Los Proyectos de Portaaviones Soviéticos
Introducción
Los antecedentes de uso del poder aeronaval de la flota rusa fueron los 5 buques de apoya a hidroaviones utilizados entre 1910 y 1920. El primero fue el Volodga con 91 m de eslora y 3800 ton con capacidad para 4 a 5 hidroaviones, le siguieron el Almaz con 110 m, 3200 tn y de 3 a 4 hidros, el Imperator Alexander e Imperator Nikolai I de 117 m, 9200 tn y por ultimo el Rumyniya de 108 m, 4500 tn y capaz de operar entre 4 y 7 aeronaves.
Recién a finales de 1930, con la URSS industrializada y su economía creciendo, fue posible encarar un programa de construcción de dos portaviones durante el tercer Plan Quinquenal (1938-1942) pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial provoco la cancelación del proyecto debido a otras necesidades defensivas mucho mas urgentes
Al final de la guerra los soviéticos capturaron el incompleto portaviones alemán Graf Zeppelín y en 1947 lo remolcaron en dirección a Leningrado pero nunca llego ahí. Según las distintas fuentes el barco choco con un mina, zozobro en una tormenta o fue utilizado en ejercicios navales para adquirir experiencia en el modo de hundir un portaviones.
A comienzos de los 50 se intento por segunda vez desarrollar un portaviones pero la muerte de Stalin en 1953 y su sucesión por Khruschev, más adepto a los misiles y armas nucleares que a las fuerzas convencionales (más caras de mantener) sepulto definitivamente al proyecto. En la armada soviética se dio prioridad a los submarinos y barcos de superficie armados con misiles de crucero.
La llegada de Brezhnev al poder en 1962 cambio la situación y en Diciembre de ese año fue puesto en quilla en los astilleros Nº 444 de Nikolayev, Ucrania, el primer portahelicópteros de la armada soviética. El proyecto 1123, conocido como clase Moskva por la OTAN.
Todos los portaviones soviéticos, desde el Moskva hasta el incompleto Ul’yanovsk fueron construidos en esos astilleros ubicados en el mar Negro. Desde allí tenían que pasar al Mediterráneo por el estrecho de los Dardanelos, perteneciente a Turquía, y así ya en el Mediterráneo desplazarse a cualquier lugar del mundo. El problema era que por la convención de Montreaux de 1936 el paso de portaviones por ese estrecho esta prohibida. De ahí a que para evitar problemas diplomáticos la flota rusa denomino a sus diversos portaviones como Cruceros Portaaeronaves. El Kuznetsov es denominado TAKR ( Tyazholiy Avionosnyy Kreyser) o Crucero Pesado Portaaeronaves.
Proyectos de Portaaviones Soviéticos 1930-1960
Proyecto 71 (13.200 toneladas)
En el marco del plan quinquenal 1938-1942, dos portaaviones de 13.000 toneladas iban a ser construidos. Algunos estudios y bocetos preliminares se venían realizando desde 1936 por la TsKB-45, la principal oficina de diseño de grandes buques de superficie militares en ese momento.
El requerimiento TTZ por dos portaaviones se emitió en 1938. Los buques, conocidos actualmente como proyecto 71, hubieran tenido un desplazamiento de 10.600 toneladas en vacío, de 11.300 toneladas estándar y 13.150 toneladas a plena carga. Su eslora prevista habría sido de 195 metros. El armamento habría consistido en 3 cañones dobles B-24 de 130 mm, 8 cañones B-34 de 100 mm y 4 cañones antiaéreos cuádruples 46-K de 37mm. El grupo aéreo embarcado planeado era de 30 bombarderos/ torpederos y 15 cazas. Los aviones habrían sido almacenados en un hangar de 148m x 18m x 6m dotado con dos ascensores. También se había previsto dotar al buque de dos catapultas neumáticas con una longitud de 24 m cada una, que tenían que dar una velocidad de despegue de 110 km/h a las aeronaves de hasta 4 toneladas. Supuestamente estos buques debían basarse en el casco de los cruceros clase Chapaev y estar equipados con una planta propulsora similar. Las chimeneas se habrían instalado en los laterales del casco y apuntadas hacía abajo como en el portaaviones japonés Akagi. Estos buques debían comenzar a construirse en 1941 y 1942. Cuando estalló la guerra no se habían hecho grandes avances, el proyecto TTZ fue modificado varias veces y la experiencia de la guerra aconsejo introducir cambios en el diseño, como por ejemplo el de añadir más armamento AA a los buques.
