Yo Diria...que ya adquirieron el Vector (Boeing 737-700...¿sera ER?...de ser asi, este avion puede volar mas de 12 horas, ¿acaso no es el mismo que usan para "el Poseidon" de USA?...en reemplazo de los P3-C Orions
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Personalmente jugaria mis fichitas a que seria un turbohelice,no se si solo sera una idea o el proyecto ya esta encaminado.
Pero me resulta muy interesante.
Me parece apunta a un Reactor (fijate lo que dice Bigua)...y fijate que Issac ya dijo que los Saab (que son Patas cortas), van todos para LADE
¿ serios ? ¿ Ud. piensa que el paro total de las FFAA (que era la alternativa que se planteaba en el debate con el forista EZE22 en un anterior post) , no va atener consecuencias jusdiciales? todavia no se llegò a un extremo como èse, asì que por ahora no hay ningùn juicio por eso , hay 2 por el estrago culposo del San Juan . Con respecto a los juicios por corrupciòn hay que adaptarse a los tiempos del poder judicial , que yo sepa no terminaron.
Estimado, realmente cree que algo como lo que plantea puede prosperar judicialmente? en que delito del codgo penal se encuadra, penalmente que pena tiene? Saludos
Eduardo Moretti
Colaborador
nforme de la JGM: Horas de vuelo de las Fuerzas Armadas durante 2020
PorRedacción
-
30 noviembre, 2020
(....)
Informe de la JGM: Horas de vuelo de las Fuerzas Armadas durante 2020
El Jefe de Gabinete de Ministros, Santiago Cafiero, brindó su informe de gestión frente a la Cámara de Diputados de la Nación, entre las 1899 respuestas
www.zona-militar.com
Ud. no determina lo que es la realidad y menos diciendo que un Pampa 3 reemplaza a un Mirage o va a hacerlo con un A4AR, se lo dicen otras personas y lo sigue repitiendo hasta el cansancio.
La Ministra de Seguridad no tiene nada que ver con defensa, acà lo que importa es la opiniòn del jefe de las FFAA y no lo escuchè hablar en contra de las FFAA .Es de pùblico conocimiento el pensamiento antimilitarista de funcionarios K o relacionados con la ultraizquierda y son intrascendentes, yo no me preocuparia por eso.
Tampoco tiene nada que ver los debates sobre este tema con la opiniòn de ministros de defensa que no estàn en el poder.
Tambièn el FA-50 dejò de ser una alternativa como otros modelos de aviones de guerra occidentales como bien fuè señalado por foristas de prestigio por motivo del veto/embargo britànico.
Hay que pensar en aviones que se puedan comprar y mantener haciendo un esfuerzo para aumentar el presupuesto actual y no es parte de la realidad que esto no se dè.
La realidad de las FFAA es o serà como la hacemos todos los argentinos.
Pdata.: Yo no mesclo nada , todos los foristas entienden lo que Ud. escribe.
Última edición:
Desde incumplimiento de deberes de funcionario pùblico art.248 a 249 , hasta traiciòn a la patria articulo 216 del Còdigo Penal.Aparte de la pena està la inhabilitaciòn para ejercer cargos pùblicos y el cese de la situaciòn creada ,que le es lo que nos interesa.
Pdata.: art 248 la pena es hasta 2 años de prisiòn y en el art.216 la pena es de hasta 8 años de prisiòn.
Última edición:
No informa la cantidad de horas de vuelo del Programa Anual Operativo de la FAA....nforme de la JGM: Horas de vuelo de las Fuerzas Armadas durante 2020
Por
Redacción
-
30 noviembre, 2020
(....)
Informe de la JGM: Horas de vuelo de las Fuerzas Armadas durante 2020
El Jefe de Gabinete de Ministros, Santiago Cafiero, brindó su informe de gestión frente a la Cámara de Diputados de la Nación, entre las 1899 respuestas
Un dia como hoy...
Primer vuelo de helicópteros entre continentes....
