Para la militancia será un genio, pero para nuestro país es un desastre.
Primer Vuelo Argentino a la Antártida
6 de febrero de 1942
Durante los primeros tiempos en la Antártida por las características de las operaciones (navales) la Armada Argentina tuvo su presencia en el Continente Antártico, por tal motivo la incorporación de un avión permitiría además de servir como explorador en apoyo del buque madre, a localizar la mejor ruta de penetración del pack de hielo, el abastecimiento de los destacamentos desde el aire o al acuatizar en sus proximidades.
A fines del año 1941 se organizó en el más estricto secreto dentro de la IV Campaña Naval Antártica, la expedición que se prolongaría por espacio de tres meses, realizándose en su desarrollo el primer vuelo argentino sobre la Antártida, que tenia como objetivo principal la realización de un relevamiento aerofotográfico, cartográfico y de balizamiento.
El buque seleccionado para esta misión era el transporte ARA "1º de Mayo", el que fuera construido en el Astillero Dutruhsdorf de Kiel, Alemania y que fuera adquirido por la Comisión Naval en Europa, incorporándose a la Armada Argentina el 14 de febrero de 1894, estaba propulsado por un motor alternativo de 650 HP de potencia y por velámenes.
Para esta misión la proa de la nave había sido reforzada, se instalaron defensas en la hélice ante un posible choque con los hielos, se incorporó un "nido de cuervo" en lo alto del palo de trinquete, para vigilar la presencia de témpanos, se adicionaron velas; se confeccionó en la pequeña popa una plataforma estructural para el amarre del avión y para su operación se colocó un soporte y pluma (guinche).
El avión empleado era el Boeing Stearman 76D-1, Matricula 1-E-41, perteneciente a la Escuela de Aviación Naval, que fue convertido en hidroavión, al reemplazarse su tren convencional de ruedas por dos flotadores EDO, las modificaciones en el avión incluían la instalación de una radio y un radio-goniómetro, equipo que recibe la señal emitida por el buque y que el radiooperador debe rastrear en los auriculares para conocer la ubicación de la nave.
La dotación del avión estaba conformada por:
Teniente de FragataEduardo LANUSSEPilotoCabo Principal AeronáuticoErik BLOMQUISTMecánico de abordoCabo Primero AeronáuticoAntonio SILVARadiooperador/FotógrafoCabo Segundo Aeronáutico-Ayudante Mecánico
De esta manera el transporte ARA "1º de Mayo", se convirtió en el primer buque de la Armada con capacidad para llevar a bordo un avión.
Esta visión ya la había tenido en 1929, el Teniente de Navío Ángel RODRIGUEZ anterior comandante del ARA "1º de Mayo", sin embargo no fue autorizada su implementación.
El buque mencionado zarpó de Puerto Nuevo, Buenos Aires el 14 de enero de 1942 al mando del Capitán de Fragata Armando ODDERA.
Hizo escalas en la Base Naval Puerto Belgrano y en Ushuaia, recaló en Piedra Buena donde esperó buen tiempo para cruzar el Cabo de Hornos y el Pasaje de Drake.
Con el fin de contar con la última información el Stearman realizó un vuelo a Ushuaia y el 3 de febrero de 1942 partió rumbo a la isla Decepción de la Antártida Argentina, empleando las velas con la finalidad de ahorrar combustible.
Arribaron a la isla el 6 de febrero de 1942, en donde se izó el Pabellón Nacional; al día siguiente el Stearman a bordo del "1º de Mayo" fue puesto en marcha y precalentado, para luego ser bajado en aguas de Puerto Foster, levantando vuelo a los mandos del Teniente de Navío Eduardo LANUSSE como piloto y el Cabo Principal Erick BLOMQUIST como mecánico de abordo, efectuando de esta manera el primer vuelo de un avión argentino sobre el continente Antártico, realizando el reconocimiento y fotografía, de la isla.
El día 12 de febrero de 1942 en el Archipiélago Melchior se desarrolló la misma tarea y se instaló una baliza; el día 13 operó sobre las Islas Argentinas y el Estrecho de Gerlache.