Como anécdota final acerca de este proyecto es interesante saber que cuando Indonesia compró en 1962 un crucero de la clase Sverdlov (proyecto 68bis, sucesor de posguerra de la clase Chapaev), también hubo conversaciones acerca de adquirir un portaaviones basado en el casco de la clase Sverdlov.
Proyecto 71 - "Bandera Roja"
Proyecto 72 (28.800 toneladas)
Un nuevo TTZ (Programa de Portaaviones) se inició en enero de 1943 y fue dirigido por el Dr en ciencias navales Vice Almirante L.G.Goncharov. Estudios mucho más intensos fueron realizados y los resultados fueron el proyecto 72. En general las dimensiones del buque lo asemejaban a la clase Illustrious británica, ya que el Proyecto 72 habría tenido 224 metros de eslora (250 metros según algunas fuentes) y 28.800 toneladas de desplazamiento a plena carga. El armamento previsto comprendía 8 cañones dobles de 130 mm, pero más tarde fue cambiado por 8 cañones dobles de 85mm, más 12 cañones dobles de 37mm y 8 cañones antiaéreos dobles de 23 mm. Los diseños de estos cañones utilizaban los datos obtenidos de Alemania justo antes de la guerra. Un total de 60 aviones iban a equipar al buque y se pensaba almacenarlos en un hangar de 130 m x 20.5 m. Delegaciones Soviéticas visitaron el entonces todavía en construcción portaaviones alemán “Graf zeppelín” y también se estudio la experiencia en portaaviones de otras marinas de guerra.
En 1945 se formó una comisión para presentar los resultados sobre los estudios de la reforma de todos los proyectos de buques de guerra sobre la base de la experiencia en tiempos de guerra. Este estudio también incluyo al programa de portaaviones. Sigue siendo un poco incierto si el proyecto 72 sobrevivió o no a estos estudios. La comisión sugirió que se enviará a los especialistas a bordo de los portaaviones de los aliados a fin de estudiar su arquitectura de y adquirir más experiencia. Incluso se sugirió que los soviéticos debían tratar de comprar o arrendar un portaaviones clase Essex de EE.UU.. Es evidente que estos planes eran muy poco realistas y los EEUU y UK no estarían tan predispuestos a ellos. En última instancia, la Comisión propuso la construcción de portaaviones ligeros, de escolta, de flota y pesados, la diferencia entre los ligeros y los de escolta habría sido en términos de velocidad y blindaje.
Se desarrollaron treinta y tres variantes de portaaviones, veinticuatro de escolta, tres ligeros, cuatro de flota y dos pesados. Como ejemplo los portaviones de escolta habrían llevado 24 cazas y 18 aviones ASW.
Proyecto 69AV (38.680 toneladas)
Probablemente uno de los proyectos propuestos (véase más arriba) fue el 69AV, un portaaviones diseñado sobre la base del cancelado proyecto de acorazados clase 69 (Kronstad). Es posible que haya sido la continuación del proyecto 72. Su desplazamiento normal habría sido de 32.000 toneladas y de 38.680 toneladas a plena carga. Su eslora 240 metros y su manga 29,5 metros. El hangar habría tenido unas dimensiones de160m x 26 m, servido por tres ascensores y con la capacidad de acomodar un total de 76 aeronaves. Este diseño fue probablemente uno de los portaaviones de flota previstos.
Kostromitinova (51.200 toneladas)
El Kostromitinova también fue, probablemente, uno de los diseños de portaaviones de flota. Sus medidas habrían sido 280 metros de eslora en flotación, un desplazamiento de 40.800 toneladas en vacío, 45300 toneladas normal y 51200 toneladas a plena carga. El hangar habría medido 178m x 16m con capacidad para alojar 66 cazas y 40 bombarderos/torpederos. El armamento previsto iba a ser de 8 cañones dobles de 152 mm, 4 cañones triples de 100 mm, 8 cañones cuádruples de 37mm y 22 cañones dobles de 23mm. Stalin aprobó las sugerencias del Almirante Kuznetsov que por lo menos dos portaaviones debían ser fabricados para ser incorporados la flota en la post-guerra. Finalmente, Stalin cambio de opinión y los portaaviones no se incluyeron en el programa de construcción naval de 1946-55.
