El-comechingón
Fanático del Asado
Pregúntale a Biguá... capaz sea el que se asoma en la primera foto.
Todo sobre el Boeing 707
- Tema iniciado Tandil2005
- Fecha de inicio
En la primera foto,el primer operador indicativo "ZETA",fue luego con los años Jefe del Grupo Guerra Electronica y Jefe de Mision en VR-21, es VGM
El de mas atras indicativo "BATI",retirado vive en Canadá.
Segunda foto operador indicativo "TANO",no es VGM,llegó a Brigadier y tambien JGE,no fue Jefe de Mision porque ya no teniamos al VR-21.
No es un EC-135,es el B-707C matricula VR-21.Las fotos corresponden a la presentacion del Proyecto FAS-240.
No!!!! yo no me sentaba ahi,tenia mi puesto y lugar,mi oficina en la cabina de vuelo.
Pensar que esos seres e instrumentales volaban por sobre mío (estimo, en algún momento) y yo jugaba con los playmóbil.
Jugábamos en las grandes ligas, sólo faltaba un buen caza.
También pasaba el globo de La Serenísima.
Jugábamos en las grandes ligas, sólo faltaba un buen caza.
También pasaba el globo de La Serenísima.
El 15 de Mayo de 2001 dice que fue el último vuelo, yo ya estaba en el último año de secundaria y ya me interesaba lo militar, creo que todavía no lo conocía al VR-21.
Que desgracia.
Que desgracia.
Fotografia tomada desde adelante hacia atras.Es decir desde unos metros iniciada la cabina de operadores hacia la cola del avion.
Allá a lo lejos se ven las filas de asientos que usaban los tripulantes cuando se hacia el vuelo hacia la zona de trabajo y tambien cuando descansaban,ya que de acuerdo a la mision habia dos tripulaciones de operadores.En esa zona de descanso,habia dos cocinas para calentar raciones,hervir agua,tambien los dos baños de tripulantes, unos armarios para colocar efectos personales de los operadores.Se ve ademas el ultimo mamparo que separaba la cabina de operadores,por delante del mamparo hay un espacio hasta el ultimo rack,ahi estaba la Sala de Operaciones,ahi se sentaba el Jefe de Mision y sus Oficiales mas antiguos,que tambien cuplian funciones como operadores.En el mamparo se ven los indicadores led de la longitud y latitud en que ese momento estaba el avion.
La alfombra azul que recorria toda la zona de operadores,las ventanillas bajas daban el ambiente propicio para el trabajo,ademas del frio que hacia en esa zona del avion,todo estaba muy frio,para el trabajo del equipamiento,asi fuera verano o invierno al VR-21 habia que ir bien abrigado.Siempre una o dos veces en el vuelo,me retiraba de la cabina y caminaba por esa alfombra azul y miraba los monitores,veía como todo lo planificado en la navegacion rendía sus frutos o tenia un porqué.
Esta foto está espejada,debe ir al reves,tambien tomada desde adelante hacia atras.En la mitad se vé al tripulante encargado de plotear la posicion del avion en forma manual en una gran carta de navegacion,se hacia con lapiz graso con todos los detalles,estaba en comunicacion con el Jefe de Mision.Se hacia esto en caso de terner una emergencia en los sistemas de navegacion autonomos y esclavos,era como un libro de bitacora en tiempo real.Esas dos luces rojas,son los leds de longitud y latitud repetidas en la zona de ploteo.Muchas veces el Jefe de Mision se paraba frente a esa carta y ordenaba cambiar alguna parte de la navegacion,tambien se ploteaban " los objetivos",tarea que era llevada a cabo por otro operador.
Que maquina de guerra ...por favor,cuanta nostalgia.Todos ahi encerrados por 10 o 12 horas operando sigilosamente con los objetivos a cientos de km o cientos de millas nauticas.
Última edición:
Boeing 707 LV-ISC, el primer avión Argentino secuestrado que llegó a La Habana
Cuando el auge de los desvíos de aviones hacia Cuba, Aerolíneas Argentinas, a instancia de un grupo de Comandantes, equipó todas sus máquinas con cartas para llegar y aterrizar en la Isla, y emitió una directiva reservada que ordenaba a los pilotos priorizar la salvaguarda dfe la integridad de los pasajeros, la tripulación, y el material, evitar la violencia y comunicarse con los controles de tierra.
