Todos son recuperables menos del E-801, pero no por canibalización, sino porque Tiene componentes importantes de la célula correspondienteS a la primera unidad probada de Pampa, que luego no solo es distinta a la del E-802, sino que resultan incompatibles con algunas modificaciones de células realizadas para el Pampa III block II, y este último tema es el que hace que sea más barato usar una célula nueva, que ponerse a desarmar casi por completo la estructura para aplicarle los cambios estructurales mayores que permitan llevarla a Pampa III block II. Además de la cantidad de años parado, casi todo lo que se podía reutilizar en otras unidades fue utilizado.
Ud me va a decir, vuelve la burra al trigo ...Entre la IV Brigada Aerea y FAdeA creo que hay seis PAMPA II para convertir y en Rio Cuarto hay por lo menos dos mas en inspeccion.
Vuelvo reiterar,la FAA se hace con el PAMPA nunca sin el PAMPA,es su Sistema de Armas mas eficaz,barato de mantener,el de mas alto porcentaje de aviones en servicio los 365 dias del año,moderno,apto para la transicion al F-16,si como lo leen,la RDAF y la USAF certificaron que los pilotos ETAPA III de IA 63 PAMPA III B2 pueden pasar al F-16 sin ningun problema.
La FAA va a luchar por tener mas y mas PAMPA en servicio,la V Brigada Aerea deberá ser el nuevo hogar de los PAMPA III B2,porque será muy dificil otro escuadron de F-16 en 2028.Y no creo que la FAA cometa el error de dejar 12 F-16 en Tandil y 12 F-16 en Reynolds.
Larga vida al PAMPA como triada para el F-16,que se compone del T6C+TEXAN II,IA 63 PAMPA III B2 y F-16 MLU
NUNCA, un argentino que se precie nunca le haria eso a un A-4
Faltaron los...
Todo es posible,pero la FAA no lo necesita con ese armamento,es un avion de adiestramiento avanzadado en el CB2 y es un avion OCU para el F-16,para esas GBU tendrá al F-16.
Claro, sin ninguna duda, yo le preguntaba esto por si los Pampa deben hacer las veces de puente entre la baja de los A4 y la llegada del próximo caza.
El IA 63 no reemplaza al A4AR,el IA 63 prepara la transicion al piloto para llegar al 4G,osea al F-16.
PAMPA II,PAMPA III B1 y PAMPA III B2
¿y cuántas son versión de instrucción?
Y cuando ya no haya mas células para completar?Entre la IV Brigada Aerea y FAdeA creo que hay seis PAMPA II para convertir y en Rio Cuarto hay por lo menos dos mas en inspeccion.
Vuelvo reiterar,la FAA se hace con el PAMPA nunca sin el PAMPA,es su Sistema de Armas mas eficaz,barato de mantener,el de mas alto porcentaje de aviones en servicio los 365 dias del año,moderno,apto para la transicion al F-16,si como lo leen,la RDAF y la USAF certificaron que los pilotos ETAPA III de IA 63 PAMPA III B2 pueden pasar al F-16 sin ningun problema.
La FAA va a luchar por tener mas y mas PAMPA en servicio,la V Brigada Aerea deberá ser el nuevo hogar de los PAMPA III B2,porque será muy dificil otro escuadron de F-16 en 2028.Y no creo que la FAA cometa el error de dejar 12 F-16 en Tandil y 12 F-16 en Reynolds.
Larga vida al PAMPA como triada para el F-16,que se compone del T6C+TEXAN II,IA 63 PAMPA III B2 y F-16 MLU
TODOS
OK, gracias por responder.
El IA 63 PAMPA tiene un potencial para 40 años de servicio y más,su diseño asi lo determina,no será su vencimiento por celula o estructura,tal vez por una remotorizacion dentro de 20 años,pero estos motores tienen un potencial tambien de 50 años,es uno de los mas fabricados en el mundo.
Si bien los Pampa III (block I o II) estan matriculados con la letra A-7XX en lugar de la matricula de los Pampa II (E-8XX) esto es por las unidades donde estan desplegados, pero todos son entrenadores, la diferencia radica en la avionica, los Pampa II son una version con una modernizacion modesta de los primeros IA 63 Pampa, años despues se desarrollo la version III con otra avionica mas completa, full glass, etc, y a la vez hay dos bloques de avionica, I y II, la idea es actualizar a toda la flota a esta ultima version.