Esos vuelos representaban un desafío sobrehumano, ya que en el Stearman al ser un avión de cabina abierta, no existía más protección que un pequeño parabrisas, sus tripulantes poseían para su resguardo los insuficientes gamulanes de cuero forrados en su interior con piel de cordero, antiparras que se escarchaban, los pies se entumecían y las manos se encontraban insensibles.
La tarea durante el vuelo era ardua para los dos tripulantes, además de verificar la normal operación de la aeronave en esas extremas condiciones, debían realizar el relevamiento aerofotográfico, la comunicación con las estaciones y la exploración de rutas de aguas libres, para el avance del buque ARA "1º de Mayo" y su posible acuatizaje.
Las fotografías eran tomadas con una enorme e incómoda cámara Fairchild F-8 que requería para ser operada, que el fotógrafo/radiooperador sacara medio cuerpo afuera del avión, exponiéndose de esta manera a los intensos 30ºC bajo cero.
Con el fin de analizar las fotografías inmediatamente, se armó un laboratorio móvil que se instalaba momentáneamente en el baño del buque, al momento del revelado.
Durante parte de la expedición debieron soportar temporales de nieve y problemas de suministro de agua potable, que no serian solucionados hasta el regreso, complicando esto, además de la vida cotidiana, el proceso de revelado, sin embargo las fotografías obtenidas serian de vital importancia para el conocimiento del área y las posteriores campañas.
La operación de desembarque del Stearman era riesgosa, ya que debía ser izado con la pluma del guinche, para luego ser bajado por una de las bandas y depositado en el agua, evitando que el balanceo del buque o el viento antártico, lo golpeara contra el casco y lo dañara; no más sencilla era la tarea de embarque, que requería la coordinación del piloto y mecánico; este ultimo una vez que acuatizaban debía ubicarse sobre el ala e intentar conectar, con el avión en marcha y guiado por el piloto, el gancho de la pluma del buque con los cancamos del avión.
Al desembarcarse debía ser ubicado de tal manera que el buque le diera protección contra el viento y la marea, así una lancha y un bote le brindaran apoyo hasta que el avión pusiera su motor nuevamente en marcha y se liberara de los amarres, iniciando la angustiosa carrera de despegue enfrentando al viento.
Durante la campaña, varios fueron los vuelos realizados por el Stearman, principalmente sobre Bahía Margarita, Isla Decepción y Melchior, colaborando activamente en la instalación del primer faro en la isla Lambda, que fuera rebautizada "1º de Mayo" y el reconocimiento de la Isla Brabante y la Bahía Grande, que posteriormente seria rebautizada "Bahía Lanusse".
Si los despegues, como mencionamos, eran complejos, los amerizajes resultaban ser riesgosos ya que en ese preciso instante podían cambiar los vientos y encresparse el mar peligrosamente o presentarse este, como un espejo de agua, con lo cual se estaba en riesgo de capotar.
Con la experiencia adquirida, luego de cada vuelo el avión era amarrado a una boya anclada a resguardo del buque, ahorrando las tareas de embarque luego de cada vuelo, elevando el número de salidas y aprovechando al máximo las buenas condiciones meteorológicas.
El último vuelo en la Antártida fue realizado el 02 de marzo de 1942 y el día 3 una vez finalizada la campaña abandonaron Melchior con rumbo norte, a toda vela, gracias a los favorables vientos del sur.
Durante el cruce del Cabo de Hornos sufrieron un violento temporal, encontrando en proximidades de la Isla Picton, a los transportes ARA "Ezcurra" y ARA "Fournier" que lo abastecieron para que continuara rumbo a Buenos Aires, donde arriban el 22 de marzo de 1942.
En los días siguientes se procedió a realizar tareas de mantenimiento en el buque y a la remoción, en los talleres de la Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, de los flotadores del Stearman reinstalándose en su lugar el tren de aterrizaje convencional con la finalidad de que se dirigiera a la Base Aeronaval Comandante Espora, asiento natural del avión.
