Arte Militar
- Tema iniciado MIGUEL
- Fecha de inicio
Sumiby itifonhom
This is the Ki-61 Hien of Seargent Tadao Sumi, as it should look at November ´44, while stationed at Chofu airfield (244th Sentai), near Tokyo. Tadao Sumi transferred from the infantry into flight training in February of 1941, following service during the sieges of Shanghai and Nanking. In November of 1941 he earned his wings. Following the April 1942 Doolittle raid on Tokyo, the 244th Sentai was formed to provide air defense for the region and Sumi was assigned to this unit. At the end of 1944, Sumi transferred to the 56th Sentai and began flying the Ki-61. From this point until the end of the war, Sumi flew almost daily against the B-29's which raided the Japanese homeland. During a series of night sorties over Osaka on 13 March, 1945 Tadao Sumi made repeated attacks on the B-29 force and succeeded in shooting down four bombers and damaging three others, before being forced to bail out when his Ki-61 ran out of fuel. He struck the airplane as he bailed out and was forced to spend three months in the hospital. In reconginion of his deeds of 13 March, Sumi was awarded a letter of commendation from the commander of the 15th Military District and on 21 June 1945 he was awarded the Bukosho (Medal of Honor, A Class). Tadao Sumi was one of a very select few to receive the highest grade of this medal.He returned to combat against the raiding B-29's and was later wounded again. Tadao Sumi is credited with five B-29 bombers destroyed and four more damaged as well an an escorting P-51 destroyed. Warrant Officer Tadao Sumi passed away on 25 June, 1985.
This is the Ki-61 Hien of Seargent Tadao Sumi, as it should look at November ´44, while stationed at Chofu airfield (244th Sentai), near Tokyo. Tadao Sumi transferred from the infantry into flight training in February of 1941, following service during the sieges of Shanghai and Nanking. In November of 1941 he earned his wings. Following the April 1942 Doolittle raid on Tokyo, the 244th Sentai was formed to provide air defense for the region and Sumi was assigned to this unit. At the end of 1944, Sumi transferred to the 56th Sentai and began flying the Ki-61. From this point until the end of the war, Sumi flew almost daily against the B-29's which raided the Japanese homeland. During a series of night sorties over Osaka on 13 March, 1945 Tadao Sumi made repeated attacks on the B-29 force and succeeded in shooting down four bombers and damaging three others, before being forced to bail out when his Ki-61 ran out of fuel. He struck the airplane as he bailed out and was forced to spend three months in the hospital. In reconginion of his deeds of 13 March, Sumi was awarded a letter of commendation from the commander of the 15th Military District and on 21 June 1945 he was awarded the Bukosho (Medal of Honor, A Class). Tadao Sumi was one of a very select few to receive the highest grade of this medal.He returned to combat against the raiding B-29's and was later wounded again. Tadao Sumi is credited with five B-29 bombers destroyed and four more damaged as well an an escorting P-51 destroyed. Warrant Officer Tadao Sumi passed away on 25 June, 1985.
Teufelsketteby itifonhom
The "Teufelskette" or better known as the "Nowotny Schwarm" was the name of the most famous Luftwaffe team of the Eastern Front which included four pilots/friends, the famous Walter Nowotny and his katschmarek (wingman) Karl "Quax" Schnoerrer, Anton "Toni" Doebele and Rudolf "Rudi" Rademacher. The four of them formed a team in February 1943 while flying for 1./JG 54 "Gruenherz", the famous "Greenhearts", while based at Krasnogvardeisk. The "Schwarm" will eventually come to an end on 11th November ´43 with the death of Doebele and the serious injury of Schnoerrer a little later. Nevertheless, the little group was credited with 524 combined kills during the course of the war, making them the most successful team in the Luftwaffe! In this image we see only the two of the group, Nowotny and his wingman Schnoerrer in their "White 9 and 10" FW190As as they should look around early March 1943.
The "Teufelskette" or better known as the "Nowotny Schwarm" was the name of the most famous Luftwaffe team of the Eastern Front which included four pilots/friends, the famous Walter Nowotny and his katschmarek (wingman) Karl "Quax" Schnoerrer, Anton "Toni" Doebele and Rudolf "Rudi" Rademacher. The four of them formed a team in February 1943 while flying for 1./JG 54 "Gruenherz", the famous "Greenhearts", while based at Krasnogvardeisk. The "Schwarm" will eventually come to an end on 11th November ´43 with the death of Doebele and the serious injury of Schnoerrer a little later. Nevertheless, the little group was credited with 524 combined kills during the course of the war, making them the most successful team in the Luftwaffe! In this image we see only the two of the group, Nowotny and his wingman Schnoerrer in their "White 9 and 10" FW190As as they should look around early March 1943.
Weather boysby itifonhom
A Ju-88 of Wekusta 27 based in Tatoi-Athens in 1943 takes another round on a yet another "weather" mission. Wekustas were the Luftwaffe Meteorological Reconnaissance units and did an important, yet dangerous work, providing the Armed Forces with accurate meteorological observations.
