Eurofighter en el FX-2
El aplazamiento por tiempo indefinido, la compra de 36 aviones de combate para modernizar la flota de la Fuerza Aérea (FAB), en opinión del jefe del ejecutivo del consorcio europeo Eurofighter, fabricante del juego que lleva el mismo nombre, Enzo Casolini puede servir como una oportunidad ideal para que Brasil vuelva a evaluar lo que de defensa más grandes del mundo y la tecnología en Europa (EADS, Alenia, BAE Systems Finmeccanicae) puede ofrecer al país en términos de coste, la transferencia de tecnología, y los beneficios industriales.
El Eurofighter participó en la primera fase del proceso de selección del luchador brasileño, el F-X2, pero fue eliminado debido a que su precio era demasiado alto. La decisión, dijo, muy sorprendido, porque se basaba en un coste que se considera superior a otras alternativas (Dassault, Boeing y Saab). "Este año, sin embargo, hemos publicado en la prensa brasileña que cuestan más que el Rafale y el Eurofighter, F-18 tampoco era tan barato como se esperaba."
Como ejemplo de los beneficios que el programa europeo pudiera ofrecer, Casolini cita el hecho de que el Eurofighter tiene 80% de material compuesto, que es el futuro de la aviación y está siendo utilizado por Boeing 787 y Airbus A350. "Esta tecnología está disponible para su descarga. Algo que nadie más puede ofrecer. Por no mencionar el hecho de que tenemos el mejor avión disponible en el mercado mundial y cuesta menos que el Eurofighter y el Rafale es superior a los F-18 y el Gripen ", dijo.
Dijo que si el nuevo presidente de Brasil, Rousseff, y su gobierno quiere reconsiderar los beneficios que el programa F-X2 puede traer a Brasil, no hay que subestimar el valor del Eurofighter, que es el mayor proyecto de defensa en Europa. Según él, sería capaz de transferir tecnología a Brasil que ningún otro podría, en términos de calidad, cantidad y nivel de conocimiento de la industria brasileña.
En conjunto, las empresas que forman el consorcio Eurofighter vendió dólares de los EE.UU. 120 mil millones en 2010, una suma que, según Casolini, es mayor en comparación con Boeing, Dassault y Saab. "Estas empresas son conscientes de todas las tecnologías más avanzadas y los procesos industriales, con la participación de aviones, radares, sensores, motores, aviónica, equipos de guerra electrónica y armas, con la soberanía sobre una posible transferencia a sus aliados estratégicos".
Casolini también comentó que las industrias y los ingenieros brasileños pueden participar desde el principio, la nueva versión del Eurofighter, el EF2020, que tendrá una aerodinámica más avanzada, y un nuevo radar (S-Scan), un sistema de armas y una nuevo software. "También estamos desarrollando una versión para las operaciones navales de portaaviones, que podrían ser de interés para la Marina de Brasil."
Embraer, dijo, fue capaz de consolidarse como el mayor fabricante de aviones civiles hacia terceros en el mundo y la italiana Alenia, un socio del consorcio Eurofighter, participaron en este proceso. "La industria italiana tenía un excelente nivel de cooperación con Embraer Xavante en el programa y luego con AMX", dijo. En la actualidad, la Fuerza Aérea es la modernización de su flota de AMX y en Italia, según Casolini, el avión es utilizado por su fuerza aérea en zonas de conflicto como Afganistán.
El grupo europeo EADS, un consorcio de socios Eurofigther segundo Casolini es también un ejemplo de estrecha colaboración que el Brasil ha venido desarrollando desde hace varios años y la participación de los sectores aeroespacial y de defensa nacional.
Entre los acuerdos en Brasil se están desarrollando con la compra de 50 helicópteros de las Fuerzas Armadas brasileñas, 12 operativos avión de transporte militar en la Amazonia, la modernización de nueve aviones de patrulla marítima y también algunos contratos en el espacio. "El intercambio de tecnología y el conocimiento es la única manera de que las empresas socios de Eurofighter de hacer negocios", añadió.
FUENTE:Valor Online
