El Super Tucano en funcionamiento en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)
Roberto Caiafa -
30 de octubre de 2019
Exclusivo: el periodista de Tecnología y Defensa Kaiser David Konrad estuvo en la Base Aérea de Moody's y voló el A-29 en el 81.º Escuadrón de Cazas.
Informe publicado originalmente de la edición impresa de T&D en 2017.
Desde 2006, Moody es el hogar del 23 ° Ala Aérea del Comando de Combate de la USAF. Se basan sus tres unidades principales: el 23er Grupo de combate, que reúne a dos escuadrones y la flota más grande A-10C Thunderbolt II, con más de 90 pilotos, una unidad lista para desplegar capaz de desplegarse en cualquier parte del mundo. mundo en poco tiempo; el 347º Grupo de Rescate, compuesto por tres escuadrones; uno equipado con aviones HC-130P Combat King; otro con helicópteros HH-60G Pave Hawk; y un tercero formado por Guardian Angels, el más antiguo de la USAF dedicado exclusivamente a las misiones de rescate de combate (C-SAR). Finalmente, hace tres años, la base aérea fue elegida para albergar el 81.º Escuadrón de Cazas, que alberga el programa de Apoyo a la Aeronave Ligera y el nuevo Super Tucano A-29.
81a FS
Las actividades comienzan temprano en la Base Moody de la Fuerza Aérea en Georgia. reunidos en el 81 ° auditorio del Escuadrón Figther, los pilotos de la Fuerza Aérea de Afganistán son saboteados por experimentados pilotos de combate de la USAF. Esa mañana deberían poder identificar en imágenes aéreas la ubicación exacta de un objetivo pasado por la tropa en el suelo pero no designado por láser. No sería una tarea fácil, como lo fue en un área urbana y, visto desde arriba, los edificios son muy similares entre sí. Sería como encontrar una aguja en un pajar, pero los pilotos que realizan misiones de ataque terrestre deberían ser capaces porque dependen de la vida de sus colegas a continuación, que requieren un apoyo aéreo cercano inmediato. Estos pilotos también deben evitar el daño colateral y saber cómo elegir el armamento correcto y usarlo con la mayor precisión posible, ya que las tropas y los civiles de los alrededores son sus nacionales o fuerzas aliadas cuya protección debe garantizarse.
El 81.º Escuadrón de Cazas se creó el 15 de enero de 1942, siendo el primer avión el P-40 Warhawk. En marzo de 1944 recibió el P-47 Thunderbolt y fue enviado a Inglaterra con la Novena Fuerza Aérea. Desde abril de ese año hasta el final de la guerra, voló cientos de escoltas, apoyo aéreo cercano y misiones de interdicción, participando en el Día D (la invasión de Normandía). Operando desde varias bases avanzadas en suelo europeo, cubrió el avance de las fuerzas aliadas a la conquista de Alemania.
La unidad recibió 30 victorias de combate aéreo. En 1953, el Escuadrón fue enviado nuevamente a Europa con las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa, y veinte años después se instaló en la Base Aérea Spangdahlem (Alemania), equipado con F-4G Phantom, con la función de Supresión de Defensa Aérea (SEAD). ), siendo el único escuadrón Wild Weasel disponible para la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). En 1988 recibió el F-16 Fighting Falcon y se convirtió en la primera unidad de la Fuerza Aérea en usar dos aviones diferentes en el mismo elemento de combate. Seis años después, en 1994, el 81º FS cambió a A / OA-10 y finalmente recibió la variante A-10C en 2009. En 2013 se desactivó, marcando el final de las operaciones de Warthog en el continente. Europeo
Al regresar a los Estados Unidos, el 81º FS se reactivó en 2014 en Moody y fue pionero en la USAF de un programa de entrenamiento para el versátil y poderoso avión de contrainsurgencia A-29 Super Tucano, que había sido seleccionado para el programa de Aviones Ligeros. Support, cuyo contrato de US$ 427 millones se firmó con la socia Sierra Nevada Corporation de Embraer, tenía como objetivo proporcionar 20 unidades a la Fuerza Aérea Afgana. El avión brasileño venció al Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. El programa LAS requería un avión ligero, de alta resistencia y confiable, una plataforma de combate genuinamente madura, pero con un costo operativo significativamente menor que el avión de combate en funcionamiento. También debe llevar a cabo misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, llevar a cabo ataques que empleen una amplia variedad de armamento convencional e inteligente, operar en terrenos accidentados y en condiciones extremas, en escenarios de conflicto de baja intensidad y contrainsurgencia.