A Ju-88 of Wekusta 27 based in Tatoi-Athens in 1943 takes another round on a yet another "weather" mission. Wekustas were the Luftwaffe Meteorological Reconnaissance units and did an important, yet dangerous work, providing the Armed Forces with accurate meteorological observations.
Swallowby itifonhom
The Kawasaki Ki-61 Hien (Swallow) was a Japanese World War II fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force. The first encounter reports claimed Ki-61s were Messerschmitt Bf 109s: further reports claimed that the new aircraft was an Italian design, which led to the Allied reporting name of "Tony". The Japanese Army designation was "Army Type 3 Fighter". It was the only mass-produced Japanese fighter of the war to use a liquid-cooled inline V engine. Over 2,500 Ki-61s were produced, first seeing action around New Guinea in 1943, and continuing to fly combat missions throughout the war.
The Kawasaki Ki-61 Hien (Swallow) was a Japanese World War II fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force. The first encounter reports claimed Ki-61s were Messerschmitt Bf 109s: further reports claimed that the new aircraft was an Italian design, which led to the Allied reporting name of "Tony". The Japanese Army designation was "Army Type 3 Fighter". It was the only mass-produced Japanese fighter of the war to use a liquid-cooled inline V engine. Over 2,500 Ki-61s were produced, first seeing action around New Guinea in 1943, and continuing to fly combat missions throughout the war.
Frankby itifonhom
The Nakajima Ki-84 "Hayate" was a single-seat fighter used by the Imperial Japanese Army Air Force in World War II. The Allied reporting name was "Frank", the Japanese Army designation was Army Type 4 Fighter. Featuring excellent performance and high maneuverability, the Ki-84 was considered to be the best Japanese fighter to see large scale operations during World War II. It was able to match any Allied fighter, and to intercept the high-flying B-29 Superfortresses. Its powerful armament (that could include two 30 mm and two 20 mm cannon) increased its lethality. 3,514 aircraft were built.
The Nakajima Ki-84 "Hayate" was a single-seat fighter used by the Imperial Japanese Army Air Force in World War II. The Allied reporting name was "Frank", the Japanese Army designation was Army Type 4 Fighter. Featuring excellent performance and high maneuverability, the Ki-84 was considered to be the best Japanese fighter to see large scale operations during World War II. It was able to match any Allied fighter, and to intercept the high-flying B-29 Superfortresses. Its powerful armament (that could include two 30 mm and two 20 mm cannon) increased its lethality. 3,514 aircraft were built.
"FIRMES VOLAMOS"
Cuadro homenaje al 164 squadron argentino-británico de royal air force. Era el único escuadrón cuyo lema se encontraba en otro idioma que no fuera el ingles o el latín. su lema era "firmes volamos" y una de sus primeras misiones fue la protección de la flota en su base en Scapaflow (las en islas orkneys Escocia) desde Skaebrae. especialmente contra vuelos de reconocimiento alemanes cuyos ju-88 eran muy activos. Para ello contaban con spitfires mk-Vb y algunos mk VI presurizados.
En el cuadro se ven ilustrados dos de esos aviones: el (X4421) FJ-A "Olivos" y el (BL655) FJ-B "Hurlingham" que fuera el avión personal (en primer plano) del Scuadron leader Ronnie "Pablo" Sheward sobrevolando dos de los principales barcos en scapaflow en ese momento: el acorazado HMS Howe y el porta-aviones de escolta HMS Avenger.
El escuadrón paso luego a misiones de ataque con los probados hurricanes MK IV con cañones de 40mm. con los cuales realizaron muchas misiones de ataque en Holanda y Francia para luego participar de la invasión con los temibles Hawker Typhoon.
Los pilotos Argentinos destinados en el, así como quienes se desempeñaron en otros escuadrones tanto de la RAF como de la RCAF siempre fueron conocidos por su extraordinario valor y muchas veces cumplían las misiones más difíciles en los lugares más peligrosos para combatir, de allí que los hubiera en Malta. en África contra Rommel, en escuadrones especiales de Mosquitos, en Burma, en los raids aéreos contra Alemania y en muchos más.
Es mi homenaje para todos ellos, del 164 SQN existen muy pocos cuadros y era el momento de recordar a sus pilotos.
Quería agradecer a Claudio Gustavo Meunier por la data de su libro y la inagotable inspiración que obtengo no solo de "nacidos con honor" si no también a los otros.
Queria agradecer tambien la historia que me diera a conocer Peter Benitz acerca de Jorge Hall quien siendo argentino falleciera en combate en el HMS Avenger ( el ilustrado) en noviembre de 1942.
acrílico y aerografía en tabla con imprimación texturada de 82x63.
propiedad del artista.
Cuadro homenaje al 164 squadron argentino-británico de royal air force. Era el único escuadrón cuyo lema se encontraba en otro idioma que no fuera el ingles o el latín. su lema era "firmes volamos" y una de sus primeras misiones fue la protección de la flota en su base en Scapaflow (las en islas orkneys Escocia) desde Skaebrae. especialmente contra vuelos de reconocimiento alemanes cuyos ju-88 eran muy activos. Para ello contaban con spitfires mk-Vb y algunos mk VI presurizados.
