Monográfico; Dassault Etendard IVM/P
- Tema iniciado michelun
- Fecha de inicio
No nos gusta la aleta de nariz
Pregunta de muy tonto: ¿¿llegaron a ser embarcados en el Charles de Gaulle??
-Los Etendard IV no alcanzaron a operar desde el DeGaulle ya que
los ultimos Etendard IVP salieron de servicio al mismo tiempo en el
que se fue el Clemenceau en el año 2000
Saludosss
Roberto
Los Serbios afirman que en ambos casos fueron alcanzados con Strela-2M 9K32 ,y al día siguiente, alcanzaron un Sea Harrier (eso dicen) con el mismo tipo de misil.
Que lástima que en Malvinas no los supimos operar
Dentro del programa Super Etendard, se presupuestaron tres prototipos, para achicar plazos y ahorrar costos, Dassault tomó tres aparatos de serie Etendard IVM.
-El primero, el Super-Étendard 01 fue el Etendard IVM n ° 68. Este prototipo se utilizó para el desarrollo de motores y pruebas aerodinámicas.
-El segundo, el Super-Étendard 02 fue el Etendard IVM n ° 18. Se utilizó para las pruebas del sistema de navegación y ataque (ANS).
-El tercero, el Super-Étendard 03 fue el Etendard IVM n ° 13. Éste aparato recibió un ala optimizada con nuevos bordes de ataque y flaps de doble hendidura, destinado a equipar la serie Super-Étendard. Mejoraba la sustentación a bajas velocidades. El peso máximo de aterrizaje era de 7,8 toneladas en el Etendard, mientras ha aumentado a 8,3 toneladas en el Super-Étendard.
Por su parte, el fabricante de motores, SNECMA, inició la fabricación de cinco Atar 8K50:
-Uno para las pruebas en tierra y los otros cuatro fueron destinados a los tres prototipos del Super-Étendard.
El primer vuelo del Super-Étendard 01 se realizó en Istres, el 28 de octubre de 1974, por Jacques Jesberger. Alcanzó 44.000 pies de altitud y Mach 1,18 en una ligera actitud de morro hacia abajo con buenas cualidades de vuelo.
El Super-Étendard 03 vuela en Cazaux, el 9 de marzo de 1975.
Mientras que el Super-Étendard 02 inicia sus pruebas en Istres el 28 de marzo de 1975, pilotado por Jacques Jesberger y equipado con un equipo láser para telemetría.
En julio de 1975, el Super-Étendard 01 recibió el ala del 03 ,el sistema de armamento y el sistema de navegación del 02, constituyendo el primer Super-Étendard completo cercano a la definición de producción.Ese mismo mes tuvo lugar a bordo del Clemenceau , las primeras pruebas de aterrizaje y catapultamiento de los prototipos 01 y 03. Después del entrenamiento ASSP (Simulated Landing On Track) de los cuatro pilotos (Jacques Jesberger y Pierre Varaut para Dassault, CC Jean-Pierre Robillard, oficial de la marca y LV Maurice Argouse para el CEV) desde el 23 de junio de 1975 en ambos aviones, el prototipo 01 fue transportado a Lann Bihoué los días 25 y 03 de junio 27 de junio.
El primer aterrizaje tuvo lugar el 1 de julio para ambos aviones. El primer avión en aterrizar es el 01, pilotado por Pierre Varaut.
No menos de 9 campañas de prueba se llevaron a cabo tanto a bordo del Clemenceau como del foch entre el 30 de junio de 1975 y el 8 de julio de 1982.
Se detectaron problemas de interferencia electromagnética por los radares a bordo durante las pruebas del Télémir, un dispositivo destinado a reajuste del sistema inercial por enlace infrarrojo.Las pruebas se realizaron en tierra en Cuers, entre la tercera y cuarta campaña de portaaviones. Las tres últimas campañas fueron dedicadas principalmente a las pruebas de alineación de sistemas inerciales.