Fatalmente cuando despegaban el Teniente de Fragata Eduardo LANUSSE y el Cabo Principal Aeronáutico Erik BLOMQUIST, se encontraron inesperadamente con un cable eléctrico mientras viraba, al que se intentó sortear, provocando la entrada en pérdida de la aeronave y la posterior caída a tierra envuelto en llamas, pereciendo instantáneamente LANUSSE y posteriormente BLOMQUIST.
Seria un accidente inexplicable para dos tripulantes experimentados en el Stearman y una pérdida muy grande para la Aviación Naval.
Dejando como único legado los excelentes resultados obtenidos en la campaña, que demostraron la importancia del medio aeronaval en la trascendente y compleja tarea a llevar a cabo en los confines antárticos, y la verdadera dimensión de la aviación embarcada.
6 de febrero de 1942
Durante los primeros tiempos en la Antártida por las características de las operaciones (navales) la Armada Argentina tuvo su presencia en el Continente Antártico, por tal motivo la incorporación de un avión permitiría además de servir como explorador en apoyo del buque madre, a localizar la mejor ruta de penetración del pack de hielo, el abastecimiento de los destacamentos desde el aire o al acuatizar en sus proximidades.
A fines del año 1941 se organizó en el más estricto secreto dentro de la IV Campaña Naval Antártica, la expedición que se prolongaría por espacio de tres meses, realizándose en su desarrollo el primer vuelo argentino sobre la Antártida, que tenia como objetivo principal la realización de un relevamiento aerofotográfico, cartográfico y de balizamiento.
El buque seleccionado para esta misión era el transporte ARA "1º de Mayo", el que fuera construido en el Astillero Dutruhsdorf de Kiel, Alemania y que fuera adquirido por la Comisión Naval en Europa, incorporándose a la Armada Argentina el 14 de febrero de 1894, estaba propulsado por un motor alternativo de 650 HP de potencia y por velámenes.
Para esta misión la proa de la nave había sido reforzada, se instalaron defensas en la hélice ante un posible choque con los hielos, se incorporó un "nido de cuervo" en lo alto del palo de trinquete, para vigilar la presencia de témpanos, se adicionaron velas; se confeccionó en la pequeña popa una plataforma estructural para el amarre del avión y para su operación se colocó un soporte y pluma (guinche).
El avión empleado era el Boeing Stearman 76D-1, Matricula 1-E-41, perteneciente a la Escuela de Aviación Naval, que fue convertido en hidroavión, al reemplazarse su tren convencional de ruedas por dos flotadores EDO, las modificaciones en el avión incluían la instalación de una radio y un radio-goniómetro, equipo que recibe la señal emitida por el buque y que el radiooperador debe rastrear en los auriculares para conocer la ubicación de la nave.
La dotación del avión estaba conformada por:
Teniente de FragataEduardo LANUSSEPilotoCabo Principal AeronáuticoErik BLOMQUISTMecánico de abordoCabo Primero AeronáuticoAntonio SILVARadiooperador/FotógrafoCabo Segundo Aeronáutico-Ayudante Mecánico
De esta manera el transporte ARA "1º de Mayo", se convirtió en el primer buque de la Armada con capacidad para llevar a bordo un avión.
Esta visión ya la había tenido en 1929, el Teniente de Navío Ángel RODRIGUEZ anterior comandante del ARA "1º de Mayo", sin embargo no fue autorizada su implementación.
El buque mencionado zarpó de Puerto Nuevo, Buenos Aires el 14 de enero de 1942 al mando del Capitán de Fragata Armando ODDERA.
Hizo escalas en la Base Naval Puerto Belgrano y en Ushuaia, recaló en Piedra Buena donde esperó buen tiempo para cruzar el Cabo de Hornos y el Pasaje de Drake.
Con el fin de contar con la última información el Stearman realizó un vuelo a Ushuaia y el 3 de febrero de 1942 partió rumbo a la isla Decepción de la Antártida Argentina, empleando las velas con la finalidad de ahorrar combustible.
