Seúl Planea el Desarrollo Escalonado de un Caza del Tamaño del Typhoon
Bradley Perrett Seúl y Jeongseon, Corea del Sur
29 de abril 2013. En todo Occidente, sólo se encuentra en desarrollo a gran escala un caza totalmente nuevo, el Lockheed Martin F-35. Si dura más que sus predecesores, como por lo general lo hacen los nuevos productos , podría encontrarse a sí misma como el último hombre de pie. El F-35 tendrán competencia rusa y china, pero es probable que sólo el caza estadounidense sea dirigido a los estándares que faciliten la integración de armas y sensores occidentales. Para muchos países, no habrá otra alternativa real.
O tal vez habrá...un occidental occidental de Oriente.
Después de al menos una década de estudios, el diseño de la propuesta del caza KF-X de Corea del Sur es cada vez más claro. Si sale adelante, y si no es duramente revisado, será un caza de dos motores del tamaño del Eurofighter Typhoon, tal vez siguiendo la estela del Typhoon y los cazas europeos respecto a la tendencia de montar los estabilizadores horizontales hacia adelante (configuración canard). Será diseñado para portar armas y sensores occidentales, especialmente de los Estados Unidos, aunque más tarde se instalarán equipos de Corea del Sur.
Originalmente planteado por el gobierno en 1999, y anunciado como un objetivo nacional en el 2002, el KF-X ha sido objeto de estudio durante 14 años, fallando en repetidas ocasiones en el objetivo de obtener la autorización para el desarrollo a gran escala, que todavía espera. en los inicios del programa, la fecha de puesta en servicio prevista era el 2015, y ahora, no podra volar antes del 2021, y por lo tanto no podra ser operativa hasta mediados del 2020, si sobrevive a la poderosa oposición.
En la planificación de la fuerza aérea, el KF-X será un caza medio, para servir primero junto, y luego sustituir, al KF-16, la versión de fabricación local de los F-16. Los cazas por encima del KF-S son calificados como de "alto" grado, es decir, sobre todo, de que tienen una mayor carga de armas y alcance, ese sería el caso del Boeing F-15K y de las aeronave que se elija para la actual competencia FX Fase 3. A continuación, por debajo del KF-S, estaría el KAI FA-50.
El motor para un caza para llenar este papel ha sido la Agencia para el Desarrollo de Defensa del Ministerio de Defensa (ADD). El director del programa Lee Daeyearl responde al jefe del ADD H.Y. Paik. El ADD manejo el diseño preliminar y se encargará de supervisar el desarrollo y la integración a gran escala, si se aprueba el KF-X, dicen los funcionarios del gobierno. Así KAI, la empresa especialista en aviones de combate del país, sería sólo un proveedor y, presumiblemente, el diseñador en detalle de la estructura del avión. No sería sorprendente que la división aeroespacial de Korean Airlines haga algunas piezas. Una empresa extranjera suministraría los motores. La electrónica vendría de varios fabricantes.
En el nivel superior, se necesitará un socio extranjero, probablemente el ganador del FX fase 3, lo que significa Boeing, Lockheed Martin o los socios de Eurofighter. La mayoría de los defensores del programa en Corea del Surde restan importancia a la función prevista de los socios extranjeros. El KF-X será dirigido por los surcoreanos, destacan. Indonesia, que ha contribuido con ingenieros y el 20% de la financiación a partir de 2011 y propone ordenar 50 cazas, es un socio menor, por lo que la aeronave se llama a veces KF-X/IF-X. Los intentos por lograr que Turquía participe fracasaron, en parte porque los coreanos del Sur insistieron en tener el liderazgo. Otros socios son posibles, pero no han aparecido hasta ahora.
