Pandemia impacta fuertemente en el Programa Fragata Tamandaré
28 de marzo de 2021
La pandemia del coronavirus, que ha matado a más de 300.000 brasileños, está teniendo un fuerte impacto en el Programa Fragata Clase Tamandaré (PFCT), uno de los principales proyectos de modernización de la flota militar brasileña. Y eso fue lo que hizo que la Marina arrojara un velo de silencio sobre el proyecto.
Según un oficial de reserva que siguió de cerca la elección del Consorcio “Águas Azuis” para la renovación de parte de la Fuerza de Superficie del Escuadrón, tanto el plazo original establecido en 2018 para la construcción de los cuatro buques requeridos por la Armada - 2024 a 2028 - en cuanto a la suposición de que la unidad "cabeza de serie” - que se llamará "Tamandaré” - podría estar disponible para el sector operativo en 2025, no pasa hoy - el peor momento de transmisión del virus en Brasil -, desactualizado datos.
Y, lo que es peor: datos, o previsiones, cuya revisión es prácticamente imposible, por dos factores: la incapacidad de los funcionarios y especialistas de gobierno para fijar plazos para la mejora de los indicadores de salud y, sobre todo, la imposibilidad de asegurar que el se mantendrán los recursos necesarios para el proyecto, estimados actualmente en alrededor de R $ 9,56 mil millones.
A principios de marzo, un ex comandante de la Armada le confió a este columnista, por teléfono: "He oído que hay una contingencia [de recursos] allá afuera".
Maqueta de la fragata clase Tamandaré
Planificación original de las fragatas clase Tamandaré
El almirante de escuadra José Augusto Vieira da Cunha de Menezes (Director General de Material Naval), en una conferencia en el canal de YouTube Clube Naval en octubre de 2020, predijo que el primer corte de la fragata Tamandaré se llevaría a cabo en marzo de 2022.
La incertidumbre sobre la disponibilidad de escoltas modernas (y operativas) a mediados de la presente década, capaces de garantizar desde operaciones rutinarias de patrullaje en el Atlántico Sur hasta misiones más específicas y de cooperación internacional, miembros retornados del Estado Mayor, y sectores de los departamentos de Gestión de Materiales y Programas de la Armada, la preocupación por identificar medios de segunda mano a punto de ser desactivados, pero aún útiles.
“MB trabaja con la posibilidad de obtener escoltas para la compra de oportunidades”, confirmó a lo Poder Naval una fuente del área de Gestión de Programas. "Los barcos deben estar en buenas condiciones, y con precios de adquisición, operación y mantenimiento que no afecten a los demás programas de metilbromuro en curso", agregó.
“Además, los buques deben operar en MB durante al menos 15 años.
“MB trabaja con la hipótesis de obtener buques para la compra de una oportunidad”
En cuanto al origen de estas escoltas, la Fuerza no hace distinciones. Pueden venir de Canadá, Reino Unido, Holanda, Italia, Corea del Sur, Japón… Todo depende de las condiciones que mencioné antes”, concluye el funcionario.
Por ahora, todo el refuerzo con el que puede contar la Escuadra se reduce a la fragata “Defensora”, de la clase Niterói - en reparaciones desde 2010 (!) -, y al patrullero “Maracanã”, de la clase Macaé, que se está completando en el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro.
Durante la administración del Almirante Eduardo Leal Ferreira al frente del Comando de la Armada (febrero de 2015 a enero de 2019), la Armada de Corea del Sur puso a disposición de Brasil (sin costos de transferencia), dos corbetas de defensa costera clase Pohang, de 1.200 toneladas (cargadas) .
La oferta fue rechazada por varias razones: los barcos (a) fueron construidos entre 1984 y 1989; (b) requiriendo reparaciones y mantenimiento costoso en las máquinas; (c) necesitan sufrir una degradación en su armamento antes de la transferencia; y (d), en general, no agregar nada, en términos de novedad tecnológica, a la Armada de Brasil.
Las Armadas de Colombia y Perú aceptaron cada una dos buques de la clase Pohang.
NPa500BR
La cuestión es que el problema que genera el coronavirus para las operaciones de la Armada no solo puede derivar en una posible escasez de escoltas a corto plazo.