Arribaron a la isla el 6 de febrero de 1942, en donde se izó el Pabellón Nacional; al día siguiente el Stearman a bordo del "1º de Mayo" fue puesto en marcha y precalentado, para luego ser bajado en aguas de Puerto Foster, levantando vuelo a los mandos del Teniente de Navío Eduardo LANUSSE como piloto y el Cabo Principal Erick BLOMQUIST como mecánico de abordo, efectuando de esta manera el primer vuelo de un avión argentino sobre el continente Antártico, realizando el reconocimiento y fotografía, de la isla.
El día 12 de febrero de 1942 en el Archipiélago Melchior se desarrolló la misma tarea y se instaló una baliza; el día 13 operó sobre las Islas Argentinas y el Estrecho de Gerlache.
Esos vuelos representaban un desafío sobrehumano, ya que en el Stearman al ser un avión de cabina abierta, no existía más protección que un pequeño parabrisas, sus tripulantes poseían para su resguardo los insuficientes gamulanes de cuero forrados en su interior con piel de cordero, antiparras que se escarchaban, los pies se entumecían y las manos se encontraban insensibles.
La tarea durante el vuelo era ardua para los dos tripulantes, además de verificar la normal operación de la aeronave en esas extremas condiciones, debían realizar el relevamiento aerofotográfico, la comunicación con las estaciones y la exploración de rutas de aguas libres, para el avance del buque ARA "1º de Mayo" y su posible acuatizaje.
Las fotografías eran tomadas con una enorme e incómoda cámara Fairchild F-8 que requería para ser operada, que el fotógrafo/radiooperador sacara medio cuerpo afuera del avión, exponiéndose de esta manera a los intensos 30ºC bajo cero.
Con el fin de analizar las fotografías inmediatamente, se armó un laboratorio móvil que se instalaba momentáneamente en el baño del buque, al momento del revelado.
Durante parte de la expedición debieron soportar temporales de nieve y problemas de suministro de agua potable, que no serian solucionados hasta el regreso, complicando esto, además de la vida cotidiana, el proceso de revelado, sin embargo las fotografías obtenidas serian de vital importancia para el conocimiento del área y las posteriores campañas.
La operación de desembarque del Stearman era riesgosa, ya que debía ser izado con la pluma del guinche, para luego ser bajado por una de las bandas y depositado en el agua, evitando que el balanceo del buque o el viento antártico, lo golpeara contra el casco y lo dañara; no más sencilla era la tarea de embarque, que requería la coordinación del piloto y mecánico; este ultimo una vez que acuatizaban debía ubicarse sobre el ala e intentar conectar, con el avión en marcha y guiado por el piloto, el gancho de la pluma del buque con los cancamos del avión.
Al desembarcarse debía ser ubicado de tal manera que el buque le diera protección contra el viento y la marea, así una lancha y un bote le brindaran apoyo hasta que el avión pusiera su motor nuevamente en marcha y se liberara de los amarres, iniciando la angustiosa carrera de despegue enfrentando al viento.
Durante la campaña, varios fueron los vuelos realizados por el Stearman, principalmente sobre Bahía Margarita, Isla Decepción y Melchior, colaborando activamente en la instalación del primer faro en la isla Lambda, que fuera rebautizada "1º de Mayo" y el reconocimiento de la Isla Brabante y la Bahía Grande, que posteriormente seria rebautizada "Bahía Lanusse".
Si los despegues, como mencionamos, eran complejos, los amerizajes resultaban ser riesgosos ya que en ese preciso instante podían cambiar los vientos y encresparse el mar peligrosamente o presentarse este, como un espejo de agua, con lo cual se estaba en riesgo de capotar.
Con la experiencia adquirida, luego de cada vuelo el avión era amarrado a una boya anclada a resguardo del buque, ahorrando las tareas de embarque luego de cada vuelo, elevando el número de salidas y aprovechando al máximo las buenas condiciones meteorológicas.