En el cuadro se ven ilustrados dos de esos aviones: el (X4421) FJ-A "Olivos" y el (BL655) FJ-B "Hurlingham" que fuera el avión personal (en primer plano) del Scuadron leader Ronnie "Pablo" Sheward sobrevolando dos de los principales barcos en scapaflow en ese momento: el acorazado HMS Howe y el porta-aviones de escolta HMS Avenger.
El escuadrón paso luego a misiones de ataque con los probados hurricanes MK IV con cañones de 40mm. con los cuales realizaron muchas misiones de ataque en Holanda y Francia para luego participar de la invasión con los temibles Hawker Typhoon.
Los pilotos Argentinos destinados en el, así como quienes se desempeñaron en otros escuadrones tanto de la RAF como de la RCAF siempre fueron conocidos por su extraordinario valor y muchas veces cumplían las misiones más difíciles en los lugares más peligrosos para combatir, de allí que los hubiera en Malta. en África contra Rommel, en escuadrones especiales de Mosquitos, en Burma, en los raids aéreos contra Alemania y en muchos más.
Es mi homenaje para todos ellos, del 164 SQN existen muy pocos cuadros y era el momento de recordar a sus pilotos.
Quería agradecer a Claudio Gustavo Meunier por la data de su libro y la inagotable inspiración que obtengo no solo de "nacidos con honor" si no también a los otros.
Queria agradecer tambien la historia que me diera a conocer Peter Benitz acerca de Jorge Hall quien siendo argentino falleciera en combate en el HMS Avenger ( el ilustrado) en noviembre de 1942.
acrílico y aerografía en tabla con imprimación texturada de 82x63.
propiedad del artista.
"Viejos guerreros"
[url]https://www.facebook.com/photo.php?fbid=447817068656381&set=a.369973879774034.1073741828.369934339777988&type=1&theater
1° de mayo de 1982, comienzan los combates y ambos contendientes muestran todo lo que son capaces, la moral de los argentinos está en la cumbre, tras la interminable espera la lucha comienza.
Cerca de Puerto Argentino una patrulla de Beechcraft T-34 C1 Turbo Mentors del Comando de Aviación Naval integrada por el Tte. de Navío José María Pereyra (Jefe de sección en el 401); y los Ttes. de Fragata Manzella y Uberti divisan un Sea King, en plena corrida de tiro Manzanella grita !Harrier!!! Harrier!!! !señor, tiene dos lobos en la cola!!! Pereyra ve pasar las ráfagas del atacante. Levanta la cabeza y ve pasar un Sea Harrier muy cerca, inmediatamente siente un ruido de impacto detrás, otro Harrier.
Comienza el baile, hacen tenazas defensivas y Pereyra ordena ascender tras las nubes, los Harriers los pierden. Suprema muestra de coraje y profesionalidad contra un enemigo realmente superior tecnológicamente que en esa ocasión no pudo salirse con la suya.
Nota del autor: cuando se ve al Sea Harrier (era piloteado por el Commander Niguel David “Sharkey” Ward XZ495) pasando por encima parece una nave espacial pasando a gran velocidad al lado del bello Mentor y esa era la idea que quería plasmar, los pilotos de la Royal Navy demostraban el por que ganaban todos sus encuentros en los ejercicios de la OTAN pero nuestros aviadores navales los burlaron, lo que demuestra como a todo corazón y coraje se pueden lograr cosas extraordinarias como lo es el que sus oponentes salieran casi invictos contra los F15 Eagle norteamericanos en ejercicios y no pudieran con éstos Mentors!!!
El casco del piloto aún falta ser editado, quería agradecer a F. Pereyra su ayuda y asesoramiento en ésta obra, el casco era celeste y blanco como sus dos pasiones: su Patria y la Academia!!!
Si bien aún no tengo la data precisa mi instinto me llevo a pintarlo así.
Acrílico en tabla con imprimación texturada de 50x61.
Original propiedad del artista Pablo Albornoz.[/URL]
[url]https://www.facebook.com/photo.php?fbid=447817068656381&set=a.369973879774034.1073741828.369934339777988&type=1&theater
1° de mayo de 1982, comienzan los combates y ambos contendientes muestran todo lo que son capaces, la moral de los argentinos está en la cumbre, tras la interminable espera la lucha comienza.
Cerca de Puerto Argentino una patrulla de Beechcraft T-34 C1 Turbo Mentors del Comando de Aviación Naval integrada por el Tte. de Navío José María Pereyra (Jefe de sección en el 401); y los Ttes. de Fragata Manzella y Uberti divisan un Sea King, en plena corrida de tiro Manzanella grita !Harrier!!! Harrier!!! !señor, tiene dos lobos en la cola!!! Pereyra ve pasar las ráfagas del atacante. Levanta la cabeza y ve pasar un Sea Harrier muy cerca, inmediatamente siente un ruido de impacto detrás, otro Harrier.
Comienza el baile, hacen tenazas defensivas y Pereyra ordena ascender tras las nubes, los Harriers los pierden. Suprema muestra de coraje y profesionalidad contra un enemigo realmente superior tecnológicamente que en esa ocasión no pudo salirse con la suya.
