Una imagen muy representativa que tal vez puede pasar desapercibida con respecto a la información relacionada con las pruebas y que (solo en mi opinión), son de suma importancia ya que de alguna manera validan algunas de las características que hacen del Gripen E/F, uno de los aviones de combate más avanzados en la actualidad, en su máxima expresión de potencia al operar en condiciones de máximo rendimiento y capacidad tecnológica en perfecta sinergia, y ahora en cualquier parte del territorio brasileño sin restricciones.
Es importante destacar algunos datos (a título informativo y para combatir folklores forísticos en su génesis), en este caso sobre el caza más ninguneado en la actualidad, el Saab JAS 39 Gripen NG o Gripen E/F.
Y volviendo a las pruebas realizadas por los ingenieros de pruebas en vuelo y pilotos de pruebas en vuelo y técnicos del GDDN (Gripen Design Development Network) de Embraer y Saab, en esta ocasión para probar las mismas capacidades ya verificadas anteriormente en regiones brasileñas con climas más suaves y templados, pero ahora en una región con condiciones diametralmente opuestas a las temperaturas extremadamente bajas como las suecas y que son comunes en la región norte de Brasil, con calor y humedad extremos, lo que obviamente significa que no es algo trivial o que cualquier sistema de armas, especialmente aviones de combate, puedan estar en operación prolongada desde bases en tierra durante largos períodos sin preparación especial (algo análogo a qué pasa con los aviones preparados para operar a bordo y en bases costeras, por así decirlo), en este bioma en particular.
Todas las pruebas realizadas se completaron con éxito, consolidando un paso más en la campaña global de desarrollo y certificación del Gripen E. Estas pruebas incluyeron el transporte de una variedad de configuraciones de carga útil externa, como misiles IRIS-T y Meteor, así como tanques externos de combustible.
* Transónico es el rango de transición de velocidad subsónica a supersónica, de aproximadamente Mach 0,8 y Mach 1,2 o 980km/h a 1.470 km/h al nivel del mar.
Pero, ¿cuáles son objetivamente (y en mi opinión) las "características tecnológicas sincronizadas con el máximo rendimiento" que dotan al F-39 Gripen y que proporcionan las capacidades operativas óptimas?
Analizando los datos aportados y las imágenes podemos darnos cuenta de que esta es la configuración exacta casualmente donde el Gripen E consigue su mejor relación de máximo desempeño con el mejor rendimiento de las capacidades tecnológicas.
Supercrucero
Saab nunca ha desvelado la velocidad máxima del Gripen NG en Supercrucero, aunque existen artículos de periodistas especializados y la propia divulgación de pruebas por parte de Saab con el Gripen Demo (Gripen D con motor F-414G), que superó el mach 1,2 y aunque no es esto lo que se menciona en el presente artículo, para mí es bastante destacable la configuración elegida, que se conoce en Brasil como la "Configuración Básica de Combate" del F-39E Gripen (1 tanque ventral de 300 galones, 2 misiles WVR IRS-T y 2 misiles BVR Meteor).
En cuanto al alcance en esta configuración aire-aire, el Gripen E tiene un
rango de combate de 1050km +30 minutos "on-station", entonces podríamos asumir como mínimo que, volando muy por encima de 23.000 pies (7.000 metros), y desechando el tanque externo del center-line pronto alcanzaría su máxima relación de rendimiento con empleo táctico máximo de las capacidades tecnológicas, volando en régimen de súpercrucero de Mach 1,2 (estimación), configurado para combate WVR y BVR.
Otro punto importante es que esta configuración de armamento básico sin los tanques de combustible externos sería la que "menor daño causaría" al muy bajo RCS del Gripen E. Cabe destacar que este es el RCS más bajo declarado por un fabricante entre todos los cazas actuales de la 4.5 generación, siendo del JAS 39E Gripen de tan solo 0.1mt2 (similar a de un misil de crucero convencional), en configuración limpia.
