Todo sobre el A-4 Skyhawk
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Y fue ofrecida al COAN en los años 70!!
Todo muy bonito, pero vengo a dejar un favorito... para romper la armonia.
Aceptenlo, nacio naval. No los hace menos hombres aceptarlo!
Siempre fue muy lindo, sobretodo con un 25 de mayo abajo..., ahora nuestros A4 actuales derrochan facha. saludos
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El Coan, tuvo alguna vez un A4 bipla?. O tenían que ir a la FAA para entrenar?
O ni siquiera eso. De una sin red de respaldo, como en los SUE.
Besos
La FAA tampoco tenia biplas de los Bravo y Charly, los primeros biplas fueros los AR.
Como dice Miche, el COAN en un momento iba a tener TA-4, pero por lo que leí iban a ser construidos franquestain con alas de A4C y por lo que entendí fuselajes nuevos biplaza.
Como no se pago cuando debía hacerse, entiendo que en el 76, no continuo el proyecto.
Que tanto los Aviadores de A-4Q iban a entrenarse con la FAA, desconozco, pero en la guerra de MLV Owen Crippa estaba haciendo un curso en Reynolds.
Nunca el COAN tuvo A-4 bipla.
Al principio se adaptaban los patrones de vuelo de los A-4 a los de los MB-326. Pero el A-4 es mas mañero.
Se contrató a la US. Navy para que los pilotos fueran a volar determinada cantidad de hs en TA-4J,y de ahí se pegaban la vuelta con esa experiencia para transmitir al resto de la Escuadrilla.
El de la foto en la cabina y sin casco, es Castro Fox en uno de esos vuelos.
Con los años, la última etapa de entrenamiento se hacía en la V° con A-4B de la FAA.
Sobre lo que decis sobre mañero, Pipi Sánchez habia comentado una foto de él en el vuelo solo de A4 B en donde se lo ve bastante estresado y hacia referencia a esto justamente que el Skyhawk era un avión muy exigente que no permitía errores, más difícil ya que no habia biplas para practicar antes.Nunca el COAN tuvo A-4 bipla.
Al principio se adaptaban los patrones de vuelo de los A-4 a los de los MB-326. Pero el A-4 es mas mañero.
Se contrató a la US. Navy para que los pilotos fueran a volar determinada cantidad de hs en TA-4J,y de ahí se pegaban la vuelta con esa experiencia para transmitir al resto de la Escuadrilla.
El de la foto en la cabina y sin casco, es Castro Fox en uno de esos vuelos.
Con los años, la última etapa de entrenamiento se hacía en la V° con A-4B de la FAA.
Por eso la FAA adoptaba los patrones de vuelo del MS-760 Paris al A-4.
Y a medida que el piloto se iba adaptando, se iba soltando cada vez mas en la formas de los Scooter.
El COAN hacía lo mismo, pero con los MB-326, la única diferencia, es que operaban embarcados..
Alas y colas de A-4C, con fuselaje delantero nuevo de TA-4F.
La Grumman ofreció TA-4 iguales a los TA-4SU, en forma paralela, aunque en menor número.
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