El último vuelo en la Antártida fue realizado el 02 de marzo de 1942 y el día 3 una vez finalizada la campaña abandonaron Melchior con rumbo norte, a toda vela, gracias a los favorables vientos del sur.
Durante el cruce del Cabo de Hornos sufrieron un violento temporal, encontrando en proximidades de la Isla Picton, a los transportes ARA "Ezcurra" y ARA "Fournier" que lo abastecieron para que continuara rumbo a Buenos Aires, donde arriban el 22 de marzo de 1942.
En los días siguientes se procedió a realizar tareas de mantenimiento en el buque y a la remoción, en los talleres de la Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, de los flotadores del Stearman reinstalándose en su lugar el tren de aterrizaje convencional con la finalidad de que se dirigiera a la Base Aeronaval Comandante Espora, asiento natural del avión.
Fatalmente cuando despegaban el Teniente de Fragata Eduardo LANUSSE y el Cabo Principal Aeronáutico Erik BLOMQUIST, se encontraron inesperadamente con un cable eléctrico mientras viraba, al que se intentó sortear, provocando la entrada en pérdida de la aeronave y la posterior caída a tierra envuelto en llamas, pereciendo instantáneamente LANUSSE y posteriormente BLOMQUIST.
Seria un accidente inexplicable para dos tripulantes experimentados en el Stearman y una pérdida muy grande para la Aviación Naval.
Dejando como único legado los excelentes resultados obtenidos en la campaña, que demostraron la importancia del medio aeronaval en la trascendente y compleja tarea a llevar a cabo en los confines antárticos, y la verdadera dimensión de la aviación embarcada.
Esta version suena interesante no?
https://www.zona-militar.com/2020/02/08/jh-7-fbc-1-el-super-etendard-chino/
https://www.zona-militar.com/2020/02/08/jh-7-fbc-1-el-super-etendard-chino/
nico22
Colaborador
Hermosa fotooo !!!!!!!
Revista Defensa y Seguridad
9 min ·
Imagen de la Fragata Libertad en el Apostadero Naval Buenos Aires, donde se puede observar al recientemente incorporado patrullero oceánico ARA Bouchard.
Imagen de Nayeli Pierna vía Amigos de la Fragata Libertad (Facebook).
Revista Defensa y Seguridad.
Revista Defensa y Seguridad
9 min ·
Imagen de la Fragata Libertad en el Apostadero Naval Buenos Aires, donde se puede observar al recientemente incorporado patrullero oceánico ARA Bouchard.
Imagen de Nayeli Pierna vía Amigos de la Fragata Libertad (Facebook).
Revista Defensa y Seguridad.
El rompehielos trasladó equipo científico y personal que lo opera hasta Belgrano II
Aprovecharán las condiciones contextuales para el relevamiento de datos. Fue determinante el traslado a bordo del ARA “Almirante Irízar”.
VIERNES 7, FEBRERO 2020
En navegación – Durante la derrota que realizó el rompehielos ARA “Almirante Irízar” desde la base conjunta antártica Belgrano II hacia la base antártica Orcadas, se realizó la presentación de dos proyectos científicos que se desarrollarán durante el 2020 en la base argentina más austral.
Uno de ellos es llevado adelante por el doctor Daniel Eduardo Vigo cuyo trabajo se enmarca en un convenio entre la Universidad Católica Argentina y el CONICET. Se trata de un estudio sobre los ritmos biológicos en determinadas condiciones contextuales como son la falta de luz, el aislamiento y la permanencia en espacios confinados.
En la misma línea y en colaboración, se encuentra el proyecto representado a bordo del rompehielos por el doctor Victor Demaria-Pesce, quien se desempeña como Consejero Científico del Director del Centro Europeo Astronauta (EAC) de la Agencia Espacial Europea. En su caso, realizará la puesta a prueba de un equipo de telemedicina denominado “Tempus”, el cual posee diferentes prestaciones que permiten desde la evaluación general de un paciente hasta la realización de diferentes prácticas médicas.