Nota del autor: cuando se ve al Sea Harrier (era piloteado por el Commander Niguel David “Sharkey” Ward XZ495) pasando por encima parece una nave espacial pasando a gran velocidad al lado del bello Mentor y esa era la idea que quería plasmar, los pilotos de la Royal Navy demostraban el por que ganaban todos sus encuentros en los ejercicios de la OTAN pero nuestros aviadores navales los burlaron, lo que demuestra como a todo corazón y coraje se pueden lograr cosas extraordinarias como lo es el que sus oponentes salieran casi invictos contra los F15 Eagle norteamericanos en ejercicios y no pudieran con éstos Mentors!!!
El casco del piloto aún falta ser editado, quería agradecer a F. Pereyra su ayuda y asesoramiento en ésta obra, el casco era celeste y blanco como sus dos pasiones: su Patria y la Academia!!!
Si bien aún no tengo la data precisa mi instinto me llevo a pintarlo así.
Acrílico en tabla con imprimación texturada de 50x61.
Original propiedad del artista Pablo Albornoz.[/URL]
"Los Primeros"
3 de abril de 1982, tras el desembarco llegan a las islas 2 aeronaves (2AS22 y 2AS25) y una dotación reducida al aeródromo de PUERTO ARGENTINO para operar desde allí en misiones de Exploración Antisuperficie y Reconocimiento.
Entre las tareas desarrolladas en MALVINAS se destaca el acondicionamiento de un sector del Aeródromo de Puerto Argentino, incluyendo un pequeño galpón y algunas instalaciones secundarias, para poder operar desde ese punto de apoyo.
Este sector que rápidamente adoptó características navales, constituyó la "ESTACION AERONAVAL MALVINAS", siendo luego utilizada por otras Escuadrillas y aviones destacados en las Islas. Las operaciones efectuadas durante este período de despliegue fueron el reconocimiento de las Islas, especialmente sus accidentes costeros, la exploración antisuperficie de sus aguas aledañas, el apoyo al buque A.R.A. "BUEN SUCESO" para su ingreso al área de operaciones, el apoyo al mismo buque en las tareas de minado y la planificación de la protección antisubmarina de buques y de entrada al puerto. En uno de los vuelos de reconocimiento de las Islas se localizó una pista de aterrizaje en la Isla BORBON, la que posteriormente fue habilitada por la ARMADA ARGENTINA Y utilizada durante el período de mayor intensidad de la Batalla como "ESTACION AERONAVAL CALDERON".
https://www.facebook.com/photo.php?...034.1073741828.369934339777988&type=1&theater
3 de abril de 1982, tras el desembarco llegan a las islas 2 aeronaves (2AS22 y 2AS25) y una dotación reducida al aeródromo de PUERTO ARGENTINO para operar desde allí en misiones de Exploración Antisuperficie y Reconocimiento.
Entre las tareas desarrolladas en MALVINAS se destaca el acondicionamiento de un sector del Aeródromo de Puerto Argentino, incluyendo un pequeño galpón y algunas instalaciones secundarias, para poder operar desde ese punto de apoyo.
Este sector que rápidamente adoptó características navales, constituyó la "ESTACION AERONAVAL MALVINAS", siendo luego utilizada por otras Escuadrillas y aviones destacados en las Islas. Las operaciones efectuadas durante este período de despliegue fueron el reconocimiento de las Islas, especialmente sus accidentes costeros, la exploración antisuperficie de sus aguas aledañas, el apoyo al buque A.R.A. "BUEN SUCESO" para su ingreso al área de operaciones, el apoyo al mismo buque en las tareas de minado y la planificación de la protección antisubmarina de buques y de entrada al puerto. En uno de los vuelos de reconocimiento de las Islas se localizó una pista de aterrizaje en la Isla BORBON, la que posteriormente fue habilitada por la ARMADA ARGENTINA Y utilizada durante el período de mayor intensidad de la Batalla como "ESTACION AERONAVAL CALDERON".
https://www.facebook.com/photo.php?...034.1073741828.369934339777988&type=1&theater
"Uno de Muchos"
M. H. "Pancho" le Bas, nacido en Rosario se entreno en Canada y partio hacia Europa para participar en las primeras incursiones contra el Reich volando spitfires en el 234 SQN.
Para 1942 se encontraba en Malta, isla de un enorme valor estratégico muy cercana a la península itálica la cual era vatida de una manera infernal por la Luftwaffe y la regia aeronáutica italiana.
Luego los feroces combates se trasladan a Africa donde pierde a su hermano en la batalla de El Alamein, Pancho habia participado en misiones de caza en esa batalla tras lo cual su escuarón fue trasladado a Tunez.
Para 1943 era comandante del escuadrón 242 y 242 sobre Italia, tras la guerra siguio prestando servicio participando en en conflicto de Suez. termino siendo parte del estado mayor de la fuerza aérea y director general de los servicios generales de la RAF en Londres.
