Lockheed C-5 Galaxy
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Derruido
Colaborador
Doc, no dé ideas............. ya los veo aparcados al lado de los C130-100 y de los 707.
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El Derru
PD: Y tiene razón, será más fácil hacer un coto de caza de Osos Pandas.............
Buitreaux
Forista Sancionado o Expulsado
Una idea loca desde el 2002!
Derruido
Colaborador
Si es rentable no sería tan loca.......... Moreno va a permitir la importación?
O vamos a tener que ponernos a fifar ositas pandas?.
Volviendo al Tema en cuestión, si remotorizar llevará más de 100 millones, vida útil ¿? (no dice si a standar de uso militar o civil), hasta el 2030. O sea 15 años +-. No creo que llegue a ser muy rentable asumir semejante riesgo comercial.
Si el uso en el mercado civil de esos aviones, hubiera sido la gran veta................. hace rato que los tendrían que haber liberado al mercado civil.
Esto es como la sábana corta,............ quieren mantener en activo algo (capacidad de producirlo), cuando el único usuario real ya no puede bancarlo.
Salute
El Derru
Buitreaux
Forista Sancionado o Expulsado
Clonacion. Hacemos un pandapark clonador al estilo isla sorna. De cada 10 osesnos que lleguen al año de vida, 1 va para el coto de caza.
5 palos verdes el tiro (para ayudar a pagar los costos). Despues de todo, es con fines beneficos, aumentar la poblacion de esos osos ***** de una vez por todas.
Derruido
Colaborador
Yo les quiero tirar, pero con 40mm explosiva
Cuantas empresas en el mundo, necesitarian un avión de semejante tamaño?
A Fedex no la veo.
Salute
El Derru
No se si muchas pero los An-124 y el An-225 la juntan con pala desde hace rato.....
(el hecho de traer a la vida de nuevo al 225 y plantearse terminar el que esta parado es muestra de eso creo)
Así que un par podrian haber, despues de todo, hasta las FFAA de USA los alquilan...
(el hecho de traer a la vida de nuevo al 225 y plantearse terminar el que esta parado es muestra de eso creo)
Así que un par podrian haber, despues de todo, hasta las FFAA de USA los alquilan...
Derruido
Colaborador
Juanma, que es rentable el negocio, seguro. Ya que no hay muchos con esas capacidades.
Ahora bien, si metés 20 bichos, Cantidad que justificaria lo que se busca. No terminarias escupiendole el asado al negocio?
Creo que cualquiera antes de meterse, va a evaluar muy bien el negocio. Encima en medio de una crisis económica financiera mundial............. es para pensarlo muy bien.
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El Derru
No soy hombre de negocios.
Pero a quien le escupis el asado? Al rival, como tiene que ser.
Lo pienso así, de aca a X años el numero de C-5 de la flota de la USAF va a bajar.
Los 124 por ahora no se volvieron a producir aunque hay intenciones. Pero solo eso.
Por lo que a medida que estos aviones se dan de baja se esta perdiendo capacidad que se requiere y que otros cargueros comerciales no pueden ofrecer.
Y de nuevo, uno de los principales clientes son las FFAA de USA. Esa capacidad que pierden se la van a contratar al que le compre los aviones.
Ahora, porque el An-124 labura a full y no hubo ningun pedido para la version civil del C-17?
Como dije, no soy hombre de negocios, pero hay un demanda que no va a desaparecer.
Y una oferta que es limitada y al parecer va a estar más limitada en el futuro.
Hubo unos esbozos de un Galaxy civil en sus inicios al ver el éxito que alcanzaba Boeing con el Jumbo. Se llamaba L-500 y se esperaba que transportara 1.000 pasajeros, pero el Jumbo ya estaba ahi y Lockheed empezo a tener problemas con el L-1011...que sería la causa del fin de su división de aviones comerciales
Derruido
Colaborador
Juanma, cuando hablo de escupir el negocio. Me refiero a que al ampliar la cantidad de aeronaves haciendo el trabajo, será lógico que el ¨precio¨ del servicio caiga. Pudiendo tirar tús proyecciones respecto a la viabilidad del ¨negocio¨. Fijate que la propia nota, hace referencia al menor costo de los aviones Rusos, respecto a su contra par Yankee.
Creo que cerraria más, si el gobierno Yankee, decide sostener esa actividad con tal de no perder la capacidad de transporte estratégico. Que si se vé reducida, estimo que los Greengous, se estarian pegando un tiro en el pie, en materia de transporte a largas distancias. Es decir la razón de ser de sus fuerzas armadas. Sería perder, el AS en la manga que poseen.
Salute
El Derru
Creo que cerraria más, si el gobierno Yankee, decide sostener esa actividad con tal de no perder la capacidad de transporte estratégico. Que si se vé reducida, estimo que los Greengous, se estarian pegando un tiro en el pie, en materia de transporte a largas distancias. Es decir la razón de ser de sus fuerzas armadas. Sería perder, el AS en la manga que poseen.
Salute
El Derru
El C-17 lo querian mandar tambien al mercado civil, pero el C-5 es mas caro de mantener que los An-124/225 ???
Y ademas estan los A-380F, los B-747-8F y los B-787 F ??
Y ademas estan los A-380F, los B-747-8F y los B-787 F ??
Es que no estas pensando en que a medida que la USAF pierda aviones la demanda va a aumentar. No puede bajar el precio porque la demanda misma aumenta.
Antes que nada, hay aviones que no podes comparar.
Un carguero militar (lease C-5 C-17 y An124) poseen capacidad de operar en situaciones muy distintas a los que nombras.
Y ni hablar de los tamaños de las bodegas y los pesos maximos soportados.
De nuevo.
No hay comparacion
(y ni hablar con el 787F de donde salio eso? existe? no esta planeado? no que yo sepa. Y si existiera el ancho del fuselaje no le da! y ni hablar de que no tiene trompa rebatilble para que entren cargas largas)
Eduardo Moretti
Colaborador
Un UH-60 Black Hawk del US Army es bajado de un C-5M Super Galaxy en Riga International Airport, Letonia, Mar. 1, 2017.
Eduardo Moretti
Colaborador
C-5M Super Galaxy en reabastecimiento con unKC-135R Stratotanker.