Por otra parte, personal científico de la fundación Cethus en convenio con el Instituto Nacional Antártico, realizó relevamiento visual y acústico de cetáceos, haciendo hincapié en ballenas. Además, llevaron a cabo fotoidentificación de las mismas para compararlas con catálogos internacionales, pudiendo así contribuir al conocimiento de los movimientos migratorios de las especies.
Asimismo, están trabajando en el desarrollo de equipos para la identificación acústica de cetáceos a través de hidrófonos. Esto abrirá líneas de investigación para el perfeccionamiento de equipos y software que permitan “limpiar” los sonidos captados, eliminando los registros acústicos propios de las embarcaciones.
Créditos: Gaceta Marinera Digital
Aprovecharán las condiciones contextuales para el relevamiento de datos. Fue determinante el traslado a bordo del ARA “Almirante Irízar”.
VIERNES 7, FEBRERO 2020
En navegación – Durante la derrota que realizó el rompehielos ARA “Almirante Irízar” desde la base conjunta antártica Belgrano II hacia la base antártica Orcadas, se realizó la presentación de dos proyectos científicos que se desarrollarán durante el 2020 en la base argentina más austral.
Uno de ellos es llevado adelante por el doctor Daniel Eduardo Vigo cuyo trabajo se enmarca en un convenio entre la Universidad Católica Argentina y el CONICET. Se trata de un estudio sobre los ritmos biológicos en determinadas condiciones contextuales como son la falta de luz, el aislamiento y la permanencia en espacios confinados.
En la misma línea y en colaboración, se encuentra el proyecto representado a bordo del rompehielos por el doctor Victor Demaria-Pesce, quien se desempeña como Consejero Científico del Director del Centro Europeo Astronauta (EAC) de la Agencia Espacial Europea. En su caso, realizará la puesta a prueba de un equipo de telemedicina denominado “Tempus”, el cual posee diferentes prestaciones que permiten desde la evaluación general de un paciente hasta la realización de diferentes prácticas médicas.
Por otra parte, personal científico de la fundación Cethus en convenio con el Instituto Nacional Antártico, realizó relevamiento visual y acústico de cetáceos, haciendo hincapié en ballenas. Además, llevaron a cabo fotoidentificación de las mismas para compararlas con catálogos internacionales, pudiendo así contribuir al conocimiento de los movimientos migratorios de las especies.
Asimismo, están trabajando en el desarrollo de equipos para la identificación acústica de cetáceos a través de hidrófonos. Esto abrirá líneas de investigación para el perfeccionamiento de equipos y software que permitan “limpiar” los sonidos captados, eliminando los registros acústicos propios de las embarcaciones.
Créditos: Gaceta Marinera Digital
ARA Almirante Brown (D-20) destructor clase Fletcher, foto tomada en el Beagle en Diciembre de 1970 desde el ARA 9 de Julio, muy cerca de la base naval Ushuaia (BNUS), que junto al ARA Espora (D-21) y el ARA Rosales (D-22) perteneció a la II División de Destructores.
Foto Alberto F. Schacht
Foto Alberto F. Schacht
Amigos
Saludos
Saludos
SÁBADO, 8 DE FEBRERO DE 2020 · 17:51
Rossi: "Trataremos de reparar el submarino ARA Santa Cruz"
El funcionario manifestó que es fundamental volver a contar con submarinos tras el hundimiento del ARA San Juan.
Agustín Rossi, ministro de Defensa, ratificó que Argentina debe volver a tener submarinos tras el hundimiento del ARA San Juan y adelantó que se analiza la incorporación de una nave en el exterior y la reparación del sumergible ARA Santa Cruz, que se encuentra en Tandanor.
Por otro lado, ratificó la intención del gobierno de promover el ascenso postmortem de la tripulación del ARA San Juan y de colaborar con los familiares de las víctimas, a quienes recibirá el lunes y el martes, en dos tandas, de la próxima semana.
