Pusieron al F/A-50 en el freezer
- Tema iniciado spirit666
- Fecha de inicio
La denominacion T-50 responde al entrenador sin radar, sin el gatling, el T/A-50
o A-50 es la version con mayor capacidad de armamento, radar, gatling; despues
viene el F/A-50 que ya es un caza con prestaciones similares a un hornet/viper,
aca se postula un bicho bimotor, mas grande, con mas pilones, etc...
El F/A-50 hasta el dia de hoy no es mas que una maqueta, el A-50 tiene un
par de prototipos hechos a partir de celulas de T/A-50 que ha servido para
realizar los testeos de armamento, estanques suplementarios, radar, cañon, etc...
Este es un A-50:
saludos
o A-50 es la version con mayor capacidad de armamento, radar, gatling; despues
viene el F/A-50 que ya es un caza con prestaciones similares a un hornet/viper,
aca se postula un bicho bimotor, mas grande, con mas pilones, etc...
El F/A-50 hasta el dia de hoy no es mas que una maqueta, el A-50 tiene un
par de prototipos hechos a partir de celulas de T/A-50 que ha servido para
realizar los testeos de armamento, estanques suplementarios, radar, cañon, etc...
Este es un A-50:
saludos
joseph dijo:
Por el momento no, lo más cercano pero con características y prestaciones por debajo del avión coreano está el Yak-130, del cual seguramente surgirá alguna versión pura de combate. Sé que se evalúa instalarle un radar multimodo, pudiendo ser el NIIP Osa o el Kopyo de mejores prestaciones, e incluso -en teoría- puede portar una barquilla Platan que consta de un IRST para la adquisición IR de blancos.
La gran contra del Yak-130 para su empleo como caza o aeronave de ataque es que su capacidad interna de combustible es muy reducida, sólo 1.750 Kg cantidad que debe alimentar a los dos motores con lo cual su radio de acción armado sería bastante corto.
Si el F-50 será competencia para los F-16 de segunda mano...??
Pregunta dificil si las hay, ya que el F-50 es el equivalente al 80% de un F-16, o sea que hay diferencias, pero no tan sustanciales si hablamos de un F-16 de segunda mano.
Lockheed-Martin es parte del programa T-50, construye las alas e integra toda la aviónica. El programa ya está consolidado por cuanto la cadena de producción está activa, hay 94 ejemplares de serie con pedido firme y es casi un hecho las ventas a los Emiratos y Grecia por otras 90 unidades más.
Entonces por qué se frena el desarrollo del F-50...?
Porque no me extrañaría que la Lockheed vea en el F-50 algún tipo de competencia frente a sus F-16 de segunda mano. Le conviene venderlo como entrenador avanzado/LIFT pero no como un caza ligero. Quizás ésa sea la verdadera razón de ésta demora, ya que es poco creíble que la tecnología del F-16 aún esté restringida o sea "clasificada".
Pregunta dificil si las hay, ya que el F-50 es el equivalente al 80% de un F-16, o sea que hay diferencias, pero no tan sustanciales si hablamos de un F-16 de segunda mano.
Lockheed-Martin es parte del programa T-50, construye las alas e integra toda la aviónica. El programa ya está consolidado por cuanto la cadena de producción está activa, hay 94 ejemplares de serie con pedido firme y es casi un hecho las ventas a los Emiratos y Grecia por otras 90 unidades más.
Entonces por qué se frena el desarrollo del F-50...?
Porque no me extrañaría que la Lockheed vea en el F-50 algún tipo de competencia frente a sus F-16 de segunda mano. Le conviene venderlo como entrenador avanzado/LIFT pero no como un caza ligero. Quizás ésa sea la verdadera razón de ésta demora, ya que es poco creíble que la tecnología del F-16 aún esté restringida o sea "clasificada".
De hecho... le puede pasar lo que le paso a otro proyecto asi... el F-20...
El F-50, los coreanos que conoci, me lo pintaron como un avion con uno o dos
414, radar AESA, 9 puntos duros, con una RCS en torno a 1m^2... ellos me pasaron
una foto que postie hace un tiempo de una maqueta de un F-50.
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El F-50, los coreanos que conoci, me lo pintaron como un avion con uno o dos
414, radar AESA, 9 puntos duros, con una RCS en torno a 1m^2... ellos me pasaron
una foto que postie hace un tiempo de una maqueta de un F-50.
Hoot dijo:
Entiendo tu punto, veo que Chile va por ese camino al estandarizar toda su flota con F-16, ojo estoy dando por supuesto que ni el F-15 ni el Thypoon entraran en el arsenal de tu pais. Hoy por hoy todo me hace pensar que Chile quiere operar el Puma y los MLU y listo.
Pero nosotros no tenemos una Ley del Cobre o algo por el estilo que nos sustente un plan asi. Por lo tanto debemos aspirar a 24 multirrol 0 Km o usados en buen estado (jejeje parezco un vendedor de autos usados) y nada mas.
Despues me quedo con el A-4Ar, porque no tengo opcion a nada mejor, porque no hay plata ni sustento politico; lo armo como se debe y sigo impulsando al AT-63, desde LMAASA o desde un nuevo gobierno.
Pero irme por un A-50, que vos mismo me decis aun esta en pañales en reemplazo del A-4, o de unificar a todos en un solo modelo, no se, puede que tengas razon, pero la verdad que hoy pienso en lo que hay y en lo que realmente se puede adquirir.
Nota aparte, el A-50 podra llevar la misma carga que el AR, pero no se si tan lejos... el A-4 tiene percha de repostaje, cosa que el coreano no posee.
spirit666 dijo:
A ver, esto es relativo....hasta donde decis si hay equivalencias pero...como andan los RCS, ITR, STR, AOA, fraccion, etc que si hacen mucha diferencia en un avion de combate.
Saludos
