Y ahora nos volvimos a ilusionar!
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Hola:
¿ya vienen los : .........................?.poner en la linea de puntos lo que corresponda
¿ya vienen los : .........................?.poner en la linea de puntos lo que corresponda
Estimado Jorge, a Bigua se le rompió el frezzer asi que me ocupo yo de su media res, por privado le paso mis datos jajaja
Hola Nicanor Chile,
Pido disculpas por la demora en responder. Todavía no me he acostumbrado a seguir las amables respuestas.
Tiene toda la razón cuando menciona que, según el país y el cliente, los precios pueden variar mucho.
En cuanto al alcance del radar del F-16 MLU danés, no creo que haya un error significativo.
Quizás el colega del Foro no se dio cuenta de que me refería a detección de un avión moderno que tiene un RCS de aproximadamente 1 m2 - Rafale, Gripen -E, Typhoon etc (el estándar actual, en mi opinión, para medir las capacidades de los radares).
El alcance de 35 a 42 millas náuticas (o de 64 a 78 km) mencionado se acerca al alcance del radar APG-66 "original" para detectar un avión de alrededor de 5 m2 de RCS (estándar para los cazas en ese momento - años 80).
El límite de alcance mencionado de 42 millas (78 km) se refiere al radar APG-66(v)2 con una mejora de alrededor del 25% (en el alcance del APG-66 original) de los F-16 daneses para un avión con 5 m2 RCS.
De esta manera, un F-16 (por ejemplo, un Block 50) equipado con un radar más moderno (aún no AESA) como el APG-68(v)9 puede detectar un avión RCS moderno de 1 m2 a unos 70 km(datos bastante difundidos en sitios web especializados en defensa).
Sin olvidar nunca que este radar duplica con creces el alcance del antiguo APG-66(v)2.
Gracias por la respuesta y un fuerte abrazo.
Detestamos esa canción popular
stalder
Analista de Temas de Defensa
La columna vertebral de todo caza moderno es su radar. Los aviones del programa MLU se equiparon con el radar AN/APG-66(V)2.
Este radar es una versión mejorada del AN/APG-66, que fue desarrollado por Westinghouse Electric Corporation (ahora absorbida por Northrop Grumman).
El alcance de la versión básica no supera los 150 kilómetros. La versión para el programa MLU tiene un nuevo procesador de señales, mayor potencia de salida y fiabilidad mejorada.
El alcance en condiciones de interferencias ha aumentado hasta 83 km. El nuevo radar procesa la información siete veces más rápido y tiene 20 veces más memoria. La resolución se ha cuadruplicado.
Vamos a cosinarte las ancas...
Orden del firmamás......después no digan que no les avisó. Vienen sí o sí...
La columna vertebral de todo caza moderno es su radar. Los aviones del programa MLU se equiparon con el radar AN/APG-66(V)2.
Este radar es una versión mejorada del AN/APG-66, que fue desarrollado por Westinghouse Electric Corporation (ahora absorbida por Northrop Grumman).
El alcance de la versión básica no supera los 150 kilómetros. La versión para el programa MLU tiene un nuevo procesador de señales, mayor potencia de salida y fiabilidad mejorada.
El alcance en condiciones de interferencias ha aumentado hasta 83 km. El nuevo radar procesa la información siete veces más rápido y tiene 20 veces más memoria. La resolución se ha cuadruplicado.
-El radar AN/APG-66(V)2 tiene un alcance de 120 Km (objetivos de gran tamaño)
en el caso de los radares que equipa a los F-16 MLU estos tienen una versión
mejorada denominada AN/APG-66(V)2A el cual tiene la capacidad para operar
misiles BVR y mejoras en la función aire-tierra y mapeo.
Saludosss
Claro porque Isaac estuvo en Portugal visitando la base asiento de los F-16 MLU de Portugal.Es la bandera de Portugal esa, no de Dinamarca.
Ya se puede empezar a hacer la monografía sobre nuestros F-16.
Como es el mantenimiento de sus F-16 MLU,detalles,OGMA....etc
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