Oportunidad perdida
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SnAkE_OnE
"museo flotante" en china
China comprò varios portaaviones, el Melbourne, el Kiev y el Minsk.
El Varyag fue comprado por una compañìa China een 20 millones de dòlares como atracciòn turìstica o casino flotante, sin motores, ni elementos y a medio terminar. Se sospecha que fue comprado para estudio y para tener a futuro su propio portaaviones. El precio pagado es el triple de lo que se pagarìa por scrap.
La compra y el remolque del Varyag costo mas de u$s 30 millones, demasiado caro para un centro de entretenimientos.
Debido a las pobres condiciones del casco, no se cree que los chinos vayan a terminarlo, aunque, tambièn es posible que para el 2010 este en condiciones de navegar.
De todas formas los chinos trabajan para construir su propio diseño de portaaviones y para poder desarrollar la version naval del J-10. Aunque se estudian modelos de porta CTOL y STOBAR, para èste ùltimo estarìa en los planes equipar al J-10 de motores AL-31F con empuje vectorial TVO para que estos puedan despegar de allì.
Algunos diseños conocidos se pueden apreciar la configuraciòn CTOL en el portaaviones de diseño chino (el de abajo similar al diseño BSAC-220 que IZAR le ofreciò a los Chinos en su momento)
Y este otro, basado en el diseño de Clement Ader de la dècada del 80. Era un diseño que compitiò para la Marine Nationale por un portaaviones, que finalmente se lo adjudicaron al diseño del Charles De Gaulle. Los franceses no se quisieron jugar con un diseño revolucionario como èste. Una isla en el medio y las pistas en àngulo a babor y estribor.
El Varyag fue comprado por una compañìa China een 20 millones de dòlares como atracciòn turìstica o casino flotante, sin motores, ni elementos y a medio terminar. Se sospecha que fue comprado para estudio y para tener a futuro su propio portaaviones. El precio pagado es el triple de lo que se pagarìa por scrap.
La compra y el remolque del Varyag costo mas de u$s 30 millones, demasiado caro para un centro de entretenimientos.
Debido a las pobres condiciones del casco, no se cree que los chinos vayan a terminarlo, aunque, tambièn es posible que para el 2010 este en condiciones de navegar.
De todas formas los chinos trabajan para construir su propio diseño de portaaviones y para poder desarrollar la version naval del J-10. Aunque se estudian modelos de porta CTOL y STOBAR, para èste ùltimo estarìa en los planes equipar al J-10 de motores AL-31F con empuje vectorial TVO para que estos puedan despegar de allì.
Algunos diseños conocidos se pueden apreciar la configuraciòn CTOL en el portaaviones de diseño chino (el de abajo similar al diseño BSAC-220 que IZAR le ofreciò a los Chinos en su momento)
Y este otro, basado en el diseño de Clement Ader de la dècada del 80. Era un diseño que compitiò para la Marine Nationale por un portaaviones, que finalmente se lo adjudicaron al diseño del Charles De Gaulle. Los franceses no se quisieron jugar con un diseño revolucionario como èste. Una isla en el medio y las pistas en àngulo a babor y estribor.
power2 dijo:Sres:
¿Que aviones hay arriva del porta?, veo SUE pero hay otros que no los calo.
Saludos
Me gustaría preguntarle a un ingeniero naval, pero me aventuro a decir que a menos que exista una severa fatiga del material, el problema no son los fierros sino la electrónica.
La mayor proporción en el costo de adquisición de una unidad de este tipo es la sofisticada instrumentación que necesita para operar de manera eficiente. Tengo entendido que la armada conserva un potente radar de control aéreo que compró para la modernización nunca concretada del ARA 25 de Mayo. Aún así, estamos a muchos millones de $$$ de distancia.
La mayor proporción en el costo de adquisición de una unidad de este tipo es la sofisticada instrumentación que necesita para operar de manera eficiente. Tengo entendido que la armada conserva un potente radar de control aéreo que compró para la modernización nunca concretada del ARA 25 de Mayo. Aún así, estamos a muchos millones de $$$ de distancia.
Robert, la Marine ya ha desguazado gran parte del buque y sólo queda el casco que está en malas condiciones. El casco no es el problema (es relativamente simple de construir) pero lo que va adentro es más importante y fundamentalmente las catapultas. Las que usan los de la clase Clemenceau (su gemelo es el Sao Paulo) son las catapultas Mitchell & Brown BS-05, lo único rescatable de allí, luego la electrónica, sensores y el armamento que constituyen el 70% del costo del buque. Tenés que pensar en algo nuevo, y siempre y cuando consigas las catapultas.
Creo que la ARA le vendió las catapultas del 25 de Mayo a la Marinha, ¿o se las quedó? la verdad, no lo sé.
Creo que la ARA le vendió las catapultas del 25 de Mayo a la Marinha, ¿o se las quedó? la verdad, no lo sé.
SkorpioN dijo:
Te falto mencionar los F-8P Crusaders.
Saludos
SuperEtendard dijo:
Me sacaste las palabras de la boca, que lindo avion ese!
Saludos.
Halcon_del_sur dijo:
Efectivamente!!!, siempre me encanto el F-8 que ademas fue un "tapado" en Vietnam...la publicidad se la llevo ese otro...como se llama...ahh..si, el F-4
Saludos
SuperEtendard dijo:Efectivamente!!!, siempre me encanto el F-8 que ademas fue un "tapado" en Vietnam...la publicidad se la llevo ese otro...como se llama...ahh..si, el F-4
Saludos
Me viene la duda, no peleo tambien con su antecesor el F-7 Corsair II???
Asi es!!!
Ups, tenia la historia al reves entonces, pero gracias por aclararlo Hoot.
Que dupla hubieran sido los A-7 con los A-4 en la ARA!!!
Que dupla hubieran sido los A-7 con los A-4 en la ARA!!!