Ooops y bizarreadas aeronáuticas
- Tema iniciado Juanma
- Fecha de inicio
Después de un aterrizaje así, hay alguna revisión especial del avión ?
si, depende de la cantidad de G que midieron ciertos censores del avion.
Completo que no lo tengo al "berraco" de mi hijo de 2 años jugando arriba mio.
Segun Airbus un Hard Landing se define a partir de 2.3 G pero el sistema que monitorea los sistemas del avion para mantenimiento emite una Alerta a partir se 1,61 G.
Aterrizaje brusco la Airbus lo define a partir de 1,81 G, pero entre 1,61 y 1,81 G el Comandante debe hacer una inspeccion exterior antes del siguiente vuelo para constantar el estado de ciertos items.
Si no hay novedades se anota en el Registro Tecnico de Vuelo en la columna de Remarks que hubo un Reporte 15 de menos de 1,81 G y que la inspeccion fue sin novedad, sino se debe reportar en los casilleros correspondientes para que Mantenimiento tome las acciones correspondientes.
Si supera 1,81 G hasta 2,3 G, basicamente es lo mismo pero la inspeccion ya se hace con gente de mantenimiento.
Pasados los 2,3 G, ya se deben realizar ciertas inspecciones que requieren de mecanicos certificados con un cierto nivel que no estan en todas las escalas y se debe movilizar uno de ellos desde las bases de mantenimiento por lo que hasta que llegan y hacen su trabajo el avion queda AOG (Aircraft On Ground).
Segun Airbus un Hard Landing se define a partir de 2.3 G pero el sistema que monitorea los sistemas del avion para mantenimiento emite una Alerta a partir se 1,61 G.
Aterrizaje brusco la Airbus lo define a partir de 1,81 G, pero entre 1,61 y 1,81 G el Comandante debe hacer una inspeccion exterior antes del siguiente vuelo para constantar el estado de ciertos items.
Si no hay novedades se anota en el Registro Tecnico de Vuelo en la columna de Remarks que hubo un Reporte 15 de menos de 1,81 G y que la inspeccion fue sin novedad, sino se debe reportar en los casilleros correspondientes para que Mantenimiento tome las acciones correspondientes.
Si supera 1,81 G hasta 2,3 G, basicamente es lo mismo pero la inspeccion ya se hace con gente de mantenimiento.
Pasados los 2,3 G, ya se deben realizar ciertas inspecciones que requieren de mecanicos certificados con un cierto nivel que no estan en todas las escalas y se debe movilizar uno de ellos desde las bases de mantenimiento por lo que hasta que llegan y hacen su trabajo el avion queda AOG (Aircraft On Ground).
Un ave se estrella contra un avión
Hace 1 día 14 horas, Yahoo Latinoamérica Originales
Robert Weber vivió una experiencia que difícilmente olvidará. Síguenos en Instagram: @yahoooriginales #yahoooriginales
http://ar.noticias.yahoo.com/video/un-ave-se-estrella-contra-223018119.html
Hace 1 día 14 horas, Yahoo Latinoamérica Originales
Robert Weber vivió una experiencia que difícilmente olvidará. Síguenos en Instagram: @yahoooriginales #yahoooriginales
http://ar.noticias.yahoo.com/video/un-ave-se-estrella-contra-223018119.html
me trae un muy feo recuerdo sobre un piloto de Pucara muy jovencito que quedo discapacitado por un hecho similar hace pocos años
vos reite , pero si lo sueltan y se te cae en la cabeza te hace m..rda
No encontré mejor lugar para ponerlo...
Mi-24D Hind de la US Coast Guard...
Este Mi-24 recibio ese esquema para una pelicula rusa de 1991 "Zaryazhennyye smert'yu" ("loaded with death" en ingles)
Extraídas del grupo Aviones Militares (Facebook) y Plane Talking - HyperScale's Aircraft Scale Model Discussion Forum: Something you don't see everyday!
Saludos.
Guille.
Mi-24D Hind de la US Coast Guard...
Este Mi-24 recibio ese esquema para una pelicula rusa de 1991 "Zaryazhennyye smert'yu" ("loaded with death" en ingles)
Extraídas del grupo Aviones Militares (Facebook) y Plane Talking - HyperScale's Aircraft Scale Model Discussion Forum: Something you don't see everyday!
Saludos.
Guille.