Lachi, excelente las fotos, gracias por compartirlas.
Saludos.
Saludos.
El Club del Huey
- Tema iniciado yakovlev yak33
- Fecha de inicio
pulqui dijo:
Lachi, por favor confirmá este dato porque era algo ya establecido por todos que los superpuma no estaban en servicio.
Mira yo a SADO, fui a mediados del 2006 y me dijeron que esos dos volaban...por ahí me dijeron mal...ahora no lo se...si llego a ir otra vez pregunto !
!SkorpioN dijo:
No entendí bien la pregunta....vos preguntas si finalmente se van a modificar TODOS los UH-1 de la flota ??? Si es esta la pregunta...no sabría decirte...esta es la info que me dijeron la ultima vez que fui para SADO.
Si consigo otras fuentes les aviso.....
Me alegro que les hayan gustado las fotos....
Saludos
Lachi-*
Stealthy dijo:
Es mejor que estén así a que estén echandose a perder an algún lugar a la intemperie. Por lo que se ve el CAE se resignó a no poder volarlos por falta de $, pero están tan lindos como el primer día, por lo que no dudo que, de haber emergencia, veremos esos verdeanaranjados volando.
es vastante largo
El Bell 212 “narigón” de la FAA no es otro que el H-88, un 212 con capacidad IFR adquirido a fines del 2006 a una empresa brasilera por unos 2 millones de dólares y cuyo rasgo distintivo es precisamente su nariz o proa que se caracteriza por presentar un bulbo que aloja la antena de un radar meteorológico.
El H-88 es un Bell 212 construido en Octubre de 1981, propulsado por dos turboejes PT6T-3B Turbo Twin Pac y dotado de un interesante equipamiento electrónico que lo convierten en el más moderno y capaz de toda la flota de 212. Como ya se mencionó cuenta con un radar meteorológico Bendix King RDR-81 con una pantalla color para la presentación de la información radar, equipo que le confiere a la aeronave la capacidad de poder operar en determinadas condiciones y con mayor seguridad.
Dispone equipos de navegación ADF/VHF/DME KDM-706 y KNR-630 ambos de Bendix King sumado a un receptor GPS Garmin 100 AVD. Gracias a su explotador anterior (una empresa de asistencia off shore para plataformas petrolíferas) cuenta con el sistema de sacos de flotación de emergencia de inflado automático para mantener a flote la aeronave en caso de un amerizaje, una baliza de localización ELT y una grabadora de voces Universal 30B.
Las principales ventajas del H-88 se centran en su calificación IFR (Instrument Flight Rules) que le permite despegues, navegación, aproximación y aterrizajes asistidos por el instrumental electrónico lo que en gran parte lo libera de las restricciones del vuelo visual (VFR) especialmente con mal clima o baja visibilidad. La otra gran ventaja es el radar, que incrementa las capacidades operativas del helicóptero.
En base a lo mencionado, lo ideal sería que la FAA estandarice éste equipamiento en el resto de los 212 a cuenta que hoy son si principal medio para una amplia variedad de misiones, aunque en el plano netamente militar sería recomendable dotarlo con capacidad nocturna mediante el uso de gafas de visión nocturna (NVG) y de una mínima protección integrada por un receptor de alerta radar y lanzadores de señuelos. La inversión no sería tan alta y convertiría a los 212 en una herramienta multiuso bastante equiparable a los modernos helicópteros militares.
El H-88 es un Bell 212 construido en Octubre de 1981, propulsado por dos turboejes PT6T-3B Turbo Twin Pac y dotado de un interesante equipamiento electrónico que lo convierten en el más moderno y capaz de toda la flota de 212. Como ya se mencionó cuenta con un radar meteorológico Bendix King RDR-81 con una pantalla color para la presentación de la información radar, equipo que le confiere a la aeronave la capacidad de poder operar en determinadas condiciones y con mayor seguridad.
Dispone equipos de navegación ADF/VHF/DME KDM-706 y KNR-630 ambos de Bendix King sumado a un receptor GPS Garmin 100 AVD. Gracias a su explotador anterior (una empresa de asistencia off shore para plataformas petrolíferas) cuenta con el sistema de sacos de flotación de emergencia de inflado automático para mantener a flote la aeronave en caso de un amerizaje, una baliza de localización ELT y una grabadora de voces Universal 30B.
Guitro01
Forista Sancionado o Expulsado
Esa es la idea Claudio, la FAA aspira a solo operar 212 ... y con la traspaso de los Uh-1 al ejercito se comenzo. No se si este año, pero no sera raro enterarnos en cualquier momento que la FAA compra 2/4 UH-212 mas.
Che que activo que estas con las notas .... jajaja
Che que activo que estas con las notas .... jajaja
S
SnAkE_OnE
la FAA los UH-1H los VENDE, no se los da al CAE como hizo COAN, hace asi para comprar mas 212's
S
SnAkE_OnE
esa del motor no definido? je
spirit666 dijo:Un tal Cicaré por ejemplo..??
Ahhhhh.......compro !!!!
Embalados saludos
Willy