Fue conocido por volar una enorme cantidad de aviones en su vida, el ilustrado es un spitfire UF-V (posiblemente ER 220) del 601 SQN "county of London" con el cual patrullo la zonas cercanas al El Cairo y Heliópolis en 1942.
acrílico en papel especial de 35x25 colección C.G.Meunier
https://www.facebook.com/photo.php?...106.1073741827.369934339777988&type=1&theater
M. H. "Pancho" le Bas, nacido en Rosario se entreno en Canada y partio hacia Europa para participar en las primeras incursiones contra el Reich volando spitfires en el 234 SQN.
Para 1942 se encontraba en Malta, isla de un enorme valor estratégico muy cercana a la península itálica la cual era vatida de una manera infernal por la Luftwaffe y la regia aeronáutica italiana.
Luego los feroces combates se trasladan a Africa donde pierde a su hermano en la batalla de El Alamein, Pancho habia participado en misiones de caza en esa batalla tras lo cual su escuarón fue trasladado a Tunez.
Para 1943 era comandante del escuadrón 242 y 242 sobre Italia, tras la guerra siguio prestando servicio participando en en conflicto de Suez. termino siendo parte del estado mayor de la fuerza aérea y director general de los servicios generales de la RAF en Londres.
Fue conocido por volar una enorme cantidad de aviones en su vida, el ilustrado es un spitfire UF-V (posiblemente ER 220) del 601 SQN "county of London" con el cual patrullo la zonas cercanas al El Cairo y Heliópolis en 1942.
acrílico en papel especial de 35x25 colección C.G.Meunier
https://www.facebook.com/photo.php?...106.1073741827.369934339777988&type=1&theater
"Tucano"
Designado como EMB 312 por su fabricante Embraer y T-27 por la fueza aerea brasileña, éste hermosisimo avión llamado "tucano" está equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-25C de 750 shp que le permite entre otras ventajas, obtener un desempeño general, sustancialmente mejor que el ofrecido por motores convencionales, una reducción de un 30% por hora de operación en el costo de combustible, con respecto al de un jet y sobre todo familiarizar al alumno con el sistema de turbina.
Es un avión completamente acrobático Entre las novedades que traia, por las que se asemeja a los aviones de combate modernos (de los años 80s), es que cuenta con los comandos de potencia centralizados en una única palanca, menos el gatillo de embanderamiento que va separado, pero sólo en los aviones de la escuadrilla acrobática del Brasil y en los aviones de la Fuerza Aérea Argentina.
El completo panel de instrumentos que le permite realizar vuelos guiándose por ellos, comunicaciones y navegación. En el tablero se destaca el HSI (Horizontal Situation Instruments), con el que se puede visualizar rápidamente la ubicación del avión, proporcionando también en la misma pantalla las proyecciones hacia el ILS; cabe consignar también que esta aeronave dispone de una antena que en caso de accidentes con un impacto mayor a 5G, mediante un localizador de emergencia, transmite en una frecuencia predeterminada la ubicación del avión.
Posee asientos eyectables Martin Baker MK-8L 0/70, es decir que pueden activarse con altitud cero, pero con setenta nudos de velocidad para que se abra el paracaídas, un cañón de disparo y un parallamas entre los dos asientos para eyectarse sin prioridad, rompiendo la cabina con los "cuernos" del asiento.
El puesto del instructor se encuentra en un plano más elevado que el delantero y el tablero de instrumentos está duplicado en la dos posiciones, para que tanto el alumno como el instructor puedan acompañar simultáneamente todas las operaciones. De la misma manera que la última generación de aviones de entrenamiento, cuenta con un dispositivo que permite que los comandos del puesto trasero (que es el del instructor) tengan prioridad; las únicas diferencias entre los paneles de instrumentos, son que el delantero tiene selectores de bombas de combustible y de tiro, en tanto que el trasero sólo tiene panel indicador de bombas de combustible y tiro, pero el instructor cuenta con la llave general de armamento para cancelar el tiro en una eventual emergencia.
Está dotado con un sistema de armamento para el adiestramiento de tiro y apoyo táctico, para lo que cuenta con cuatro puntos fijos bajo las alas, con una capacidad de 560 kg en los que puede llevar bombas, coheteras, ametralladoras o si no, se pueden agregar tanques suplementarios para incrementar su alcance, llegando aproximadamente a 3 800 km o sea más de 7 h de autonomía. La mira de tiro es de retícula fija, similar a la del IA-58 Pucará.
entró en servicio en la Fuerza aérea Argentina en 1987 Por su robustez y mantenimiento sencillo, en sus más de 25 años en la EAM, los Tucano volaron en todos los climas, operando desde terrenos no preparados sin ningún tipo de inconvenientes, y cubriendo expectativas de instruir a los alumnos del Grupo Aéreo Escuela.