El Boeing 707-387B matrícula LV-ISC despegó de Ezeiza el 8 de Octubre de 1969 hacia Santiago, Lima y Miami, al mando del comandante Anibal Aguirre, con un total de doce tripulantes y cincuenta y cuatro pasajeros, entre los que se encontraban dos deportados políticos chilenos.
Enrique Ignacio Ugarteche de veinte tres años, un estudiante de química sin antecedentes policiales ni afiliación política, había decidido homenajear al Che Guevara en el segundo aniversario de su muerte, y para ello, volando sobre Mendoza encañono a Aguirre cuando salía del baño, ordenandole ir a La Habana.
No había combustible para llegar desde allí por lo que decidieron seguir a Santiago, y el secuestrado con la condición de escuchar todas las conversaciones radiales, permitió que se informara a tierra de la situación. Como el Comandante sospechaba que el secuestro tenía alguna relación con los deportados que viajaban sin custodia, reportó que no sabía cuantos eran los captores.
La actitud del pasaje fue de total calma, con la excepción de una mujer que debía casarse esa noche en Chile.
En Santiago estacionaron lejos de los edificios, y Ugarteche exigió que no se abrieran las puertas, ni se acercara nadie que no tuviera que ver con el re abastecimiento. Se llenaron los tanques como para poder volar sin escalas a La Habana y luego a Miami si repostar en Cuba.
El Jefe Militar del aeropuerto ofreció colaboración para abordar la máquina , que fue rechazada mientras el secuestrador, de saco y corbata, sudaba profusamente. Poco antes de despegar,se informó al avión, que la Presidencia Argentina ordenaba no salir, pero Aguirre, no hizo caso.
El vuelo de ocho horas a La Habana fue operativamente normal. Ugarteche, que sentado detrás del piloto encañonaba permanentemente a algún tripulante, se hizo traer su comida cortada para poder comer con una sola mano.
Iniciando el descenso preguntó cómo podía estar seguro de que eso era Cuba, tranquilizándose cuando el Comandante le mostró el mapa dibujado por el radar.
Aterrizaron, y antes de que la tripulación terminara el procedimiento de detención de la máquina se acercó una escalerilla a la puerta delantera y Ugarteche fue detenido. Las autoridades hicieron baja a todos , interrogaron a la tripulación y repartieron propaganda política. Después los llevaron a cenar a pesar de la resistencia de Aguirre, que estaba preocupado por quien iba a pagar los gastos. No le cobraron, pero después supo que Aerolíneas Argentinas tenía una cuenta corriente para pagar las tasas de protección al vuelo cada vez que volaba sobre Cuba.
El despacho lo hizo Iberia, una de las pocas líneas occidentales que volaba a La Habana.
No había un grupo electrógeno adecuado pero el 707 pudo arrancar sus motores con su ruidoso sistema de aire comprimido. En total, estuvieron unas tres horas en Cuba, volaron a Miami, donde el FBI solo interrogó al Comandante. En ese momento, se trató del avión secuestrado que había llegado a Cuba desde mas lejos sin escalas. En esas cuarenta y ocho horas, conmemorando el aniversario del Che, también llegaron contra su voluntad un Carevalle Brasilero, y un DC-8 Norteamericano.
El LV-ISC llegó a Ezeiza el 9 de Octubre, se hizo un sumario, pero el delito prescribió antes de que se supiera algo del secuestrador.
Ugarteche trabajaba en la editorial Sarmiento, y en ese vuelo viajaba un fotógrafo de ésta empresa, que documentó su desarrollo y dio a la revista Así , y al Diario Crónica una primicia de primer nivel.
Fuente del texto; Revista Todo es Historia, año 1999.
Extracto de la nota titulada "Secuestro de aviones y Política(El riesgo de volar en la Argentina de los años Setenta), Por Pablo Luciano Potenze.
Cuando el auge de los desvíos de aviones hacia Cuba, Aerolíneas Argentinas, a instancia de un grupo de Comandantes, equipó todas sus máquinas con cartas para llegar y aterrizar en la Isla, y emitió una directiva reservada que ordenaba a los pilotos priorizar la salvaguarda dfe la integridad de los pasajeros, la tripulación, y el material, evitar la violencia y comunicarse con los controles de tierra.
El Boeing 707-387B matrícula LV-ISC despegó de Ezeiza el 8 de Octubre de 1969 hacia Santiago, Lima y Miami, al mando del comandante Anibal Aguirre, con un total de doce tripulantes y cincuenta y cuatro pasajeros, entre los que se encontraban dos deportados políticos chilenos.