Entre el americano y el antártico
Se realizó con dos helicópteros Boeing-Vertol 308 Chinook, matriculas H-91 y H-92, que despegaron desde Río Grande, Tierra del Fuego, a las 13:00 horas, arribando después de 6 horas de vuelo a la Base Marambio de la Antártida Argentina a las 19:00 horas; habiendo recibido apoyo meteorológico en ruta facilitado por el avión Lockheed KC-130 Hércules, matrícula TC-70 de la I Brigada Aérea.
Los dos helicópteros Chinook de la Fuerza Aérea Argentina, construidos por la Boeing-Vertol, fueron los primeros en realizar un vuelo con éxito entre los continentes Americano y Antártico.
Este vuelo histórico de 1325 km (715 millas náuticas) desde Río Grande a la Base Marambio de la Antártida Argentina, pasando por el Cabo de Hornos y el peligroso Pasaje de Drake, fue la última etapa de una misión del tipo "ferry" de 3387 km (1828 millas náuticas).
El Director de Marketing de Boeing-Vertol para Latinoamérica comento: "El vuelo a la Isla Marambio en la Antártida significa un logro singular de las dotaciones y los aparatos, ya que representó el cubrir largas distancias bajo condiciones de ambientes hostiles".
La misión ferry comenzó en Buenos Aires el 29 de noviembre y se completo en el plazo de 24 horas, incluyendo dos paradas de reaprovisionamiento y una parada de descanso.
El tiempo total del vuelo fue de 16 horas y 50 minutos.
Cada Chinook llevó cuatro (4) tanques de combustible adicionales para largo alcance, con una capacidad total de 2.400 galones.
Estos tanques desmontables le confirieron a los Chinook la autonomía operativa requerida y les permitieron volar a distancias anteriormente prohibitivas a los aviones de ala fija.
La altura de vuelo durante el cruce del peligroso Pasaje de Drake varió entre 500 y 2000 pies sobre el nivel del mar, con el fin de evitar nubes cargadas de hielo.
La velocidad promedio sobre el suelo en la misión ferry fue de 110 nudos, con una velocidad crucero promedio de 125 nudos.
La base de la Fuerza Aérea en Marambio queda a aproximadamente 2800 km (1512 millas náuticas) del Polo Sur.
El acceso a la base durante todo el año se realiza con aviones de transporte C-130 Hércules y con rompehielos durante los meses de verano, de noviembre hasta marzo.
Los Chinook se emplearon para cargar y descargar una gran variedad de carga desde los rompehielos, así como para desplazar personal y equipo entre diferentes posiciones en el Continente Antártico.
Incluso durante el verano, las temperaturas en Marambio raramente superan el punto de congelación al mediodía, con vientos entre 20 y 40 nudos y ráfagas de hasta 60 nudos. La visibilidad supera las 10 millas, pero puede reducirse inmediatamente a cero durante las tormentas de nieve.
Los dos helicópteros permanecieron basados en Marambio y operaron desde ese lugar a distintas Bases Antárticas, participando de la descarga del rompehielos ARA Almirante Irízar.
Hasta el 14 de abril de 1981, totalizaron 274 horas de vuelo en tareas de abastecimiento, traslado de personal, apoyo a grupos científicos de la Dirección Nacional del Antártico (DNA), trabajos de aerofotografía y glaciología.
Transportaron un total de 1126 toneladas de carga y 293 pasajeros con destino a las bases Marambio, Matienzo y Esperanza.
El 7 de enero de 1981 uno de los helicópteros trasladó un generador de 2500 kg desde Marambio hasta la Base Matienzo.
El 6 de marzo de 1981 se efectuó una evacuación aeromédica de la estación Brown a Base Marambio.
En la temporada 1981-1982 volvieron a operar desde la Base Marambio los dos helicópteros Chinook.
El 28 de enero de 1982 se accidentó el H-92, quedando completamente destruido.
El 10 de abril de 1982 el helicóptero H-91 regresó desde Marambio a Río Grande.
Los miembros de las dotaciones de la Fuerza Aérea que llevaron a cabo este vuelo histórico, son:
Primer vuelo de helicópteros entre continentes....
Entre el americano y el antártico
Se realizó con dos helicópteros Boeing-Vertol 308 Chinook, matriculas H-91 y H-92, que despegaron desde Río Grande, Tierra del Fuego, a las 13:00 horas, arribando después de 6 horas de vuelo a la Base Marambio de la Antártida Argentina a las 19:00 horas; habiendo recibido apoyo meteorológico en ruta facilitado por el avión Lockheed KC-130 Hércules, matrícula TC-70 de la I Brigada Aérea.