Texto adaptado de "blog de las fuerzas de defensa de la Repúbica Argentina
Nota de Autor: a pesar de la simpe apariencia del cuadro no fue simple el hacerlo, llevo al menos el doble de horas que el reciente "halcón" trate de agrandar lo máximo al avión en relación al fondo ya que el cuadro es pequeño pero quedo un 30% más chico que el mentor de "viejos guerreros" a la epera de nuevas tablas me consentraré por unos dias en éste tipo de cuadros antes de volver a los de gama más alta, espero les guste, se habrán dado cuenta que me encantan os aviones a hélice, por lo que deja a éstos tucanos entre mis aviones preferidos!!!! espero les guste!!!
acrílico en papel especial de 250 gr. 35x25
https://www.facebook.com/photo.php?...034.1073741828.369934339777988&type=1&theater
Designado como EMB 312 por su fabricante Embraer y T-27 por la fueza aerea brasileña, éste hermosisimo avión llamado "tucano" está equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-25C de 750 shp que le permite entre otras ventajas, obtener un desempeño general, sustancialmente mejor que el ofrecido por motores convencionales, una reducción de un 30% por hora de operación en el costo de combustible, con respecto al de un jet y sobre todo familiarizar al alumno con el sistema de turbina.
Es un avión completamente acrobático Entre las novedades que traia, por las que se asemeja a los aviones de combate modernos (de los años 80s), es que cuenta con los comandos de potencia centralizados en una única palanca, menos el gatillo de embanderamiento que va separado, pero sólo en los aviones de la escuadrilla acrobática del Brasil y en los aviones de la Fuerza Aérea Argentina.
El completo panel de instrumentos que le permite realizar vuelos guiándose por ellos, comunicaciones y navegación. En el tablero se destaca el HSI (Horizontal Situation Instruments), con el que se puede visualizar rápidamente la ubicación del avión, proporcionando también en la misma pantalla las proyecciones hacia el ILS; cabe consignar también que esta aeronave dispone de una antena que en caso de accidentes con un impacto mayor a 5G, mediante un localizador de emergencia, transmite en una frecuencia predeterminada la ubicación del avión.
Posee asientos eyectables Martin Baker MK-8L 0/70, es decir que pueden activarse con altitud cero, pero con setenta nudos de velocidad para que se abra el paracaídas, un cañón de disparo y un parallamas entre los dos asientos para eyectarse sin prioridad, rompiendo la cabina con los "cuernos" del asiento.
El puesto del instructor se encuentra en un plano más elevado que el delantero y el tablero de instrumentos está duplicado en la dos posiciones, para que tanto el alumno como el instructor puedan acompañar simultáneamente todas las operaciones. De la misma manera que la última generación de aviones de entrenamiento, cuenta con un dispositivo que permite que los comandos del puesto trasero (que es el del instructor) tengan prioridad; las únicas diferencias entre los paneles de instrumentos, son que el delantero tiene selectores de bombas de combustible y de tiro, en tanto que el trasero sólo tiene panel indicador de bombas de combustible y tiro, pero el instructor cuenta con la llave general de armamento para cancelar el tiro en una eventual emergencia.
Está dotado con un sistema de armamento para el adiestramiento de tiro y apoyo táctico, para lo que cuenta con cuatro puntos fijos bajo las alas, con una capacidad de 560 kg en los que puede llevar bombas, coheteras, ametralladoras o si no, se pueden agregar tanques suplementarios para incrementar su alcance, llegando aproximadamente a 3 800 km o sea más de 7 h de autonomía. La mira de tiro es de retícula fija, similar a la del IA-58 Pucará.
entró en servicio en la Fuerza aérea Argentina en 1987 Por su robustez y mantenimiento sencillo, en sus más de 25 años en la EAM, los Tucano volaron en todos los climas, operando desde terrenos no preparados sin ningún tipo de inconvenientes, y cubriendo expectativas de instruir a los alumnos del Grupo Aéreo Escuela.
Texto adaptado de "blog de las fuerzas de defensa de la Repúbica Argentina
Nota de Autor: a pesar de la simpe apariencia del cuadro no fue simple el hacerlo, llevo al menos el doble de horas que el reciente "halcón" trate de agrandar lo máximo al avión en relación al fondo ya que el cuadro es pequeño pero quedo un 30% más chico que el mentor de "viejos guerreros" a la epera de nuevas tablas me consentraré por unos dias en éste tipo de cuadros antes de volver a los de gama más alta, espero les guste, se habrán dado cuenta que me encantan os aviones a hélice, por lo que deja a éstos tucanos entre mis aviones preferidos!!!! espero les guste!!!
acrílico en papel especial de 250 gr. 35x25
https://www.facebook.com/photo.php?...034.1073741828.369934339777988&type=1&theater
"Vestido de Fiesta"
24/25 de Noviembre del 2004, tres IA-58 Pucará visitan la conmemoración de "vuelo solo" en mirage 2004 en Tandil , en esa ocación cumplieron con éste ritual los tenientes Ten. Marcos A. Peretti- en Mirage III y el Ten. Norberto R. Wirth en Mirage V.
el "vuelo solo" es un acontecimiento trasendental en la vida de un pioto, ya que es el momento que realmente es piloto de un sistema de armas y debe demostrarlo volando solo, de allí lo especial de estos eventos, los otros dos pucaras tenian como decoración el A-524 el conejo de playboy y al A-557 un buitre.