"Es necesario que Argentina los tenga y para ello no puede perder la capacidad de funcionamiento en ese sentido. Por ahora, tenemos un gran simulador que es el submarino Salta, que no navega; es muy difícil que lo vuelva a hacer, y lo utilizamos para realizar prácticas", manifestó el ministro
"Con un convenio con la Armada de Perú, podemos hacer que nuestros submarinistas tengan la práctica de la inmersión. Se analizó la posibilidad de incorporar submarinos brasileños, pero no se pudo concretar. Luego surgió una posibilidad de unas naves de Noruega que se dejarían de usar y hay que analizar. Mientras tanto, trataremos de reparar al submarino ARA Santa Cruz. Esas son las opciones que manejamos", continuó.
Con respecto a la investigación sobre el hundimiento del ARA San Juan, dijo: "En principio tuvimos el trabajo de la comisión bicameral, que hizo una buena tarea. Luego la causa judicial, que sigue la jueza federal (Caleta Olivia) Marta Yáñez (esta semana dictó el procesamiento de seis oficiales de la Armada) y la instrucción militar. Pedí en este último caso que se aceleren las indagaciones para que queden en paralelo con las resoluciones de la Justicia".
Rossi: "Trataremos de reparar el submarino ARA Santa Cruz"
El funcionario manifestó que es fundamental volver a contar con submarinos tras el hundimiento del ARA San Juan.
Agustín Rossi, ministro de Defensa, ratificó que Argentina debe volver a tener submarinos tras el hundimiento del ARA San Juan y adelantó que se analiza la incorporación de una nave en el exterior y la reparación del sumergible ARA Santa Cruz, que se encuentra en Tandanor.
Por otro lado, ratificó la intención del gobierno de promover el ascenso postmortem de la tripulación del ARA San Juan y de colaborar con los familiares de las víctimas, a quienes recibirá el lunes y el martes, en dos tandas, de la próxima semana.
"Es necesario que Argentina los tenga y para ello no puede perder la capacidad de funcionamiento en ese sentido. Por ahora, tenemos un gran simulador que es el submarino Salta, que no navega; es muy difícil que lo vuelva a hacer, y lo utilizamos para realizar prácticas", manifestó el ministro
"Con un convenio con la Armada de Perú, podemos hacer que nuestros submarinistas tengan la práctica de la inmersión. Se analizó la posibilidad de incorporar submarinos brasileños, pero no se pudo concretar. Luego surgió una posibilidad de unas naves de Noruega que se dejarían de usar y hay que analizar. Mientras tanto, trataremos de reparar al submarino ARA Santa Cruz. Esas son las opciones que manejamos", continuó.
Con respecto a la investigación sobre el hundimiento del ARA San Juan, dijo: "En principio tuvimos el trabajo de la comisión bicameral, que hizo una buena tarea. Luego la causa judicial, que sigue la jueza federal (Caleta Olivia) Marta Yáñez (esta semana dictó el procesamiento de seis oficiales de la Armada) y la instrucción militar. Pedí en este último caso que se aceleren las indagaciones para que queden en paralelo con las resoluciones de la Justicia".
Igualmente a este tipo no le creo ni medio.
TRATAREMOS?
La verdad que un ministro de defensa diga trataremos me parece una verguenza, o se repara o no se repara.
Base Naval Mar del Plata , hace una hora....!!!
Corbetas División Patrullado Marítimo..!
Aviso ARA Suboficial Castillo
Buque escuela LUISITO , de la Escuela Nacional de Pesca..!
Corbetas División Patrullado Marítimo..!
Aviso ARA Suboficial Castillo
Buque escuela LUISITO , de la Escuela Nacional de Pesca..!
nico22
Colaborador
Armada Argentina retwitteó
Agustín Rossi
@RossiAgustinOk
·
9min
#ARABouchard | Este mediodía se incorporó a la División de Patrullado Marítimo el nuevo patrullero oceánico de la
@Armada_Arg
. Tener política de Defensa hace a la autoestima de los pueblos, con FFAA que cuidan su litoral marítimo, su espacio aéreo y su integridad territorial.