Enrique Ignacio Ugarteche de veinte tres años, un estudiante de química sin antecedentes policiales ni afiliación política, había decidido homenajear al Che Guevara en el segundo aniversario de su muerte, y para ello, volando sobre Mendoza encañono a Aguirre cuando salía del baño, ordenandole ir a La Habana.
No había combustible para llegar desde allí por lo que decidieron seguir a Santiago, y el secuestrado con la condición de escuchar todas las conversaciones radiales, permitió que se informara a tierra de la situación. Como el Comandante sospechaba que el secuestro tenía alguna relación con los deportados que viajaban sin custodia, reportó que no sabía cuantos eran los captores.
La actitud del pasaje fue de total calma, con la excepción de una mujer que debía casarse esa noche en Chile.
En Santiago estacionaron lejos de los edificios, y Ugarteche exigió que no se abrieran las puertas, ni se acercara nadie que no tuviera que ver con el re abastecimiento. Se llenaron los tanques como para poder volar sin escalas a La Habana y luego a Miami si repostar en Cuba.
El Jefe Militar del aeropuerto ofreció colaboración para abordar la máquina , que fue rechazada mientras el secuestrador, de saco y corbata, sudaba profusamente. Poco antes de despegar,se informó al avión, que la Presidencia Argentina ordenaba no salir, pero Aguirre, no hizo caso.
El vuelo de ocho horas a La Habana fue operativamente normal. Ugarteche, que sentado detrás del piloto encañonaba permanentemente a algún tripulante, se hizo traer su comida cortada para poder comer con una sola mano.
Iniciando el descenso preguntó cómo podía estar seguro de que eso era Cuba, tranquilizándose cuando el Comandante le mostró el mapa dibujado por el radar.
Aterrizaron, y antes de que la tripulación terminara el procedimiento de detención de la máquina se acercó una escalerilla a la puerta delantera y Ugarteche fue detenido. Las autoridades hicieron baja a todos , interrogaron a la tripulación y repartieron propaganda política. Después los llevaron a cenar a pesar de la resistencia de Aguirre, que estaba preocupado por quien iba a pagar los gastos. No le cobraron, pero después supo que Aerolíneas Argentinas tenía una cuenta corriente para pagar las tasas de protección al vuelo cada vez que volaba sobre Cuba.
El despacho lo hizo Iberia, una de las pocas líneas occidentales que volaba a La Habana.
No había un grupo electrógeno adecuado pero el 707 pudo arrancar sus motores con su ruidoso sistema de aire comprimido. En total, estuvieron unas tres horas en Cuba, volaron a Miami, donde el FBI solo interrogó al Comandante. En ese momento, se trató del avión secuestrado que había llegado a Cuba desde mas lejos sin escalas. En esas cuarenta y ocho horas, conmemorando el aniversario del Che, también llegaron contra su voluntad un Carevalle Brasilero, y un DC-8 Norteamericano.
El LV-ISC llegó a Ezeiza el 9 de Octubre, se hizo un sumario, pero el delito prescribió antes de que se supiera algo del secuestrador.
Ugarteche trabajaba en la editorial Sarmiento, y en ese vuelo viajaba un fotógrafo de ésta empresa, que documentó su desarrollo y dio a la revista Así , y al Diario Crónica una primicia de primer nivel.
Fuente del texto; Revista Todo es Historia, año 1999.
Extracto de la nota titulada "Secuestro de aviones y Política(El riesgo de volar en la Argentina de los años Setenta), Por Pablo Luciano Potenze.
Así está bien?
Fotografia tomada desde adelante hacia atras.Es decir desde unos metros iniciada la cabina de operadores hacia la cola del avion.
Allá a lo lejos se ven las filas de asientos que usaban los tripulantes cuando se hacia el vuelo hacia la zona de trabajo y tambien cuando descansaban,ya que de acuerdo a la mision habia dos tripulaciones de operadores.En esa zona de descanso,habia dos cocinas para calentar raciones,hervir agua,tambien los dos baños de tripulantes, unos armarios para colocar efectos personales de los operadores.Se ve ademas el ultimo mamparo que separaba la cabina de operadores,por delante del mamparo hay un espacio hasta el ultimo rack,ahi estaba la Sala de Operaciones,ahi se sentaba el Jefe de Mision y sus Oficiales mas antiguos,que tambien cuplian funciones como operadores.En el mamparo se ven los indicadores led de la longitud y latitud en que ese momento estaba el avion.