Proyecto 85
Los planes para dotar a la flota de portaaviones no se reanudaron hasta la muerte de Stalin en 1953. Dos anteproyectos fueron presentados en 1954. Uno por TsKB-17 y la otra por la TSNII-45, una organización interna de la marina dedicada al estudio de nuevos diseños. Cada uno de estos diseños llevaba 40 aviones. La versión del TsKB-17 habría tenido un desplazamiento de 30.555 tn, con una velocidad de 34 nudos. Probablemente fue llamado proyecto 85 y tenía una gran similitud a la clase Essex modernizada y a la clase Foch francesa. El TsNII-45 presento un proyecto de portaaviones de 21000 tn, con una velocidad de 32, 5 nudos. Estos planes llegaron a su fin en 1955 cuando el nuevo premier Khruschev desplazo a Kuznetsov de su cargo, oficialmente a causa del desastroso hundimiento del acorazado Novorossiysk pero es más probablemente porque Kuznetsov era un firme defensor de una gran flota de superficie. Khruschev tenía otros planes, muy influenciados por el progreso en la tecnología de misiles, en los cuales los grandes buques de superficie y los portaaviones no estaban incluídos.
Aunque el primer portaaviones soviético en entrar en servicio, el Moskva, fue aprobado por Krhuschev, era en realidad un buque bastante alejado del concepto occidental de portaaviones, siendo más semejante en concepto a un crucero portahelicópteros. Todos los diseños soviéticos posteriores se basaron en esta filosofía, considerada como un gran error desde el punto de vista del diseño y el rol operacional.
Proyecto 1123 (Designación OTAN: Clase Moskva)
Fue ordenado en construcción en la planta de Nikolayev, se construyeron 2 buques, el Moskva y el Leningrad. Un tercero fue puesto en quilla pero jamás fue botado.
Este buque era una interesante combinación entre un crucero antisubmarino y un portahelicópteros cuya misión principal era contrarrestar a los submarinos nucleares aliados en el Mediterráneo, operando junto a escoltas antiaéreas y antisuperficie.
El Moskva fue botado el 14 de enero de 1965 y entro en servicio el 25 de diciembre de 1967. Durante su vida operativa su planta motriz convencional fue reconstruida 2 veces debido a sus problemas y tendencia a sufrir incendios. En 1973 fue empleado en pruebas VTOL con el Yakolev Yak-38. Por sus problemas motrices fue atracado definitivamente en 1983, excepto por un breve crucero en 1991. Fue dado de baja en 1996 y desguazado en la India.
El Leningrad fue botado el 31 de julio de 1966, entro en servicio el 2 de junio de 1969, fue retirado en 1991 y desguazado en Grecia en 1995. Entre sus operaciones más importantes podemos destacar el barrido de minas en el Canal de Suez en 1974.
Datos Técnicos
Desplazamiento: estándar 15.000 Tn, carga completa 17.500 Tn
Eslora: 189.1 m.
Manga: 26.3 m.
Calado: 8.5 m.
Dotación: 850 + 150
Planta de poder: 4 calderas que proporcionaban vapor a 2 turbinas engranadas a 2 ejes (100000 SHP)
Velocidad Máxima: 30 nudos.
Autonomía: 9000 millas a 18 nudos
Ala Embarcada: Máximo de 14 helicópteros (ka-25PS, ka- 25PL)
Armamento:
1 lanzador doble de cohetes antisubmarinos RPK-1 Vikhr
2 montajes quíntuples de torpedos de 533mm (retirados en 1980)
2 morteros antisubmarinos RBU-6000
2 lanzadores dobles de misiles antiaéreos V-611 shtorm (SA-n-3 Goblet)
2 montajes dobles de cañones ZIF-72 de 57mm.
Proyecto 1123
Moskva
Leningrad
Moskva
Leningrad
Última edición:
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