A lo largo de su larga gestación, el KF-X ha enfrentado repetidas objeciones: que es inaccesible, o al menos injustificable, que el país carece de los conocimientos necesarios para su desarrollo, o al menos tiene muy pocos ingenieros, sobre todo si persigue al mismo tiempo programas por un avión civil y un helicóptero militar al mismo tiempo, que los EE.UU., como un proveedor de tecnología, tratará de bloquear las ventas del KF-X, y, sobre todo quizá, que el caza de Corea del Sur no podra ofrecer mucho más que que lo que ya est en el mercado a un precio inferior.
Pero los partidarios, sobre todo el ADD, presentan al KF-X como la piedra angular en el desarrollo futuro de la aviación militar de Corea del Sur. No solo sera más que un cazar de producción nacional, sino que se convertira en el avión anfitrión de los sistemas del avión de combate de Corea del Sur, tales como sensores y armas,y la promoción de los avances más amplios en la industria de defensa. Corea del Sur estaría en completo control de su configuración, sin necesidad de permiso extranjero para integrar sus sistemas, como lo necesito para el entrenador supersónico T-50 y sus variantes de combate.
En la evolución del diseño y el programa, el ADD ha tratado de abordar las dudas acerca de la capacidad tecnológica de Corea del Sur y la adecuación tecnológica de la aeronave. En 2009, los desarrolladores reconocieron que Corea del Sur no puede construir un avión totalmente sigilosa, equivalente al F-35. Entonces relajaron la sección transversal radar al nivel de aviones como el Boeing F/A-18E/F Super Hornet y el Eurofighter Typhoon.
Esa sección transversal radar es probable que esté en el rango de 0,1 a 1 metro cuadrado (1.7 a 10.7 pies cuadrados), en comparación con los 1-10 metros cuadrados de los cazas F-4 Phantom y F-5 Tiger en servicio en Corea del Sur, según un ex oficial de la fuerza aérea que ha estado involucrado en la planificación de KF-X y otros programas. La sección destinada al KF-X "es bastante bajo", dice, señalando a un estudio oficial, pero no publicado, que muestra brechas en la cobertura de los radares de vigilancia de Corea del Norte cuando se trata de ese objetivo. Esas lagunas existen incluso sin contramedidas electrónicas que degradan el rendimiento de los radares, muestra el estudio.
Mientras que los diseñadores se relajaron en la especificación de sigilo, no cambiaron tanto la forma y configuración externa de la aeronave, la fundación de la baja sección transversal radar. El KF-X mantiene las características de sigilo clásicos como bordes y superficies paralelos, aristas delante del fuselaje y los conductos de entrada del motor curvados. Eso ha permitido este año al ADD proponer la reintroducción del stealth de alta calidad en las versiones posteriores al KF-X. El Bloque 2 tendría más recubrimientos furtivos, materiales estructurales con cualidades de absorción radar, el estricto control de los "huecos", antenas"integradas" y una bodega de armas. Sería tan sigiloso como un F-117, segun las estimaciones de ADD. Además, las mejoras no declaradas, llevaran al Bloque 3 hasta el nivel del F-35.
Estas mejoras se añadiran con nuevos sistemas. Así el KF-X, al final, estaría superando significativamente a los cazas actuales, aunque no inmediatamente.
Dado que la solución moderada en el sigilo, el ADD ha estudiado dos variantes principales en su diseño: el número de motores y la ubicación de los estabilizadores horizontales. Se ha resuelto la primera cuestión, la aeronave contará con dos motores, pero la segunda cuestión dependerá de los orígenes del socio extranjeroa con experiencia. El KF-X tendrá estabilizadores convencionales de cola, siguiendo el concepto de diseño C103, si una empresa de EE.UU. ayuda a desarrollarlo, y estabilizadores delanteros, para el concepto de diseño C203, si se elige un socio europeo.
El tamaño parece haber sido fijado por la opción de dos motores, la preferencia de la Fuerza Aérea. "No tenemos un motor de goma", dice un ingeniero familiarizado con el proyecto, lo que significa que los diseñadores deben elegir uno de los disponibles en el mercado, ya que no tienen uno diseñado para su especificación. Así que van desde un empuje disponible con postcombustión de 17.700 libras (el General Electric F404), pasando por 20.200 lb (el Eurojet EJ200) hasta 22.000 lb (el GE F414). El Snecma M88 no es mencionado como candidato.
