No es tan asi como Usted lo plantea con sus acostumbradas palabras
Casualmente, la versión oficial de la FAA, en algunos casos, difiere de la realidad.
Mis palabras no serán de las más elegantes a la hora de trasmitir algo, pero son las que se entienden y quedan claras.
Todas las publicaciones que pude leer, mencionan lo mismo. Que solo el 50% de los Gloster se podían operar, y no por deficiencia de material, sino más bien, por la falta de personal de la FAA, tanto para su operación, como para su mantenimiento.
Otra?
Mandar los Gloster a Tandil, sin que estuvieran las instalaciones adecuadas, fue de otra realidad?
Usted es muy buen historiador e investigador en distintos sistemas de armas extranjeros,
Por única vez, le voy a pedir, que no subestime mi conocimiento, ni mi capacidad de absorber información.
Yo en cambio acumulo datos,historias,libros y tengo una trazabilidad como historiador e investigador en la Direccion de Estudios Historicos de la FAA.
Le adjunto la disponibilidad de aviones Gloster Meteor año tras año en la Fuerza Aerea Argentina.
Tengo ese cuadro.
Casualmente, en dotación, no significa en servicio.
Que hubieran 49 aparatos acá, y otros 49 allá, no hace que todos volaran al mismo tiempo. Coma ya mencioné, casi nunca se superó el 50% de gloster en servicio.
Incluso, hubo algunos aparatos, que no volaron más de unas cuantas hs en la FAA.
Ya me estan enviado la informacion sobre la disponibilidad de Avro Lincoln y Avro Lancaster en la V Brigada Aerea.
Bien.
Su ultimo parrafo de su post,no se condice con el concepto de Poder Aereo nacido con el General Mosconi y llevado a la practica con estas compras,posicionando a la FAA como lider en America Latina,desde Mexico a la TdF.
Otra vez no entendió, saliendo al cruce, solo por una crítica.
Mi crítica no es hacia el material que llegó,
mi crítica es hacia la cantidad de material que se pretendía.
Durante estos años la FAA realizó ejercicios de despliegue por todo el pais probando el concepto de Escuadron Aeromovil
He leído bastante sobre esos despliegues.
,utilizando las facilidades de Aerolineas Argentinas como apoyo
Y las del COAN, que tenía que transferir combustible desde sus SP a los Gloster.
Fallo garrafal, al incorporar tanta cantidad de cazas, sin un apoyo adecuado para sus despliegues.
,luego con el devenir de los años con la Aviacion de Transporte con mayor capacidad ( 15 Bristol) de carga permitió desplegar el apoyo necesario.Por ultimo el motor RR Derwent V,un turboreactor que permtía una gama de combustibles,que iban desde JP1,querosen comun mezclado con aceite,llamado THR y nafta de aviacion 100/130 con un 3% de aceite y no podia superar los 13.000 fts.
Otro fallo, no adaptar, como ya mencioné, las Bases para que se opere con normalidad.
