Son radares secundarios.
Transcribo parte de un texto de alguien que sabe del tema:
El texto completo acá:
http://www.info.faa.mil.ar/caee/docs/rad_ com_conzalez.doc
El radar de INVAP, de Ezeiza a Quilmes
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Son radares secundarios.
Transcribo parte de un texto de alguien que sabe del tema:
El texto completo acá:
http://www.info.faa.mil.ar/caee/docs/rad_ com_conzalez.doc
si Mari, tambien hable con alguien que estuvo en el tema...son radares 2d con transponder. los radares de invap no dan altura... para eso necesitan el transponder.
pregunta ahi, si los secundarios vieron o no nubes... sé por que te lo digo.
ver las declaraciones de quatromo en deyseg que habla sobre el tema.
te mando un gran abrazo
Tronador II
Colaborador
Pero con el 2D, eso de nada sirve si no tenes la colaboración del Avión que estás iluminando.
Para eso tenes el 3D, que no necesita de la colaboración de la aeronave iluminada.
Pregunta, en el caso de interceptar una avioneta cuan util es saber la altura a la que viene?
Gracias INVMIL por la aclaración, que nunca esta de mas y me olvide de aclarar que se referia solo a los radares de INVAP:svengo:.
Juanjo
Está completamente equivocado con eso Tano. Si por radar "2D" se está refiriendo a secundario, le aseguro que si el transponder del avión no está encendido el radar no ve absolutamente nada.
Un radar secundario transmite en una frecuencia (1,03GHz) y recibe en otra frecuencia (1,09GHz), asi que mal podría detectar un blanco por si solo.
pulqui
Colaborador
No tano, porque un radar 2D emite si es primario, en caso de ser secundario necesita la cooperación de la aeronave.
Buiiinas... Quizás esto ayude un poco...
"Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA)
El Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) ha sido diseñado y fabricado por INVAP S.E. a pedido de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), para dar seguridad y eficiencia al Control del Tránsito Aéreo tanto en el control en ruta como en aproximación.
Sus modos de interrogación le permiten también complementar un sistema de defensa aérea. Tiene capacidad para ser instalado en asociación con un radar primario 2D ó 3D en aplicaciones de Control de Tránsito Aéreo en área Terminal, Defensa ó bien operar como único sensor en estaciones no atendidas, dado que cumple totalmente con requerimientos de emplazamientos remotos. El RSMA fue diseñado y construido para requerir bajo mantenimiento. Debido a su estructura modular de doble canal, control local y remoto y de señalización, el radar requiere un mínimo de personal de mantenimiento preventivo y correctivo.
El RSMA cumple con las normas y métodos vigentes recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Anexo 10, así como con toda la documentación relacionada que ha editado dicha Organización para radares secundarios de control de tránsito aéreo. De esta manera, opera en los cinco modos de interrogación/respuesta: modos 1, 2, 3/A, C y en modo S "all cali" con entrelazado de hasta tres de dichos modos.
Además, el software es fácilmente adaptable para operar completamente en modo S, tanto en las funciones de vigilancia como de comunicaciones por enlace de datos requeridas para este modo de operación, dado que su hardware prevé el manejo del modo S.
Algunas características sobresalientes del RSMA
Monopulso:
El RSMA es un MSSR (Monopulse Secondary Survillance Radar), que emplea monopulso para una mejor resolución acimutal. La conversión analógico-digital en Fl (Frecuencia Intermedia) permite implementar un método monopulso digital con mejores prestaciones que los métodos tradicionales.
STC:
La detección de respuestas y el STC se implementan en forma digital. Estas características permiten una mayor precisión y versatilidad de programación del STC.
Degarbleador:
El algoritmo de resolución de situaciones de Interferencias sincrónicas y asincrónicas resuelve situaciones de superposición no sólo de dos sino de más de dos respuestas.
Autocalibración:
Un algoritmo de autocalibración permite calibrar on-line el monopulso acimutal tomando como referencia sólo las respuestas de vuelos de ocasión. La utilización de un referencia geográfica (por ejemplo un PARROT) permite además calibrar en rango y acimut absolutos.
GBP:
Dos generadores de RF de blancos puntuales permiten verificar la programación del STC y programar on-llne vuelos y situaciones de reflejos particulares.
Mapa de Reflectores:
Un Mapa de Reflectores es mantenido automáticamente para la visualización de reflectores estáticos y dinámicos. A su vez, el mapa es utilizado automáticamente para señalar reflejos sobre la Consola Técnica de Operaciones.
Mímico:
Las variables del BITE (Built-ln Test Equipment) de la electrónica del RSMA y otras variables de procesamiento y entorno se reflejan en un Mímico que permite verificar en forma remota y on-line el estado de salud del RSMA.
PARROT:
EL PARROT, desarrollado como un sistema independiente, permite verificar el funcionamiento del RSMA on-line y calibrarlo geográficamente.
Respuestas Fusionadas:
Las respuestas de los Modos A/Cy S only all call son fusionadas en un único reporte de blanco. Esta es la base para actualizar la operación del radar a los modos S elemental (ELS) y mejorado (EHS)."