FORMANDO PILOTOS AFGANOS
La rutina diaria en Moody comprende clases teóricas, actividades de simulador de vuelo y realizar al menos diez salidas al día, cada piloto realiza una por la mañana y otra por la tarde. Un piloto A-10 y un comandante de volante dijeron que generalmente hay un tiempo de seis meses para que un piloto se convierta de un avión a otro, pero con Super Tucano eso es bastante suave y solo 19 salidas son suficientes. “La aviónica del A-29 es muy similar a la del F-16. El panel con tres grandes pantallas multifunción en color es fantástico y el sistema es muy fácil de usar, lo que permite que el piloto y el copiloto accedan a la información de varios sensores. Es un desafío, la USAF está aprendiendo mucho del avión y de todas sus capacidades. Es preciso y útil ".
El programa de entrenamiento cubre aproximadamente 30 pilotos de ataque afganos y 20 A-29. Hasta el momento se han entregado 12 aviones a Afganistán. "Los estudiantes provienen de muchos orígenes, pero todos son los mejores de donde vinieron", dijo el teniente coronel Ryan Hill, comandante de la 81ª FS. “Algunos recibieron entrenamiento inicial de T-6 aquí, mientras que otros entrenaron en Afganistán.
Muchos de nuestros estudiantes tienen experiencia previa en Cessna 208, volando CASEVAC (evacuación aérea) y misiones de transporte en todo Afganistán ". El A-29 es una excelente plataforma de entrenamiento y apoyo aéreo cercano. Dado que los afganos están usando el mismo avión para entrenar y luchar, pueden explotar las habilidades que se les enseñan y aplicarlas directamente en situaciones de combate.
Al menos 17 instructores estadounidenses apoyan el entrenamiento de afganos, la mayoría de ellos capitanes de combate y mayores de escuadrones A-10, F-16 y F-15E. La fase de entrenamiento incluye vuelo de formación, navegación a baja altitud, maniobras tácticas, modos de ataque con varios tipos de armas centradas en el apoyo aéreo cercano. Mientras se preparan en Moody, los estudiantes usan municiones de entrenamiento, incluidas bombas BDU-33, cohetes de ojivas inertes y municiones no incendiarias de ametralladoras de 12.7 mm. En casa, van al campo de tiro alrededor de Kabul para entrenar con armamento real antes de emplearlos en combate.
HAAMLA - ATAQUE
SUPER TUCANO EN COMBATE
Los primeros cuatro Super Tucano llegaron a Afganistán en enero de 2016 y recibieron el certificado de capacidad operativa inicial (COI) el 1 de abril, con sede en el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai en Kabul. El debut en combate no se hizo esperar.
El 15 del mismo mes, en la provincia nororiental de Badakhsan, se realizaron tres ataques aéreos nocturnos en el valle de Khostak y mataron a 12 insurgentes, incluidos tres líderes rebeldes. Desde entonces, han comenzado de dos a cuatro misiones por semana. A lo largo del año llevaron a cabo 320 salidas de combate y emplearon armas en 138 de ellas. El Super Tucano ha estado proporcionando poder aéreo estratégico al gobierno afgano y a la revivida Fuerza Aérea local. Estos aviones tienen mayor alcance, capacidad de respuesta y potencia de fuego que otros sistemas de armas. Pronto podrían reemplazar los helicópteros MD 530F Cayuse Warrior, que hasta entonces habían estado compartiendo misiones CAS con helicópteros Mi-24/35 de fabricación rusa.
Gracias a su flexibilidad, bajo costo y precisión, el A-29 tiene el papel de dos de los principales modos de ataque en el teatro afgano, Close Air Support (CAS), para el cual el avión resultó ideal para la misión, que es conducido cuando un controlador aéreo avanzado (responsable de la acción) de un convoy o patrulla bajo ataque, solicita y coordina fuego inmediato contra un enemigo cercano; y Close Combat Attack (CCA), que es similar a CAS pero con la diferencia de que el piloto realiza un ataque deliberado contra el objetivo en cuestión con el arma y el modo de libre elección, teniendo en cuenta la acción y sus consecuencias. Los A-29 se han utilizado para atacar objetivos preseleccionados, vehículos, bases de entrenamiento y eliminar líderes insurgentes y terroristas, como se hizo con éxito en Colombia. Parte de estas misiones se lleva a cabo por la noche.
Otra tarea importante son los convoyes de convoyes, donde los aviones demostraron ser más eficientes que los helicópteros armados o de ataque genuino. En estos casos, los aviones enrutarán el reconocimiento y dentro de un radio de 4 a 6 millas y luego mantendrán el tren en condiciones visuales entre 25 y 30 grados en la posición de la ametralladora del ala izquierda. En caso de perder contacto con los vehículos, el conductor debe pasar sobre ellos para ser visto.