Agustín Rossi
@RossiAgustinOk
·
9min
#ARABouchard | Este mediodía se incorporó a la División de Patrullado Marítimo el nuevo patrullero oceánico de la
@Armada_Arg
. Tener política de Defensa hace a la autoestima de los pueblos, con FFAA que cuidan su litoral marítimo, su espacio aéreo y su integridad territorial.
ARA Rosales (D-22), en el Beagle, en Diciembre de 1970.
Foto: Alberto F. Schacht
Foto: Alberto F. Schacht
SÁBADO, 8 DE FEBRERO DE 2020 · 17:51
Rossi: "Trataremos de reparar el submarino ARA Santa Cruz"
El funcionario manifestó que es fundamental volver a contar con submarinos tras el hundimiento del ARA San Juan.
Agustín Rossi, ministro de Defensa, ratificó que Argentina debe volver a tener submarinos tras el hundimiento del ARA San Juan y adelantó que se analiza la incorporación de una nave en el exterior y la reparación del sumergible ARA Santa Cruz, que se encuentra en Tandanor.
Por otro lado, ratificó la intención del gobierno de promover el ascenso postmortem de la tripulación del ARA San Juan y de colaborar con los familiares de las víctimas, a quienes recibirá el lunes y el martes, en dos tandas, de la próxima semana.
"Es necesario que Argentina los tenga y para ello no puede perder la capacidad de funcionamiento en ese sentido. Por ahora, tenemos un gran simulador que es el submarino Salta, que no navega; es muy difícil que lo vuelva a hacer, y lo utilizamos para realizar prácticas", manifestó el ministro
"Con un convenio con la Armada de Perú, podemos hacer que nuestros submarinistas tengan la práctica de la inmersión. Se analizó la posibilidad de incorporar submarinos brasileños, pero no se pudo concretar. Luego surgió una posibilidad de unas naves de Noruega que se dejarían de usar y hay que analizar. Mientras tanto, trataremos de reparar al submarino ARA Santa Cruz. Esas son las opciones que manejamos", continuó.
Con respecto a la investigación sobre el hundimiento del ARA San Juan, dijo: "En principio tuvimos el trabajo de la comisión bicameral, que hizo una buena tarea. Luego la causa judicial, que sigue la jueza federal (Caleta Olivia) Marta Yáñez (esta semana dictó el procesamiento de seis oficiales de la Armada) y la instrucción militar. Pedí en este último caso que se aceleren las indagaciones para que queden en paralelo con las resoluciones de la Justicia".
trataremos no es la mejor palabra no?, que pongan guita lo hagan como corresponde, que lo lleven a Alemania, traigan a los Alemanes, o le podemos dar sugerencias del foro, yo no soy el mas indicado pero acá hay gente mas que Idónea.
Los Avisos "Castillo" y "Sobral", se encuentran amarrados con tripulación reducida, a la es pera de su radiación definitiva, pero tienen un costo fijo, que entiendo la Armada debería tener en cuenta. Igual situación del transporte ARA "Cabo de Hornos", amarrado en Darsena Surde Bs. As.
Cual es el futuro inmediato de las corbetas ARA "Drumont" y "Guerrico", que durante el año 2019 no navegaron?
Cual es el futuro inmediato de las corbetas ARA "Drumont" y "Guerrico", que durante el año 2019 no navegaron?
Los neftegaz serian el relevo natural de los avisos Castillo y Sobral ??
O las futuras patrulleras francesas lo seran?
Por que los avisos tambien se utilizaban para patrullar también y me confunde el rol de las embarcaciones.
O las futuras patrulleras francesas lo seran?
Por que los avisos tambien se utilizaban para patrullar también y me confunde el rol de las embarcaciones.
Los avisos Neftegaz son los sustitutos naturales a los viejos avisos (Veteranos de la Segunda Guerra Mundial).
Los patrulleros franceses son, como dice su clasificación, patrulleros.