Ciertamente nunca se revelará cuál será el aumento exacto en el RCS del Gripen E cunado configurado con diferentes cargas externas, pero considerando lo razonable (y solo conjeturando) que esta simple configuración externa hipotética con 4 misiles más el soporte en la línea central (sin el externo tanque, ya desechado), podría aumentar el RCS del Gripen E en hasta 5x lo que daría algo alrededor 0,5mt2 de RCS, es decir, el mismo RCS (o incluso un RCS más pequeño), que de otros cazas de 4.5 generación como el Typhoon y el Rafale en configuración limpia, que están alrededor del 0,5 y 0,75mt2 aproximadamente.
Estas características tecnológicas y de rendimiento significan que el Gripen E pueda volar por encima de los 1.400km/h en configuración básica aire-aire con capacidades WVR y BVR sin el mismo aumento en su firma infrarroja significativo que hubiera resultado activar la postcombustión (a pesar de que hay algun aumento obvio resultante de la firma térmica debido al aumento de la velocidad y la fricción con la atmósfera), y que además garantiza también el mantenimiento del consumo de combustible en niveles aceptables lo que significa no perder rápidamente el rango operativo, y sin riesgos de daños al motor o del desgaste aumentado de los componentes por utilizar la postcombustión que, además, sólo se puede utilizar en la práctica durante unos pocos minutos y en situaciones realmente necesarias.
Bajo RCS, discreta Firma Infrarroja y baja firma Electrónica
Al mismo tiempo, aunque el Gripen E/F no es un caza furtivo, tiene un RCS considerablemente bajo, además de contar con varias medidas capaces de suprimir su firma radar y la firma por emisiones electromagnéticas (dentro de una nube de interferencia que puede reducir el alcance del radar del oponente en varias veces el rango original (burn-through range), ya sea de forma pasiva o interfiriendo con el MFS-EW (de guerra electrónica), en los radares analógicos (PESA), y otros sensores de cazas y sistemas de armas enemigos menos avanzados, incluso con el uso de su el Radar ES-05 de Leonardo.
El poderoso sistema EW del Gripen E se puede usar ofensivamente para misiones de ataque electrónico. Se utiliza una combinación de capacidades de interferencia internas y externas, activos de radar a medida, así como bengalas lanzadas desde el aire para contrarrestar, evitar y confundir cualquier amenaza, eliminando significativamente la capacidad de combate de largo alcance del adversario. El sistema
Gripen Electronic Counter Measures (ECM) puede suprimir y dañar significativamente las capacidades de detección, seguimiento y selección de objetivos de cualquier sensor y sistema de armas del adversario.
La capacidad de Electronic Support del Gripen E se crea mediante el uso altamente integrado del radar AESA, RWR y sus capacidades de medición de señales electrónicas, para detectar, identificar y ubicar todas las fuentes de energía EM radiada. Esto permite capacidades completas de
inteligencia de combate, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (Combat ISTAR) en el Gripen E, brindando un apoyo muy valioso a todas las fuerzas de combate amigas que cooperan.
Radar AESA con reposicionador mecánico (swashplate)
Otra tecnológia "state of art" del Gripen E es el Radar, uno de los radares más avanzados de la actualidad el Raven ES-05 de matriz activa dirigida electrónicamente (AESA, Active Electronically Scanned Array).
Pero la gran innovación del Raven, sin embargo, no es la arquitectura AESA, sino la antena montada sobre una plataforma estructural tipo "plato cíclico" (
Swashplate) de 40°, que gira libre y circularmente alrededor del eje longitudinal del avión. Se trata de un movimiento similar al giro de las manecillas de un reloj y realiza un arco total de movimiento de 290° en lugar del movimiento pendular lateral y vertical, habitual en la mayoría de radares con antena móvil.
El reposicionador mecánico es capaz de ofrecer un amplio campo de observación (WFoR, Wide Field of Regard) con 200° de apertura.
Por decir de un modo muy sencillo, el Gripen E es hoy uno de los pocos cazas que "mira por encima de los ombros" mientras sigue en la dirección 12 horas.
Un punto interesante es que el alcance máximo del radar AESA Raven ES-05 del Gripen E no fue revelado por Saab o Leonardo, pero lo que he visto ampliamente son estimaciones de un alcance alrededor de los 120 a los 130km para detectar cazas modernos con 1mt2 de RCS.
