900, unos 12, creo que su operacion es mucho mas eficiente, y los P600 o similares para determinadas misiones especificas. Saludos
Ojo, para que no se confundan estos son datos de la versión civil! (ERJ-145).
Tanto los Embraer E-99M AEW&C como los R-99 ISR tienen tanques de combustible internos adicionales (resaltado en la imagen), que aumentan su alcance y esos datos de alcance ciertamente no son públicos pero según ex pilotos de la FAB es suficiente desplegar desde la Base Aérea de Anápolis en el centro de Brasil para cubrir todo el territorio nacional y/o para despegar del territorio brasileño sobrevolar cualquier capital Sudamericana y regresar.
Me imagino que estos eran los requisitos de la FAB y por lo tanto los ERJ-145 fueran elegidos y modificados por Embraer para adaptarse al desarrollo de los SARM en esa plataforma.
Saludos cordiales.
Pero tienen tuneles de viento o los software y todo el equipamiento para hacer eso?
Estimado, en la Industria aeronáutica no se trabaja así.
Claro, lo que haya que hacer lo haría Embraer, INVAP poco tiene para hacer, mas que el radar.
Veamos, un radar tiene un consumo X de energía........... siempre se dice que un avión se construye alrededor de un motor....... salvo el caso Chino.
Si el C295 no se puede adquirir por partes británicas. Aca estamos hablando directamente de los motores y no hay problemas?