La pandemia también:
(1) retrasará la construcción, en el país, de la
Embarcación de Apoyo Antártico (NApAnt), que se encuentra en etapa de definición del proyecto, en el ámbito del
Programa de Obtención de Medios Hidroceanográficos (PROHIDRO) - y cuenta con la alternativa propuesta por el grupo French Kership (en sociedad con Itaguaí Construções Navais) como favorito;
(2) debe retrasar la disponibilidad del
submarino “Tonelero” (S42), la tercera unidad de la Clase Riachuelo -un modelo Scorpène francés ampliado -, cuyo lanzamiento al mar está previsto, según el calendario de PROSUB, para diciembre de este año; y,
(3) que aún no es tomado en cuenta por algunos observadores, retrasará por años (al menos dos) el
Programa de Adquisición de Buques Patrulleros (PRONAPA), que prioriza al
Patrulleros de 500t (NPa500BR) - cuyos detalles preliminares (tamaño de casco, calado, sugerencia de motor, armamento y tripulación) fue prácticamente cerrado por el Centro de Diseño de Buques de Río de Janeiro (CPN) en diciembre pasado.
Hace nueve meses, durante una visita a CPN, el entonces Director de Gestión de Programas de la Armada, Vicealmirante Alexandre Rabello de Faria, escuchó una sesión informativa sobre el NPa500BR.
Submarino Tonelero en el Complejo Itaguaí, en diciembre de 2020
Víctima
La Empresa de Propósito Especial
“Águas Azuis” está formada por
Thyssenkrupp Marine Systems do Brasil (líder del consorcio), Embraer Defence & Security y Atech (empresa de alta tecnología controlada por Embraer), pero, en este momento, el programa que se ejecutará en Thyssenkrupp Estaleiro Brasil Sul (antes Oceana), en el municipio de Itajaí, se restringe a las actividades que se pueden realizar sin la indispensable integración de los equipos de ingenieros, técnicos y militares de Alemania y Brasil.
El director de Thyssenkrupp para PFCT y al menos dos de sus principales asistentes deberían haber aterrizado en Brasil entre los meses de diciembre y enero pasado, pero no se les permitió viajar, debido a la alta tasa brasileña de contaminación por covid 19.
Este marzo surgió la expectativa de que el equipo alemán pudiera llegar a Itajaí en abril, pero, en estos días de registros diarios de muertes por el virus, parece muy poco probable que esto suceda.
La propia Armada tuvo que lamentar, el año pasado, la muerte, en un hospital de Santa Catarina, de un oficial de reserva muy involucrado en el PFCT -comandante Ingeniero Naval Ádson-, que trabajaba en EMGEPRON y sucumbió al coronavirus.
El Municipio de Itajaí cuenta con más de 90 vacunadores calificados y 34 puntos de vacunación rutinaria. El complejo portuario del municipio continúa registrando un buen tráfico de carga. El año pasado fueron más de 15 millones de toneladas, y en enero, solo en el Puerto de Itajaí, hubo un aumento del 6% en este movimiento, pero nadie sabe si este ritmo positivo continuará.
El
Astillero Brasil Sul estuvo varias semanas cerrado y ha estado en mantenimiento y obras menores, mientras que no se utiliza para la construcción de la primera fragata Tamandaré.
De seu lado, o escritório da
EMGEPRON em Itajaí lançou um edital para a contratação de cinco colaboradores (de níveis médio, técnico e superior), que, aprovados nos exames de admissão aos cargos, serão chamados para começar a trabalhar somente a partir de julho de este año.
A pandemia do coronavirus, que já matou mais de 300.000 brasileiros, está impactando fortemente o Programa das Fragatas Classe Tamandaré (PFCT), um dos principais empreendimentos de modernização da frota militar brasileira. E foi isso que fez a Marinha descer um véu de silêncio sobre o projeto.
www.naval.com.br
PD:
Roberto Lopes; Es periodista especializado en asuntos militares, autor de una decena de libros, entre ellos "El código de las profundidades" y "Las garras del cisne".
- Personal militar de la Patrulla DOE (Daños por Objetos Extraños) en el convoy del Buque Aeródromo Multipropósito "Atlantico", brindando seguridad a los militares y aeronaves a bordo.
- La Aviación Naval realiza ejercicios de calificación y recalificación para el aterrizaje a bordo, capacitando a los pilotos y tripulaciones de los buques en las actividadesembarcadas
