Estas en lo cierto, el T-X tiene 14,.15 mts de longitud, en tanto el T-50 mide 13.1 mts.
Sobre el peso vacío, tengo muchas dudas, el 50% del T-50 cuando ambos utilizan exactamente el mismo motor.
Boeing/SAAB T-7A Red Hawk, el sucesor del T-38
- Tema iniciado Grulla
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Estas en lo cierto, el T-X tiene 14,.15 mts de longitud, en tanto el T-50 mide 13.1 mts.
Sobre el peso vacío, tengo muchas dudas, el 50% del T-50 cuando ambos utilizan exactamente el mismo motor.
Irán podría haber participado en el concurso...
Me sorprende como dos empresas distantes y competidoras de repepente
Me sorprende como dos empresas distantes y competidoras de repepente
De repente se unen y sacan un avión de la noche a la mañana y ganan un concurso de la USAF
Todo ha sido muy llamativo.
Recién ahora se conoce que el proyecto lo hicieron en 36 meses. La etapa de diseño se fijó en 12 meses y los dos años restantes en maquetas, sistemas, equipos, contrucción de los dos primeros ejemplares y roll out. Todo en absoluto secreto sin que se haya logrado filtar una imágen o un diseño del modelo.
Seguramente muchas partes, equipos y sistemas pertenecen a otros modelos de aeronaves, porque los tiempos no dan. Las tomas de aire tiene un llamativo parentezco a las del Gripen. Es más me gustaría conocer quien es el proveedor del tren de aterrizaje porque es casi el mismo del T/FA-50...!
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Derruido
Colaborador
Todo ha sido muy llamativo.
Recién ahora se conoce que el proyecto lo hicieron en 36 meses. La etapa de diseño se fijó en 12 meses y los dos años restantes en maquetas, sistemas, equipos, contrucción de los dos primeros ejemplares y roll out. Todo en absoluto secreto sin que se haya logrado filtar una imágen o un diseño del modelo.
Seguramente muchas partes, equipos y sistemas pertenecen a otros modelos de aeronaves, porque los tiempos no dan. Las tomas de aire tiene un llamativo parentezco a las del Gripen. Es más me gustaría conocer quien es el proveedor del tren de aterrizaje porque es casi el mismo del T/FA-50...!
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Proyectos del Gripen:
Derruido
Colaborador
Todo ha sido muy llamativo.
Recién ahora se conoce que el proyecto lo hicieron en 36 meses. La etapa de diseño se fijó en 12 meses y los dos años restantes en maquetas, sistemas, equipos, contrucción de los dos primeros ejemplares y roll out. Todo en absoluto secreto sin que se haya logrado filtar una imágen o un diseño del modelo.
Seguramente muchas partes, equipos y sistemas pertenecen a otros modelos de aeronaves, porque los tiempos no dan. Las tomas de aire tiene un llamativo parentezco a las del Gripen. Es más me gustaría conocer quien es el proveedor del tren de aterrizaje porque es casi el mismo del T/FA-50...!
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Puede ser que falte una parte del mensaje?Proyectos del Gripen:
Un "low cost" de altas performances....
El Punto 1.6 menciona el parecido que le veían al tren del FA-50...
No había visto una imagen desde arriba.........es un Hornet.
Muchos aviones de caza (y este básicamente lo es) se diseñan alrededor de una planta alar sobre la que se prueban distintas configuraciones de ubicación de motor, tomas de aire, etc. (caso del Flanker, o el Eagle por ejemplo) Acá tenían una configuración conocida, y avanzaron sobre eso. (como podría decirse que el FA-50 lo hace sobre el F-16).
Muchos aviones de caza (y este básicamente lo es) se diseñan alrededor de una planta alar sobre la que se prueban distintas configuraciones de ubicación de motor, tomas de aire, etc. (caso del Flanker, o el Eagle por ejemplo) Acá tenían una configuración conocida, y avanzaron sobre eso. (como podría decirse que el FA-50 lo hace sobre el F-16).
Me siguen pareciendo "feos" los mono-motores bideriva.
KAI admite que la oferta T-X de Boeing fue "increíblemente baja"
Un vocero de Korea Aerospace Industries (KAI) confirmó a Yonhap que la oferta de Boeing por la competencia T-X de la Fuerza Aérea de los EE. UU. era "inmejorablemente baja".
Las acciones de la compañía perdieron un 29,8 por ciento después de que se anunciara el ganador del contrato.
https://alert5.com/2018/09/30/kai-admits-boeings-t-x-bid-was-unbeatably-low/
http://www.koreatimesus.com/s-korea-loses-u-s-military-trainer-jet-bid/
Un vocero de Korea Aerospace Industries (KAI) confirmó a Yonhap que la oferta de Boeing por la competencia T-X de la Fuerza Aérea de los EE. UU. era "inmejorablemente baja".
Las acciones de la compañía perdieron un 29,8 por ciento después de que se anunciara el ganador del contrato.
https://alert5.com/2018/09/30/kai-admits-boeings-t-x-bid-was-unbeatably-low/
http://www.koreatimesus.com/s-korea-loses-u-s-military-trainer-jet-bid/
Un leve y superficial análisis...
Vean el segundo 0:48 de este video...
...y los primeros 5 segundos de este otro...
En el primero se ve como es el sistema de cierre de la cabina del avión de Boeing. La cierra el piloto y la traba manualmente. Lo vi y me hizo acordar a un L-13.
En el segundo, se ve que el T-50 tiene un actuador para el cierre de la misma.
Logicamente que para estos aviones no representa mucha diferencia un actuador más o uno menos, pero si esta lógica la expandís a cada sistema y grupo que sea POSIBLE...los costos van a bajar.
Quizás hablo al pedo y Boing cambie el sistema de traba o vi errado. Pero a primera vista se ve eso.
Saludos.
Todas las cúpulas tienen un sistema de traba que puede ser manual ó eléctrico; y a la vez la misma puede ser trabada desde adentro (por el piloto) o desde el exterior (por un mecánicos).
Con la cúpula cerrada y trabada, recién se puede "hermetizar" aunque para ello el motor debe estar encendido.
La cúpula del FA-50 se abre y cierra verticalmente, la del T-X lateralmente mediante un sistema de bisagras. Que éste sistema es más simple, cierto porque se ahorran los motores de actuación eléctrica pero no creo que en la cuenta final haya mucho ahorro entre uno y otro sistema.
Ya se. Obviamente. Por eso aclaraba que en estos aviones no hace nada un actuador más uno menos. Pero si intentas y logras aplicar la lógica en todo lo que sea posible, vas a bajar los costos. Quizás no significativamente, pero los bajas.
Gracias por la explicación.
Saludos!
Derruido
Colaborador