Los dos helicópteros Chinook de la Fuerza Aérea Argentina, construidos por la Boeing-Vertol, fueron los primeros en realizar un vuelo con éxito entre los continentes Americano y Antártico.
Este vuelo histórico de 1325 km (715 millas náuticas) desde Río Grande a la Base Marambio de la Antártida Argentina, pasando por el Cabo de Hornos y el peligroso Pasaje de Drake, fue la última etapa de una misión del tipo "ferry" de 3387 km (1828 millas náuticas).
El Director de Marketing de Boeing-Vertol para Latinoamérica comento: "El vuelo a la Isla Marambio en la Antártida significa un logro singular de las dotaciones y los aparatos, ya que representó el cubrir largas distancias bajo condiciones de ambientes hostiles".
La misión ferry comenzó en Buenos Aires el 29 de noviembre y se completo en el plazo de 24 horas, incluyendo dos paradas de reaprovisionamiento y una parada de descanso.
El tiempo total del vuelo fue de 16 horas y 50 minutos.
Cada Chinook llevó cuatro (4) tanques de combustible adicionales para largo alcance, con una capacidad total de 2.400 galones.
Estos tanques desmontables le confirieron a los Chinook la autonomía operativa requerida y les permitieron volar a distancias anteriormente prohibitivas a los aviones de ala fija.
La altura de vuelo durante el cruce del peligroso Pasaje de Drake varió entre 500 y 2000 pies sobre el nivel del mar, con el fin de evitar nubes cargadas de hielo.
La velocidad promedio sobre el suelo en la misión ferry fue de 110 nudos, con una velocidad crucero promedio de 125 nudos.
La base de la Fuerza Aérea en Marambio queda a aproximadamente 2800 km (1512 millas náuticas) del Polo Sur.
El acceso a la base durante todo el año se realiza con aviones de transporte C-130 Hércules y con rompehielos durante los meses de verano, de noviembre hasta marzo.
Los Chinook se emplearon para cargar y descargar una gran variedad de carga desde los rompehielos, así como para desplazar personal y equipo entre diferentes posiciones en el Continente Antártico.
Incluso durante el verano, las temperaturas en Marambio raramente superan el punto de congelación al mediodía, con vientos entre 20 y 40 nudos y ráfagas de hasta 60 nudos. La visibilidad supera las 10 millas, pero puede reducirse inmediatamente a cero durante las tormentas de nieve.
Los dos helicópteros permanecieron basados en Marambio y operaron desde ese lugar a distintas Bases Antárticas, participando de la descarga del rompehielos ARA Almirante Irízar.
Hasta el 14 de abril de 1981, totalizaron 274 horas de vuelo en tareas de abastecimiento, traslado de personal, apoyo a grupos científicos de la Dirección Nacional del Antártico (DNA), trabajos de aerofotografía y glaciología.
Transportaron un total de 1126 toneladas de carga y 293 pasajeros con destino a las bases Marambio, Matienzo y Esperanza.
El 7 de enero de 1981 uno de los helicópteros trasladó un generador de 2500 kg desde Marambio hasta la Base Matienzo.
El 6 de marzo de 1981 se efectuó una evacuación aeromédica de la estación Brown a Base Marambio.
En la temporada 1981-1982 volvieron a operar desde la Base Marambio los dos helicópteros Chinook.
El 28 de enero de 1982 se accidentó el H-92, quedando completamente destruido.
El 10 de abril de 1982 el helicóptero H-91 regresó desde Marambio a Río Grande.
Los miembros de las dotaciones de la Fuerza Aérea que llevaron a cabo este vuelo histórico, son:
| Comodoro | León VIDAL MALLO |
| Mayor | Oscar José POSE ORTÍZ de ROZAS |
| Capitán | Roberto INSERRA |
| Capitán | Carlos STOCCO |
| Primer Teniente | Roberto ARENAS |
| Primer Teniente | Julio BROUWER de KONING |
| Suboficial Principal | Roberto PRATS |
| Suboficial Ayudante | Juan CANTON |
| Suboficial Ayudante | José ÁLVAREZ |
| Suboficial Auxiliar | Luis CAPRA |
| Suboficial Auxiliar | Pedro QUEVEDO |
| Cabo Primero | Carlos KULIG |
Eduardo Moretti
Colaborador
Se llevó a cabo el Ejercicio «ROMEO I» con la IX Brigada Aérea (Imágenes)
PorRedacción
-
30 noviembre, 2020
(....)