En palabras del Teniente Coronel Gustavo de Oliveira Pascotto, ex comandante del 1er GDA y con 10 años de vinculación con el programa de implementación del F-39E Gripen en la FAB, siendo uno de los dos primeros pilotos enviados a Suecia ya 2014 para volar los Gripen C/D y absorber la doctrina operativa sueca.
Entonces los cazas actuales son la plataforma de lanzamiento y dependen del radar para lanzar armas...
Pero con el Gripen E/F es posible disparar sin utilizar el radar, simplemente utilizando el radar de otras aeronaves a través de la información recibida vía enlace de datos (Link BR2), o utilizando el RWR de la formación para triangular y a partir de ahí obtener la posición del objetivo. Llamado “three coordinates”, para que el lanzamiento sea preciso. También existe la opción de lanzar BVR sin utilizar el radar del avión Gripen para lanzamiento y también sin ningún radar externo o información externa, simplemente utilizando el IRST.
El sensor de seguimiento por infrarrojos (IRST), que ya está operativo en el avión F-39 Gripen, funciona sin emisión alguna (búsqueda y adquisición pasiva de blancos), por lo que no revela la presencia del Gripen.
El Radar AESA de segunda generación del Gripen tiene una gran capacidad de interferir con los radares enemigos, lógicamente con un carácter engañoso (capacidad de engañar), el radar tiene esta característica de empleo en la que, al mismo tiempo que aumenta sus propias capacidades de combate, degrada las del potencial oponente, con estas diferencias el Gripen E continúa cumpliendo con las tres principales áreas operativas establecidas por la Aviación de Combate de la FAB (Capacidad Aire-Aire, Capacidad Aire-Tierra, Inteligencia y Reconocimiento Electrónico).
El misil BVR MBDA Meteor con el F-39E Gripen también mejorarán esta capacidad en el combate aéreo, garantizando la superioridad sobre el oponente. El Gripen E/F junto al armamento Meteor, que hoy es el mejor misil de combate del mundo, enfocado principalmente al lanzamiento a largas distancias, un sistema extremadamente eficiente por lejos.
El sistema Gripen no es sólo una plataforma, es necesario agregarle el Radar y el Sistema de Guerra Electrónica.
El Radar Raven ES-05 también tiene una particularidad porque además de ser un radar de tecnología electrónica AESA que combina un antiguo concepto de cambio mecánico de antena, y actualmente existen radares puramente mecánicos en la mayoría de los aviones, y existen los radares AESA (donde el escaneo y cambio de dirección se realiza de forma totalmente electrónica. En estos dos sistemas hay límites en los bordes de visión). Ya sea un tope electrónico o un tope mecánico. El radar del Gripen E/F combina las dos características y a la vez que es un radar AESA también tiene redireccionamiento mecánico en el movimiento de la antena fija que es la tecnología que llamamos “Swashplate”, por lo que al combinarlo se obtiene una visión del campo. “prácticamente en la línea de las tres/nueve horas”, lo que no es posible con los radares clásicos. Hay un cono de más o menos sesenta grados a cada lado, ya sea a la derecha o a la izquierda. Y esto crea un "atasco" en un escenario de combate BVR.
Sin embargo, el radar del Gripenal al poder emitir en la línea “tres/nueve horas” perpendicular al eje de vuelo de la aeronave, lo que representa una revolución operativa ya que al mismo tiempo es posible mantener el misil en vuelo y mantener la iluminación, actualizando la posición del blanco hasta el misil y aumentando la probabilidad de Kill, para un misil que será lanzado mucho antes que el oponente podría lanzar el misil, “prácticamente negándole la posibilidad de lanzar su propio armamento” al estar en una maniobra llamada “not” con el Gripen colocado en el ángulo de noventa grados del oponente. Prácticamente sin entrar en el rango de empleo de las armas enemigas, degradando la capacidad de lanzamiento del enemigo casi a la mitad, mientras que el misil lanzado por el Gripen ya estará en vuelo, y el blanco se mantendrá iluminado por el radar (aunque esté en aspecto de noventa de grados), por lo que se trata de una revolución operativa.