Nota del autor: las fotos pertenecen al siti ohttps://www.facebook.com/groups/119026198220991/?fref=ts y sus créditos a Juan Carlos Embeita y Gabriel Mario Sammarruco pertenecientes a esa página, éste cuadro fue hecho en un solo día (mañana y tarde) y no pude hacer los correspondientes avisos de que los haria, tras un par de dias sin pintar fue una muy linda catarsis hacer éste cuadro que realmente no requirio de estudios previos y otras complejidades típicas de otros cuadros. espero les guste, un gran abrazo malvinero para todos!
acrílico en papel especial de 250 grs 35x25.
24/25 de Noviembre del 2004, tres IA-58 Pucará visitan la conmemoración de "vuelo solo" en mirage 2004 en Tandil , en esa ocación cumplieron con éste ritual los tenientes Ten. Marcos A. Peretti- en Mirage III y el Ten. Norberto R. Wirth en Mirage V.
el "vuelo solo" es un acontecimiento trasendental en la vida de un pioto, ya que es el momento que realmente es piloto de un sistema de armas y debe demostrarlo volando solo, de allí lo especial de estos eventos, los otros dos pucaras tenian como decoración el A-524 el conejo de playboy y al A-557 un buitre.
Nota del autor: las fotos pertenecen al siti ohttps://www.facebook.com/groups/119026198220991/?fref=ts y sus créditos a Juan Carlos Embeita y Gabriel Mario Sammarruco pertenecientes a esa página, éste cuadro fue hecho en un solo día (mañana y tarde) y no pude hacer los correspondientes avisos de que los haria, tras un par de dias sin pintar fue una muy linda catarsis hacer éste cuadro que realmente no requirio de estudios previos y otras complejidades típicas de otros cuadros. espero les guste, un gran abrazo malvinero para todos!
acrílico en papel especial de 250 grs 35x25.
"El Spit de Jaime"
El rosarino Jaime Storey al iniciarse la segunda guerra mundial se traslada a Londres donde se incorpora como tantos otros a la Royal Air Force y vuela Spitfire. Al terminar la guerra es dado de baja y regresa a su ciudad natal Rosario, de vuelta a su vida civil. En 1946 con el gobierno del Gral. Perón en marcha y una política de expansión industrial del país que prometía buenos negocios, Storey decide incursionar en el campo de la fotografía aérea comercial con sus miras puestas en los vuelos de relevamiento aerofotográfico que el gobierno proyectaba realizar en los límites con Chile. Para ello decidió comprar en Inglaterra un avión de este tipo adecuado especialmente. En enero de 1947 se pone en contacto con el Air Ministry, estos considerando los antecedentes de Storey y su propio interés de por vender Spitfire a la Argentina, acceden a la venta, adjudicándole el PL972, de reconocimiento fotográfico equipado con el Merlin 70 de 1750 hp. se le instalaron tres cámaras fotográficas Williamson F.24/F8 dos verticales y una oblicua y un tanque suplementario de 170 galones. Lo más notable es que Storey decide traer al avión en vuelo hasta Argentina, para ello pidió autorización para acompañar en formación un avión de la línea British South American, lo que le fue concedido.
partió de Londres el 29 de abril de 1947, volando hasta Gilbraltar y luego de ahí hasta Dakkar en la costa africana. Allí esperó al Avro York de la B.S.A.A y el 5 de mayo realizó el cruce del Atlántico, acompañando al avión de línea por más de 8 horas hasta arribar a Natal en Brasil, el 7 de mayo arribó al aeródromo de Morón, luego de realizar escalas en Río de Janeiro y Montevideo. El avión fue inscripto en Argentina con la matrícula civil LV-NMZ. hubo tres spitfires en Argentina de los cuales éste fue el más conocido.
El negocio proyectado tropezó con diversas trabas burocráticas por lo que este avión voló relativamente poco. Entre sus vuelos se destacan Unir Buenos Aires con Santiago de Chile en tiempo récord a principios de 1948, marca que se superó recién a principios de los 60 con un Caravelle de AR. Y participó en la busqueda del Lancastrian “Star Dust” matrícula G-AGWH que se extravió el 3 de agosto de 1947, de cuyo piloto, el comandante Reginald Cook, había sido compañero en la RAF.
A finales de 1948 le es expropiada la máquina y se lo traslada a la EAMC para luego ser entregada al Instituto Aerotécnico, donde fue volado por varios de los pilotos de pruebas, realizando evaluaciones comparativas con el único Fiat G-59 que contaba la FAA. Podían verse sobre Córdoba las evoluciones de un avión con alas elípticas y otro con trapezoidales. Se utilizó también como avión de seguimiento para las pruebas a realizarse con una bomba cohete lanzada desde un Calquín, para ello se le adicionó una cámara cinematográfica, para esto se reemplazó el parabrisas curvo por uno plano que pertenecía al segundo Spitfire depositado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea.
