Quizás engañe a la vista las torretas, Pero la clase indómita está más pesadamente armada.
Noticias de la Armada de Uruguay
- Tema iniciado IA52 / 67
- Fecha de inicio
Incidente de la Armada Uruguaya con el obsoleto ROU "Río Negro"
Javier Bonilla, 13 de diciembre de 2023
En la tarde de ayer, zarpando desde Punta del Este para continuar los ejercicios planificados dentro de la Operación “Cruz de Sur” (de Búsqueda y Rescate en cercanías de la vecina Punta Ballena) durante una maniobra, el ROU "Río Negro", viejo buque de los años 50, derivó sobre una boya de amarre y enredó un cabo una de sus hélices lo que comprometió su capacidad de maniobra. Como resultado apoyó sobre dos embarcaciones privadas, provocando daños materiales.
La situación fue finalmente controlada con ayuda de otras embarcaciones de la Armada presentes. Según testigos, la embarcación había quedado "trancada en los cabos de algunas boyas. Se intentó remolcarla y se enviaron buzos al lugar." Aunque la Armada alude a " fuertes vientos" en la zona, diversas fuentes e información meteorológica señalan que eran de 14 nudos Norte, o 25 kilómetros por hora, sin olas y con escasa actividad en dicho puerto.
No ha sido el único accidente de este viejo navío Clase Cape de 102 toneladas, donado por Estados Unidos a Uruguay en 1990, cuyo gemelo, el ROU 10 Colonia, ya fue desprogramado.
En octubre del año pasado el ROU "Río Negro" se accidentó debido a un procedimiento en aguas de escasa profundidad (en el canal de San Gabriel, frente a la ciudad de Colonia del Sacramento, en el Río de la plata) con periodistas locales a bordo. Tras ser sometido a una profunda reparación en el Servicio de Construcción, Reparaciones y Armamento de la Armada, volvía a navegar para reintegrarse a sus funciones de patrullaje fluvial por el río Uruguay.
En la ocasión no se habrían seguido los protocolos referentes a la navegación en aguas someras-siendo un buque de 1,88 metros de calado obligado a un desplazamiento lentísimo en esa zona- causando algunos daños de entidad, muy especialmente en la hélice, lo que fue advertido por buzos de la Fuerza al constatar las roturas. (Javier Bonilla)
Incidente de la Armada Uruguaya con el obsoleto ROU "Río Negro"
En la tarde de ayer, durante una maniobra, el ROU 'Río Negro' de la de la Armada Uruguaya, viejo buque de los años 50, sufrió un incidente en puerto
Eduardo Moretti
Colaborador
Uruguay y el astillero español Cardama firmaron el contrato de compra por dos nuevos patrulleros oceánicos para la Armada Nacional
Hace instantes, el Ministerio de Defensa de Uruguay confirmó que tuvo lugar la firma del contrato con el astillero español Cardama para la compra de dos
www.zona-militar.com
Eduardo Moretti
Colaborador
El buque logístico “General Artigas” de la Armada Nacional de Uruguay zarpó rumbo a la Antártida para cumplir tareas de reabastecimiento
PorRedacción
-
16 enero, 2024
El buque logístico “General Artigas” de la Armada Nacional de Uruguay zarpó rumbo a la Antártida para cumplir tareas de reabastecimiento
De acuerdo a lo informado por el Ministerio de Defensa Nacional de la República Oriental del Uruguay a través de sus redes, el buque logístico ROU 04
www.zona-militar.com
Por qué va un buque "de guerra" a la Antártida? (eso fue en modo periodista). Si tienen buques ciéntificos puros o logísticos.
-La ANU solo cuenta con el ROU Artigas como buque logístico y suerte que todavía lo tiene
ya que al parecer el poder político Uruguayo a decidido que la ANU se transforme en
algo parecido a nuestra Prefectura Naval
Saludosss
Sería un error, son misiones distintas
Jugar a que no hay posibilidad de guerra en el siglo XXI el el cono sur (Y me alegro que sea así) olvida que si en un futuro se produjera no se puede montar una Armada ni una Fuerza aérea en un año ni en dos.
Lo que está costando que Ukrania opere F-16 no tiene que ver con los costes ni con que no haya donantes, simplemente es imposible sin un largo y trabajoso periodo de preparación de todo lo necesario hasta que un piloto y todo el personal de tierra estén calificados para combatir.
Tristes saludos.
Eduardo Moretti
Colaborador
Con apoyo de los EE.UU., la Armada Nacional de Uruguay analiza la renovación de sus radares costeros
PorRedacción
-
13 febrero, 2024
Con apoyo de los EE.UU., la Armada Nacional de Uruguay analiza la renovación de sus radares costeros
Durante una ceremonia realizada en la Base Carlos Curbelo de la Armada de Uruguay con motivo del 99º aniversario de la Aviación Naval, el Ministro de
www.zona-militar.com
Eduardo Moretti
Colaborador
El buque logístico ROU “General Artigas” de la Armada de Uruguay concluyó su participación en la Campaña Antártica de Verano
Tras tomar amarras en el apostadero Naval de Montevideo, el buque logístico ROU 04 "General Artigas" de la Armada de la República Oriental del Uruguay
www.zona-militar.com
Sistemas de Mando y Control Terma C2 C- Flex para las OPV uruguayas de Cardama
Javier Bonilla, 21 de febrero de 2024
vanzando en una nueva etapa en el marco del acuerdo con el gobierno de Uruguay para la construcción de dos OPV para la Armada de este país, el astillero Cardama ha firmado el contrato de adquisición de los sistemas de Mando y Control al grupo Terma.