Al mismo tiempo que el Gripen puede lanzar solo con recepción del RWR contra una amenaza en el sector de las 6 horas, es decir, con la amenaza en el sector de la retaguardia, con la información recibida por el RWR, será posible lanzar armas a ese objetivo automáticamente en la posición 6 horas del Gripen.
Esta impresionante revolución operativa provoca aquí en nuestro escenario operativo un desequilibrio táctico que es innegable. Donde el escenario está muy desequilibrado a favor del Gripen.
Cuando vuela perpendicular a su oponente, el Gripen no ingresa al área de ataque del oponente y se aleja cada vez más mientras continúa iluminando y manteniendo el objetivo en el radar y orientándose en su sector.
Realmente es una gran vantaja. Lanzamos primero, la primera oportunidad de lanzamiento será del Gripen, que proporcionará mucho más energía para las armas, en otras palabras, facilitará el trabajo del misil. Y desde el lanzamiento, el piloto del Gripen empezará el “not” y seguirá iluminando el blanco, con el misil dirigiéndose hacia el enemigo pero el Gripen prácticamente niega toda la capacidad de lanzamiento del adversario al no estar todavía en condiciones de tener el objetivo en el perfil de lanzamiento ya que tendría que recorrer el doble de distancia para poder lanzar, mientras tanto al intentar el impacto ya se ha producido.
Además, el oponente también tendrá que empezar a maniobrar para deshacerse del misil lanzado contra él. Entonces, con estos pequeños inputs, ya podemos ver en un flujo de combate BVR la gran ventaja operativa que tiene el Gripen al tener la primera oportunidad de disparar, al hacer cosas que otros aviones no pueden hacer.
Una capacidad de defensa muy diferente y revolucionaria de la Fuerza Aérea Brasileña aquí en la región.
Fuentes:
The recent climate tests conducted in Belém and Salinópolis exposed the Gripen to hot and humid conditions, with temperatures reaching approximately 35ºC and humidity of 85% at sea level.
www.saab.com
En 2009, el avión demostrador de tecnología
Gripen Demo,
equipado con el motor GE 414G, superó la velocidad de Mach 1,2 (a 28.000 pies de altitud) sin el uso de postcombustión durante las pruebas para evaluar las capacidades de vuelo de supercrucero del avión.
No dia 21 de janeiro de 2009 o avião demonstrador de tecnologia Gripen Demo, equipado...
www.aereo.jor.br
Con su nuevo
motor GE414G, el Gripen NG “tensa sus correas” en la pista, avanza a pesar de los frenos y se lanza como un cohete en lugar de simplemente despegar, tan pronto como se sueltan los frenos. También en el manejo, el avión no presenta preocupaciones y
alcanza fácilmente el límite de 9G. El piloto de pruebas del Gripen, Fredrik Müchler, me dice que el Gripen NG puede considerarse fácilmente un caza 10G, dado que puede transportar estas cargas útiles sin ninguna dificultad real.
En este vuelo, el supercrucero se produjo a aproximadamente 23.000 pies. Nuestro avión, que llevaba dos misiles aire-aire IRIS-T en las puntas de sus alas, aceleró más allá de la barrera del sonido. Fredrik apagó rápidamente el postquemador y la velocidad del aire se estabilizó muy por encima de Mach 1. Fredrik me dice que él, a esta altitud, puede mantener esa velocidad hasta que se acabe el combustible y que puede volar más rápido sin postquemador a mayor altitud.
O texto destacado em itálico, mais abaixo, é um trecho traduzido de artigo do jornalista...
www.aereo.jor.br
A capacidade de combate decisiva criada pelo Sistema de Guerra Eletrônica de última geração do Gripen E.
www.saab.com
Evidentemente, no llegué a estas conclusiones únicamente por méritos propios, sino que en la última década he analizado las declaraciones de Saab, de la FAB y de la Fuerza Aérea Sueca, así como de algunos expertos en el tema, pero en particular tuve una visión más amplia hace poco más de un año con la entrevista concedida por el entonces comandante del 1er GDA, que confirmó palabras más palabras menos lo que ya había investigado hasta ese momento.
Saludos cordiales.