De la página de INVAP...
"Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA)
El Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) ha sido diseñado y fabricado por INVAP S.E. a pedido de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), para dar seguridad y eficiencia al Control del Tránsito Aéreo tanto en el control en ruta como en aproximación.
Sus modos de interrogación le permiten también complementar un sistema de defensa aérea. Tiene capacidad para ser instalado en asociación con un radar primario 2D ó 3D en aplicaciones de Control de Tránsito Aéreo en área Terminal, Defensa ó bien operar como único sensor en estaciones no atendidas, dado que cumple totalmente con requerimientos de emplazamientos remotos. El RSMA fue diseñado y construido para requerir bajo mantenimiento. Debido a su estructura modular de doble canal, control local y remoto y de señalización, el radar requiere un mínimo de personal de mantenimiento preventivo y correctivo.
El RSMA cumple con las normas y métodos vigentes recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Anexo 10, así como con toda la documentación relacionada que ha editado dicha Organización para radares secundarios de control de tránsito aéreo. De esta manera, opera en los cinco modos de interrogación/respuesta: modos 1, 2, 3/A, C y en modo S "all cali" con entrelazado de hasta tres de dichos modos.
Además, el software es fácilmente adaptable para operar completamente en modo S, tanto en las funciones de vigilancia como de comunicaciones por enlace de datos requeridas para este modo de operación, dado que su hardware prevé el manejo del modo S.
Algunas características sobresalientes del RSMA
Monopulso:
El RSMA es un MSSR (Monopulse Secondary Survillance Radar), que emplea monopulso para una mejor resolución acimutal. La conversión analógico-digital en Fl (Frecuencia Intermedia) permite implementar un método monopulso digital con mejores prestaciones que los métodos tradicionales.
STC:
La detección de respuestas y el STC se implementan en forma digital. Estas características permiten una mayor precisión y versatilidad de programación del STC.
Degarbleador:
El algoritmo de resolución de situaciones de Interferencias sincrónicas y asincrónicas resuelve situaciones de superposición no sólo de dos sino de más de dos respuestas.
Autocalibración:
Un algoritmo de autocalibración permite calibrar on-line el monopulso acimutal tomando como referencia sólo las respuestas de vuelos de ocasión. La utilización de un referencia geográfica (por ejemplo un PARROT) permite además calibrar en rango y acimut absolutos.
GBP:
Dos generadores de RF de blancos puntuales permiten verificar la programación del STC y programar on-llne vuelos y situaciones de reflejos particulares.
Mapa de Reflectores:
Un Mapa de Reflectores es mantenido automáticamente para la visualización de reflectores estáticos y dinámicos. A su vez, el mapa es utilizado automáticamente para señalar reflejos sobre la Consola Técnica de Operaciones.
Mímico:
Las variables del BITE (Built-ln Test Equipment) de la electrónica del RSMA y otras variables de procesamiento y entorno se reflejan en un Mímico que permite verificar en forma remota y on-line el estado de salud del RSMA.
PARROT:
EL PARROT, desarrollado como un sistema independiente, permite verificar el funcionamiento del RSMA on-line y calibrarlo geográficamente.
Respuestas Fusionadas:
Las respuestas de los Modos A/Cy S only all call son fusionadas en un único reporte de blanco. Esta es la base para actualizar la operación del radar a los modos S elemental (ELS) y mejorado (EHS)."
De la página de INVAP...
y ya que estamos... El Inkan de Neuquén, visto desde el edificio de Casa de Gobierno (Belgrano y Stgo del Estero)
marina sabes cuando instalaran el radar de salta ya que un par de meses atras estaban terminando la torre para la antena radar
Torres del RSMA (Radar Secundario Monopulso Argentino)
Torres INFRA III del RSMA (Radar Secundario Monopulso Argentino)
Aeropuerto Corrientes
Ubicación: Aeropuerto Corrientes, Pcia. de Corrientes- Aeródromo Morteros, Pcia. de Córdoba - Aeropuerto Pte. Sáenz Peña, Pcia. de Chaco - Aeropuerto Posadas, Pcia. de Misiones.
Proyecto, Construcción y Montaje de Obras Civiles
Torres INFRA III del RSMA (Radar Secundario Monopulso Argentino)
Aeropuerto Corrientes
Ubicación: Aeropuerto Corrientes, Pcia. de Corrientes- Aeródromo Morteros, Pcia. de Córdoba - Aeropuerto Pte. Sáenz Peña, Pcia. de Chaco - Aeropuerto Posadas, Pcia. de Misiones.
Proyecto, Construcción y Montaje de Obras Civiles
Curiosa foto del radar Inkan en el aeropuerto de Cordoba, rodeado por el fuego y el humo.
Fuente: http://cdn.tn.com.ar/sites/default/...950x534/2011/09/02/incendio-cordoba-lavoz.jpg
Juanjo
Fuente: http://cdn.tn.com.ar/sites/default/...950x534/2011/09/02/incendio-cordoba-lavoz.jpg
Juanjo
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