La alfombra azul que recorria toda la zona de operadores,las ventanillas bajas daban el ambiente propicio para el trabajo,ademas del frio que hacia en esa zona del avion,todo estaba muy frio,para el trabajo del equipamiento,asi fuera verano o invierno al VR-21 habia que ir bien abrigado.Siempre una o dos veces en el vuelo,me retiraba de la cabina y caminaba por esa alfombra azul y miraba los monitores,veía como todo lo planificado en la navegacion rendía sus frutos o tenia un porqué.
Esta foto está espejada,debe ir al reves,tambien tomada desde adelante hacia atras.En la mitad se vé al tripulante encargado de plotear la posicion del avion en forma manual en una gran carta de navegacion,se hacia con lapiz graso con todos los detalles,estaba en comunicacion con el Jefe de Mision.Se hacia esto en caso de terner una emergencia en los sistemas de navegacion autonomos y esclavos,era como un libro de bitacora en tiempo real.Esas dos luces rojas,son los leds de longitud y latitud repetidas en la zona de ploteo.Muchas veces el Jefe de Mision se paraba frente a esa carta y ordenaba cambiar alguna parte de la navegacion,tambien se ploteaban " los objetivos",tarea que era llevada a cabo por otro operador.
Que maquina de guerra ...por favor,cuanta nostalgia.Todos ahi encerrados por 10 o 12 horas operando sigilosamente con los objetivos a cientos de km o cientos de millas nauticas.
Roland55
Colaborador
Creo que puedo conseguirte algunas, tengo un conocido que voló 707, si consigo del VR-21 te las paso!
Gracias!
Si,asi es.Con el pasillo a la derechaAsí está bien?
Al VR-21 comencé a operarlo en mayo de 1991.Diez años!!!! tengo algunos vuelitos en esos 10 años!!!
Bueno pero no operaban sobre CABA, sólo los contornos.
No?
no???
No?
no???
tengo miedo
Algunas fotos muy interesantes del RC-135U Combar Sent de la USAF, una aeronave Elint/Sigint especializada en generar "electronic orders of battle"
La "toma de aire" por debajo de la proa en realidad no es tal, sino que allí se encuentran instalados diversos sensores
Los mismos también se encuentran en cada extremo de las alas
Y en la parte posterior de la deriva también estan estos sensores más otros equipos
Esta es la distribución de la tripulación de este modelo en sus distintos puestos
En breve sobre los RC-135U/V/W comenzará un proceso de actualización para poder automatizar y acelerar los procesos críticos, desde el análisis de la inteligencia electrónica hasta el desarrollo de nuevas medidas y contramedidas de guerra electrónica, particularmente en tiempo real y en plataformas en red. El programa se conoce como EW Cognitive, o sea guerra electrónica cognitiva donde la "inteligencia artificial" hará su aporte.
La "toma de aire" por debajo de la proa en realidad no es tal, sino que allí se encuentran instalados diversos sensores
Los mismos también se encuentran en cada extremo de las alas
Y en la parte posterior de la deriva también estan estos sensores más otros equipos
Esta es la distribución de la tripulación de este modelo en sus distintos puestos
En breve sobre los RC-135U/V/W comenzará un proceso de actualización para poder automatizar y acelerar los procesos críticos, desde el análisis de la inteligencia electrónica hasta el desarrollo de nuevas medidas y contramedidas de guerra electrónica, particularmente en tiempo real y en plataformas en red. El programa se conoce como EW Cognitive, o sea guerra electrónica cognitiva donde la "inteligencia artificial" hará su aporte.
Que país!!
Tendría sensores, bulbos y antenitas para operaciones secretas, ampliaremos.Algunas fotos muy interesantes del RC-135U Combar Sent de la USAF, una aeronave Elint/Sigint especializada en generar "electronic orders of battle"
La "toma de aire" por debajo de la proa en realidad no es tal, sino que allí se encuentran instalados diversos sensores
Los mismos también se encuentran en cada extremo de las alas
Y en la parte posterior de la deriva también estan estos sensores más otros equipos
Esta es la distribución de la tripulación de este modelo en sus distintos puestos
En breve sobre los RC-135U/V/W comenzará un proceso de actualización para poder automatizar y acelerar los procesos críticos, desde el análisis de la inteligencia electrónica hasta el desarrollo de nuevas medidas y contramedidas de guerra electrónica, particularmente en tiempo real y en plataformas en red. El programa se conoce como EW Cognitive, o sea guerra electrónica cognitiva donde la "inteligencia artificial" hará su aporte.
No estoy seguro.