La implementación de estos sistemas en las OPV de Uruguay busca asegurar el dominio y las líneas de comunicación marítimas (LCM), siendo éstas de vital importancia, ya que la mayoría del comercio hacia el país y el resto del Cono Sur (más del 90%) es transportado por vía marítima.
El nivel de actividades ilegales de contrabandistas, piratas, narcotráfico, trasiego de armas y, en algunos casos, la inmigración ilegal, así como también la pesca clandestina y/o predatoria, o la posibilidad de poluir cursos de agua, está en franco crecimiento también en Sudamérica y constituye una amenaza desde los más diversos puntos de vista incluyendo, muy especialmente, la libertad de comercio y el transporte entre países por vía marítima.
Dados estos desafíos, la decisión de dotar a los nuevos OPV con estos sistemas darán a Uruguay una capacidad multimisión que permitirá cumplir con las tareas esenciales de vigilancia, patrulla, MIO, SAR, control ambiental y protección de la plataforma así como también tareas secundarias de control aéreo.
Este dispositivo integra los sistemas de sensores y armas del navío para generar una visualización de conocimiento de la situación confiable y en tiempo real. El C-Flex está operativo en diversas plataformas marítimas, que van desde fragatas (por ejemplo las Iver Huitfeldt ,de la Marina Real Dinamarquesa, o las Maratesti rumanas) o grandes navíos OPV-como el australiano y entrenador aeronaval MV Sycamore, basado en el Damen OPV 2.400- hasta buques de patrulla costera (PV), mejorando las capacidades de vigilancia, comunicación y aplicación de la ley, intercepción, Búsqueda y Rescate, etc.
Apostando a la precisión y rapidez de respuesta, el C-Flex permite que el oficial al mando tome decisiones en las que el tiempo es crítico, cubriendo realmente el objetivo.
El conjunto de sistemas marítimos y navales de la Serie C es modular y configurable, pudiendo actualizarse según su creciente necesidad de soporte de perfiles de misión flexibles. Los módulos de la serie C son: C-Flex, C-Guard, C-Sim, C-Link y C-Fire. Todos interactúa con sensores a bordo , como los de navegación (GPS, Gyro, Log), radares de navegación, radares de vigilancia, sistemas de medidas de apoyo electrónico (ESM), sistemas de vigilancia electroóptica (EOS) junto con sistemas de identificación, como como AIS (Sistema de Identificación Automática) e IFF (Identificación amigo o enemigo).
Todos los datos de los sensores se correlacionan y fusionan en pistas del sistema con símbolos y codificación de colores para el tipo de embarcación, identificación, etc. Los datos de la pista se trazan en la parte superior de un sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS)/carta marítima junto con un vídeo de radar de radares de navegación y radares de vigilancia (seleccionables por el usuario) que proporcionan un conocimiento situacional integrado de la situación táctica.
Dispone de un conjunto de herramientas para la detección y análisis de comportamientos anormales en la ruta, como cambios repentinos de rumbo y velocidad, violación de zonas de restricción, desvíos de las rutas de navegación esperadas y otros comportamientos anormales para apoyar y permitir la toma de decisiones.
El sistema C-Flex proporciona una función de grabación integrada de la situación táctica, vídeo de los sistemas de vigilancia electroópticos y notas escritas, todo ello con fecha y sincronización para documentación/evidencia de la misión y los incidentes. Utiliza hardware COTS (Commercial-Off-The-Shelf) de grado industrial, así como software COTS moderno, como los sistemas operativos MS-Windows y Linux. El software proporciona una arquitectura abierta separando el software principal del sistema operativo y permite agregar fácilmente más sensores y efectores, simplemente agregando el controlador (interfaz) y la HMI relacionada.
Los datos de los sensores se recopilan, limpian, analizan y presentan con información gráfica clara y categorización superpuesta en ECDIS/cartas marinas. Además, se superpone el vídeo r sin procesar del radar de vigilancia y del radar de navegación, lo que permite la confirmación visual de las trayectorias mediante el eco del radar y la investigación de ecos y trazados.
Se proporcionan también herramientas eficaces para que los operadores guíen el aterrizaje de helicópteros y dirijan otros medios aéreos amigos, incluso UAV, toda una novedad para Uruguay. (Javier Bonilla)
Sistemas de Mando y Control Terma C2 C- Flex para las OPV uruguayas de Cardama
Cardama ha firmado el contrato de adquisición de los sistemas de Mando y Control al grupo Terma que dotarán a los OPV que construye para la Armada de Uruguay