Las calificaciones de empuje se sitúan en lo que está disponible para el Typhoon, por lo que no es de extrañar que las células de aeronaves, tanto para el C103 como para el C203, se han dimensionado para una masa en vacío de un avión muy cerca del caza europeo. Reflejando el gran volumen típico de los diseños furtivos (en parte debido a que los serpenteantes conductos de entrada exigen un fuselaje voluminoso), los C103 y C203 tienen cada uno más combustible interno que el Typhoon.
También basándose en el volumen de la célula, los diseñadores están ideando el trabajar en una bodega de armas para la versión Bloque 2. En el Bloque 1, cuatro misiles aire-aire Raytheon AIM-120 se montaran en los huecos bajo el fuselaje, un enfoque preferido e introducido por los diseñadores del Phantom hace unos 60 años . Esos misiles deben moverse dentro de la bodega para el KF-X Bloque 2, no hay suficiente espacio para tener tanto una bodega y armamento externo bajo el fuselaje. La provisión para la bodega de armas se hara en el loas aeronaves del Bloque, dice ADD, lo que debe significar que el equipo interno será empaquetado de alguna manera para obtener fácilmente el espacio disponible.
Seis puntos duros adicionales para armas y otras cargas se encuentran en el ala, los dos exteriores disponibles sólo para los misiles aire-aire de corto alcance Raytheon AIM-9X. Los dibujos de ADD muestran los otros puntos con armas aire-tierra: bombas guiadas GBU-39, GBU-53, CBU-105, GBU-31, GBU-38 y GBU-24 y misiles AGM-65. Los tanques de combustible externos son una opción para el par interior de soportes subalares, y los modelos también muestran misiles de crucero montados en esas posiciones. No hay puntos duros en el extremo del ala, presumiblemente para restringir las reflexiones de radar, pero los modelos muestran módulos de sensores en las esquinas inferiores del fuselaje.
Un cañon está montada internamente por encima del conducto de entrada de la izquierda.
El sensor principal para KF-X será un radar AESA. Primero se instalara un radar extranjero, mientras que una versión posterior del caza será equipada con un sistema basado en los trabajos que la empresa de electrónica de Corea del Sur LIG Nex1 está llevando a cabo. Los diseñadores también están especificando un sistema de puntería electro-óptico, un sensor de búsqueda y seguimiento infrarrojo, enlace de datos, navegación GPS-INS, un "avanzado sistema de alerta de amenazas y contramedidas" y contramedidas electrónicas internas.
La cabina incorporará una pantalla montada en el casco, un head-up display y pantallas multifunción. En la integración de la electrónica y armas, el programa tiene la intención de seguir las normas de diseño occidentales, de ahí la ventaja que el KF-X, si se construye, tendrá sobre sus rivales chinos y rusos. La introducción de nuevos equipos de EE.UU., Europa o incluso de Corea del Sur debería ser más sencilla.
El ala de la versión C103 (estabilizadores de cola) tiene flaperones de tramo completo y flaps de borde de ataque para curvatura variable. La forma en planta es de diamante, con angulo de flecha de borde de ataque de 40 grados y de 10 grados en el borde de fuga.
Cuando en febrero se analizaron los diseños del C103 y del C203, hubo un indicio de que la opción de dos asientos había sido rechazada, junto con las variantes de un solo motor. Pero la más reciente descripción de ADD de la aeronave muestra una versión con un segundo asiento que sustituye el depósito de combustible del fuselaje delantero. Aunque los EE.UU. ha decidido que con la simulación se obvia la necesidad de una versión de conversión del F-35, un segundo asiento es cada vez más popular en otros cazas por una razón que era familiar hace décadas, pero luego paso de moda: dos personas pueden manejar el trabajo de una misión de combate con más facilidad que una.
Fuente:http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_04_29_2013_p46-571780.xml
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