Un problema en el motor cuando realizaba un vuelo de pruebas a los mandos del piloto del Instituto Aerotécnico Luis Valloni, realizó un aterrizaje de emergencia sin tren de aterrizaje, el avión resultó con daños menores pero nunca se lo reparó. Guardado en el aeródromo de la fábrica aguardó su destino final, al poco tiempo se lo dio de baja y se lo vendió para fundición previo desguace.
texto adaptado de Revista “Aeroespacio” – nota de Atilio Marino
Revista “Pista 18” – nota de Francisco Halbritter
via Zona militar.
nota de autor: creo que no es un misterio lo cuanto me gusta éste avión, y más el Argentino!! la razón por la cual no lo habia hecho es por que no me sentia maduro artísticamente para hacerlo, al menos como me lo habia imaginado y quedó. el cuadro del turbo-mentor de nuestra armada, específicamente el sea harrier que pasa por encima me dio las técnicas y uso de colores que necesitaba, no es el mismo color pero de los ensayos salió el que use para éste spitfire, de seguro pintare en el futuro los otros dos.
acrílico en papel especial de 250 gr. 35x25
El rosarino Jaime Storey al iniciarse la segunda guerra mundial se traslada a Londres donde se incorpora como tantos otros a la Royal Air Force y vuela Spitfire. Al terminar la guerra es dado de baja y regresa a su ciudad natal Rosario, de vuelta a su vida civil. En 1946 con el gobierno del Gral. Perón en marcha y una política de expansión industrial del país que prometía buenos negocios, Storey decide incursionar en el campo de la fotografía aérea comercial con sus miras puestas en los vuelos de relevamiento aerofotográfico que el gobierno proyectaba realizar en los límites con Chile. Para ello decidió comprar en Inglaterra un avión de este tipo adecuado especialmente. En enero de 1947 se pone en contacto con el Air Ministry, estos considerando los antecedentes de Storey y su propio interés de por vender Spitfire a la Argentina, acceden a la venta, adjudicándole el PL972, de reconocimiento fotográfico equipado con el Merlin 70 de 1750 hp. se le instalaron tres cámaras fotográficas Williamson F.24/F8 dos verticales y una oblicua y un tanque suplementario de 170 galones. Lo más notable es que Storey decide traer al avión en vuelo hasta Argentina, para ello pidió autorización para acompañar en formación un avión de la línea British South American, lo que le fue concedido.
partió de Londres el 29 de abril de 1947, volando hasta Gilbraltar y luego de ahí hasta Dakkar en la costa africana. Allí esperó al Avro York de la B.S.A.A y el 5 de mayo realizó el cruce del Atlántico, acompañando al avión de línea por más de 8 horas hasta arribar a Natal en Brasil, el 7 de mayo arribó al aeródromo de Morón, luego de realizar escalas en Río de Janeiro y Montevideo. El avión fue inscripto en Argentina con la matrícula civil LV-NMZ. hubo tres spitfires en Argentina de los cuales éste fue el más conocido.
El negocio proyectado tropezó con diversas trabas burocráticas por lo que este avión voló relativamente poco. Entre sus vuelos se destacan Unir Buenos Aires con Santiago de Chile en tiempo récord a principios de 1948, marca que se superó recién a principios de los 60 con un Caravelle de AR. Y participó en la busqueda del Lancastrian “Star Dust” matrícula G-AGWH que se extravió el 3 de agosto de 1947, de cuyo piloto, el comandante Reginald Cook, había sido compañero en la RAF.
A finales de 1948 le es expropiada la máquina y se lo traslada a la EAMC para luego ser entregada al Instituto Aerotécnico, donde fue volado por varios de los pilotos de pruebas, realizando evaluaciones comparativas con el único Fiat G-59 que contaba la FAA. Podían verse sobre Córdoba las evoluciones de un avión con alas elípticas y otro con trapezoidales. Se utilizó también como avión de seguimiento para las pruebas a realizarse con una bomba cohete lanzada desde un Calquín, para ello se le adicionó una cámara cinematográfica, para esto se reemplazó el parabrisas curvo por uno plano que pertenecía al segundo Spitfire depositado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea.
Un problema en el motor cuando realizaba un vuelo de pruebas a los mandos del piloto del Instituto Aerotécnico Luis Valloni, realizó un aterrizaje de emergencia sin tren de aterrizaje, el avión resultó con daños menores pero nunca se lo reparó. Guardado en el aeródromo de la fábrica aguardó su destino final, al poco tiempo se lo dio de baja y se lo vendió para fundición previo desguace.
texto adaptado de Revista “Aeroespacio” – nota de Atilio Marino
Revista “Pista 18” – nota de Francisco Halbritter
via Zona militar.
nota de autor: creo que no es un misterio lo cuanto me gusta éste avión, y más el Argentino!! la razón por la cual no lo habia hecho es por que no me sentia maduro artísticamente para hacerlo, al menos como me lo habia imaginado y quedó. el cuadro del turbo-mentor de nuestra armada, específicamente el sea harrier que pasa por encima me dio las técnicas y uso de colores que necesitaba, no es el mismo color pero de los ensayos salió el que use para éste spitfire, de seguro pintare en el futuro los otros dos.
acrílico en papel especial de 250 gr. 35x25
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