Se llevó a cabo el Ejercicio "ROMEO I" con la IX Brigada Aérea (Imágenes)
El ejercicio "ROMEO I" se llevó a cabo desde el 16 hasta el 20 de noviembre y contó con la participación de la IX Brigada Aérea y el Sistema de Armas
www.zona-militar.com
Muy interesante punto de vista de un Bell 412 desde la cámara térmica del Flir de otro 412.
Se nota que los detalles más críticos del display del sistema se borronean con edición.
Se nota que los detalles más críticos del display del sistema se borronean con edición.
Última edición:
Esta fecha recuerda el primer lanzamiento de paracaidistas desde un avión militar, hecho histórico que se realizó a 300 m de altura, un 30 de noviembre pero de 1944.
El coronel Ulises Ibarra, y los comodoros Ernesto Riportella, Elias Mendizábal, Oscar Valarche, José Bonafina y Edmundo Binotti; el vicecomodoro Jorge Lima; el capitán Raúl Roca, el primer teniente Horacio Balmaceda Moreno y los suboficiales mayores Mario Domingo Galazo y Roberto Camossa fueron los protagonistas de esta hazaña, y posteriormente declarados precursores y fundadores del Paracaidismo Militar Argentino.
Saludamos a todos los paracaidistas de nuestra Institución que hacen honor a su lema: "Con el cuerpo confiado en la tela, puesta el alma en manos de Dios".
El coronel Ulises Ibarra, y los comodoros Ernesto Riportella, Elias Mendizábal, Oscar Valarche, José Bonafina y Edmundo Binotti; el vicecomodoro Jorge Lima; el capitán Raúl Roca, el primer teniente Horacio Balmaceda Moreno y los suboficiales mayores Mario Domingo Galazo y Roberto Camossa fueron los protagonistas de esta hazaña, y posteriormente declarados precursores y fundadores del Paracaidismo Militar Argentino.
Saludamos a todos los paracaidistas de nuestra Institución que hacen honor a su lema: "Con el cuerpo confiado en la tela, puesta el alma en manos de Dios".
El entonces PT Julio Brouwer de Koning fue muchos años despues jefe de la IX Brigada AereaUn dia como hoy...
Primer vuelo de helicópteros entre continentes....
Entre el americano y el antártico
Se realizó con dos helicópteros Boeing-Vertol 308 Chinook, matriculas H-91 y H-92, que despegaron desde Río Grande, Tierra del Fuego, a las 13:00 horas, arribando después de 6 horas de vuelo a la Base Marambio de la Antártida Argentina a las 19:00 horas; habiendo recibido apoyo meteorológico en ruta facilitado por el avión Lockheed KC-130 Hércules, matrícula TC-70 de la I Brigada Aérea.
Los dos helicópteros Chinook de la Fuerza Aérea Argentina, construidos por la Boeing-Vertol, fueron los primeros en realizar un vuelo con éxito entre los continentes Americano y Antártico.
Este vuelo histórico de 1325 km (715 millas náuticas) desde Río Grande a la Base Marambio de la Antártida Argentina, pasando por el Cabo de Hornos y el peligroso Pasaje de Drake, fue la última etapa de una misión del tipo "ferry" de 3387 km (1828 millas náuticas).
El Director de Marketing de Boeing-Vertol para Latinoamérica comento: "El vuelo a la Isla Marambio en la Antártida significa un logro singular de las dotaciones y los aparatos, ya que representó el cubrir largas distancias bajo condiciones de ambientes hostiles".
La misión ferry comenzó en Buenos Aires el 29 de noviembre y se completo en el plazo de 24 horas, incluyendo dos paradas de reaprovisionamiento y una parada de descanso.
El tiempo total del vuelo fue de 16 horas y 50 minutos.