Lo importante es pensar siempre como el enemigo. Si el convoy es atacado o emboscado, el A-29 debe escalar la fuerza que muestra su presencia. El objetivo es lograr que el enemigo abandone su intención hostil, por lo que el avión necesita ser visto y escuchado. Siguiendo las reglas de enfrentamiento, el piloto debe subir a 5,000 pies y realizar maniobras a toda velocidad mientras lanza bengalas. Si el enemigo mantiene su actitud, significa que ha optado por el choque y luego el A-29 se sumerge en él y realiza el ataque perpendicular o paralelo al convoy con una validación del 100% del arma, lo que significa que su objetivo es destruir la amenaza. . En misiones en Afganistán, el A-29 está equipado con bombas guiadas por láser tipo Paveway II, el GBU-58 (basado en Mk.81) y el GBU-12 (basado en Mk.82) o están equipados con hasta 40 cohetes. saturación o una vaina con una ametralladora de 20 mm debajo del fuselaje, más las dos ametralladoras orgánicas de 12,7 mm, una en cada ala. “Los pilotos han tenido mucho éxito. Trabajan en coordinación directa con las fuerzas terrestres y han logrado una precisión extrema en el uso de armas contra las fuerzas enemigas ".
Afganistán tiene 407 distritos, 133 de los cuales están siendo disputados y 41 bajo control talibán, lo que ha dado mucho trabajo a las fuerzas de seguridad. Para empeorar las cosas, existe el avance del Estado Islámico en esa región. Como resultado, el Super Tucano ha tenido una demanda cada vez mayor. Pueden responder a un ataque de convoy a tres veces la velocidad de un helicóptero y transportar una mayor cantidad y variedad de armas de precisión y saturación, un factor decisivo.
Para el teniente coronel Hill, “Super Tucano fue la elección correcta para Afganistán. Los pilotos que entrenamos aquí en 81st FS lograron el éxito inmediato en el campo de batalla. El avión se ha desempeñado bien en el entorno hostil, proporcionando una plataforma de armas confiable y efectiva para el ejército afgano. Fue una oportunidad maravillosa para nosotros entrenar a los afganos en esta plataforma y ayudarlos a construir su fuerza aérea de combate. Además, a medida que aprendimos más sobre el empleo de Super Tucano, tuvimos la oportunidad de intercambiar conocimientos con brasileños y colombianos. Estas relaciones son importantes para nosotros y nos brindan excelentes ideas y técnicas. Planeamos continuar estas relaciones en el futuro ”, dijo.
Volando con el 81
En la base aérea de Moody's, el ritmo es agitado, con decenas de vuelos que se realizan todos los días. Los pilotos visten uniformes de vuelo de color caqui, los mismos que se usan en misiones reales. Los aviones están dispuestos en la línea de vuelo junto a la A-10C. Los dos Super Tucano A-29 que nos acompañaron tenían un equipo de un instructor de la USAF y un piloto afgano. Mi piloto, que no quería identificarse, era viejo y tenía mucha experiencia, y probablemente era uno de los tantos generales de Washington D.C que visitan regularmente la Unidad para aprender y evaluar el programa de capacitación y el nuevo vector de contrainsurgencia. Se dice que el 81 es uno de los escuadrones de la USAF más visitados por los oficiales del Pentágono, y no faltan razones.
Junto con 6 unidedes de A-10C nos pusimos en fila para despegar. El objetivo era llevar a cabo otra misión de despliegue de armas en los campos de tiro ubicados a solo dos millas de la base. Menos de diez minutos después del despegue, una serie de modos de ataque que simulan el lanzamiento de una bomba guiada por láser ya ha comenzado, y el objetivo siempre estuvo marcado por el designador. Luego vinieron los ataques con cohetes de 70 mm. La segunda parte del vuelo consistió en un ataque aéreo cercano con las dos ametralladoras de munición real de 12.7 mm. El circuito incluyó varios pases sobre el objetivo, algunos edificios simulados, a veces también vehículos e individuos.
Con cada nuevo pase, la altitud y la distancia desde el objetivo disminuyen, a veces solo unos pocos cientos de metros más, con el avión volando por debajo de las copas de los árboles para que el piloto descargue una ráfaga de ametralladora y luego suba y realice maniobras evasivas. Hicimos esto hasta que se agotaron las municiones, y luego procedimos a una navegación táctica de bajo nivel sobre Georgia. A través del intercomunicador, el piloto elogió las capacidades de la aeronave, cómo detectó e identificó objetivos y la precisión de la entrega de armas.
En Moody, tal vez por coincidencia, o no, también hay A-10 y otros escuadrones especializados en C-SAR, cuyas misiones se pueden combinar con el Super Tucano. El avión brasileño, fabricado en los Estados Unidos, podía realizar perfectamente la escolta armada de los helicópteros HH-60G Pave Hawk en misiones de rescate de combate o dentro del territorio enemigo. También sería un excelente complemento para las misiones de ataque A-10, ya que es más lento y puede volar a un nivel inferior, lo que facilitaría localizar y destruir objetivos más pequeños o aquellos dentro del área urbana, incluso siendo muy más efectivo cuando se realiza apoyo aéreo cercano. Además de ser complementario al A-10, el A-29 puede asumir gradualmente muchas de sus misiones por una fracción del costo.
http://tecnodefesa.com.br/o-super-tucano-em-operacao-na-forca-aerea-dos-estados-unidos-usaf/
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