Mas tarde, iniciada la producción el "01" es enviado a Landivisiau BAN, donde se lo uitiliza como célula de entrenamiento, para terminar siendo transferido,para ser utilizado como un "gateguard" , al Centro de Pruebas Aeronáuticas de Toulouse (CEAT). El segundo prototipo (02) es enviado como célula de instrucción a la BAN de Rochefort (École des Mécaniciens) y luego se transfiere al Museo de Tradiciones Aaronáuticas Navales, ubicado en la misma base.
El Super-Étendard 03,terminadas las pruebas, vuelve a su configuración original , como Etendard n°13.
-El primero, el Super-Étendard 01 fue el Etendard IVM n ° 68. Este prototipo se utilizó para el desarrollo de motores y pruebas aerodinámicas.
-El segundo, el Super-Étendard 02 fue el Etendard IVM n ° 18. Se utilizó para las pruebas del sistema de navegación y ataque (ANS).
-El tercero, el Super-Étendard 03 fue el Etendard IVM n ° 13. Éste aparato recibió un ala optimizada con nuevos bordes de ataque y flaps de doble hendidura, destinado a equipar la serie Super-Étendard. Mejoraba la sustentación a bajas velocidades. El peso máximo de aterrizaje era de 7,8 toneladas en el Etendard, mientras ha aumentado a 8,3 toneladas en el Super-Étendard.
Por su parte, el fabricante de motores, SNECMA, inició la fabricación de cinco Atar 8K50:
-Uno para las pruebas en tierra y los otros cuatro fueron destinados a los tres prototipos del Super-Étendard.
El primer vuelo del Super-Étendard 01 se realizó en Istres, el 28 de octubre de 1974, por Jacques Jesberger. Alcanzó 44.000 pies de altitud y Mach 1,18 en una ligera actitud de morro hacia abajo con buenas cualidades de vuelo.
El Super-Étendard 03 vuela en Cazaux, el 9 de marzo de 1975.
Mientras que el Super-Étendard 02 inicia sus pruebas en Istres el 28 de marzo de 1975, pilotado por Jacques Jesberger y equipado con un equipo láser para telemetría.
En julio de 1975, el Super-Étendard 01 recibió el ala del 03 ,el sistema de armamento y el sistema de navegación del 02, constituyendo el primer Super-Étendard completo cercano a la definición de producción.Ese mismo mes tuvo lugar a bordo del Clemenceau , las primeras pruebas de aterrizaje y catapultamiento de los prototipos 01 y 03. Después del entrenamiento ASSP (Simulated Landing On Track) de los cuatro pilotos (Jacques Jesberger y Pierre Varaut para Dassault, CC Jean-Pierre Robillard, oficial de la marca y LV Maurice Argouse para el CEV) desde el 23 de junio de 1975 en ambos aviones, el prototipo 01 fue transportado a Lann Bihoué los días 25 y 03 de junio 27 de junio.
El primer aterrizaje tuvo lugar el 1 de julio para ambos aviones. El primer avión en aterrizar es el 01, pilotado por Pierre Varaut.
No menos de 9 campañas de prueba se llevaron a cabo tanto a bordo del Clemenceau como del foch entre el 30 de junio de 1975 y el 8 de julio de 1982.
Se detectaron problemas de interferencia electromagnética por los radares a bordo durante las pruebas del Télémir, un dispositivo destinado a reajuste del sistema inercial por enlace infrarrojo.Las pruebas se realizaron en tierra en Cuers, entre la tercera y cuarta campaña de portaaviones. Las tres últimas campañas fueron dedicadas principalmente a las pruebas de alineación de sistemas inerciales.
Mas tarde, iniciada la producción el "01" es enviado a Landivisiau BAN, donde se lo uitiliza como célula de entrenamiento, para terminar siendo transferido,para ser utilizado como un "gateguard" , al Centro de Pruebas Aeronáuticas de Toulouse (CEAT). El segundo prototipo (02) es enviado como célula de instrucción a la BAN de Rochefort (École des Mécaniciens) y luego se transfiere al Museo de Tradiciones Aaronáuticas Navales, ubicado en la misma base.
El Super-Étendard 03,terminadas las pruebas, vuelve a su configuración original , como Etendard n°13.
Notad que sabiamente le sacaron la aleta narizal, la que no nos gusta en el foro
Recién en Julio de 82 se terminó de "homologar" al SuE en Francia?
O sea post Malvinas
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