Cada Chinook llevó cuatro (4) tanques de combustible adicionales para largo alcance, con una capacidad total de 2.400 galones.
Estos tanques desmontables le confirieron a los Chinook la autonomía operativa requerida y les permitieron volar a distancias anteriormente prohibitivas a los aviones de ala fija.
La altura de vuelo durante el cruce del peligroso Pasaje de Drake varió entre 500 y 2000 pies sobre el nivel del mar, con el fin de evitar nubes cargadas de hielo.
La velocidad promedio sobre el suelo en la misión ferry fue de 110 nudos, con una velocidad crucero promedio de 125 nudos.
La base de la Fuerza Aérea en Marambio queda a aproximadamente 2800 km (1512 millas náuticas) del Polo Sur.
El acceso a la base durante todo el año se realiza con aviones de transporte C-130 Hércules y con rompehielos durante los meses de verano, de noviembre hasta marzo.
Los Chinook se emplearon para cargar y descargar una gran variedad de carga desde los rompehielos, así como para desplazar personal y equipo entre diferentes posiciones en el Continente Antártico.
Incluso durante el verano, las temperaturas en Marambio raramente superan el punto de congelación al mediodía, con vientos entre 20 y 40 nudos y ráfagas de hasta 60 nudos. La visibilidad supera las 10 millas, pero puede reducirse inmediatamente a cero durante las tormentas de nieve.
Los dos helicópteros permanecieron basados en Marambio y operaron desde ese lugar a distintas Bases Antárticas, participando de la descarga del rompehielos ARA Almirante Irízar.
Hasta el 14 de abril de 1981, totalizaron 274 horas de vuelo en tareas de abastecimiento, traslado de personal, apoyo a grupos científicos de la Dirección Nacional del Antártico (DNA), trabajos de aerofotografía y glaciología.
Transportaron un total de 1126 toneladas de carga y 293 pasajeros con destino a las bases Marambio, Matienzo y Esperanza.
El 7 de enero de 1981 uno de los helicópteros trasladó un generador de 2500 kg desde Marambio hasta la Base Matienzo.
El 6 de marzo de 1981 se efectuó una evacuación aeromédica de la estación Brown a Base Marambio.
En la temporada 1981-1982 volvieron a operar desde la Base Marambio los dos helicópteros Chinook.
El 28 de enero de 1982 se accidentó el H-92, quedando completamente destruido.
El 10 de abril de 1982 el helicóptero H-91 regresó desde Marambio a Río Grande.
Los miembros de las dotaciones de la Fuerza Aérea que llevaron a cabo este vuelo histórico, son:
Comodoro León VIDAL MALLO Mayor Oscar José POSE ORTÍZ de ROZAS Capitán Roberto INSERRA Capitán Carlos STOCCO Primer Teniente Roberto ARENAS Primer Teniente Julio BROUWER de KONING Suboficial Principal Roberto PRATS Suboficial Ayudante Juan CANTON Suboficial Ayudante José ÁLVAREZ Suboficial Auxiliar Luis CAPRA Suboficial Auxiliar Pedro QUEVEDO Cabo Primero Carlos KULIG
Tuve el honor de conocerlo y poder compartir historias del Esc. Chinook en Malvinas. Un verdadero Heroe
Me reservo los comentarios.
El 737-700 es la plataforma ideal para nuestra Patria. Tenemos todo para operarlo. Se puede, con asistencia de los Israelíes, hacer un VR con muy buenas capacidades.
Pero entre el 737-700 y el Poseidón hay una torta de dólares de diferencia.
¿En toda nuestra historia alguna vez se llevo a juicio a un funcionario público y tuvo condena efectiva? Porque todos están afuera...
nico22
Colaborador
Defensa Nacional y del Mundo
49 min ·Se están finalizando los trabajos en en IA-63 Pampa III AV-1027 para su salida de la fábrica y será el segundo IA-63 Pampa III Block II.
Con el EX-03 serán los encargados de la homologación de equipos del estandar Block II.
Fotos via Federico Bima.
Ricardo Jaime, Julio De Vido y Amado Boudou estàn condenados los ùltimos 2 cumplen prisiòn domiciliaria.
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