Todo sobre el Boeing 707
- Tema iniciado Tandil2005
- Fecha de inicio
En el año 2003 de Cordoba al Palomar, desde el despege al aterrizaje estuve sentadito en ese lugar!!! con el entonces Vcom Blanchet a los mandos del TC-91Derru
Este es parte del puesto del Navegador Militar del TC-91.
Un dia le habia pegado una calco circular debajo del tercer VHF y al lado derecho de la linterna ,se vé que a alguien le gustó y la sacó,aqui escanee una similar que aun guardo con muchos recuerdos.
Se ve la marca a donde estaba pegada la calco.
Muchas gracias por la foto.Ahi se ven el GPS BENDIX KLN90 A1,el cuarto VHF .83 tambien Bendix,el telefono satelital IRIDIUM con su antena en el techo de la cabina,todo esto se complementa con los dos INS LTN 72/15,un GPS BENDIX KLN90 A1 colocado en la parte superior del tablero de instrumentos,dos HF con SELCAL,dos UHF y tres VHF.Estimado..... Aqui se ve lo que señala.
El Iridium permitia desacoplar la antena fija y colocarle una antena tipo lapicera para usarlo fuera del avion, como un telefono movil.
El mecanico de vuelo,debe ser el SM Juan "CHAIRA" GIRON,oriundo de Vedia,Pcia de Buenos Aires.
Última edición:
DSV
Colaborador
Derruido
Colaborador
Al menos despuntan su pasión, volando algo.
Claro ejemplo el que usted señala, de lo que se ha ido perdiendo en la FAA.
Don Biguá, disculpe que lo moleste con una pregunta. En uno de los videos, se vé como el que se encuentra detrás del piloto, toma control de los comandos de los motores. Y después pone la mano sobre la mano del piloto. Podría explicar la secuencia?. Se agradece de antemano.
Abrazo
Si Usted escucha,esto se produce despues de V1,el Mecanico de Vuelo,acerca su mano a los aceleradores que estan siendo comandados por el piloto,esa accion del Mecanico previene cualquier contingencia que pudiera presentarse psicomotrizmente en el piloto,por ejemplo tratar de reducir los aceleradores por algun acontecimiento no esperado,a esa altura del despegue sería la perdida de sustentacion y el accidente,fijese que segundos despues el copiloto ordena rotar al avion.
En sintesis,es para precaucion ante una situacion anomala,inesperada en el piloto respecto de los comandos de potencia.
En sintesis,es para precaucion ante una situacion anomala,inesperada en el piloto respecto de los comandos de potencia.
Derruido
Colaborador
Algo que los nuevos aviones, DE DOS MOTORES, ya no tienen. UNA TRIPULACION COMPLETA.
Gracias por la explicación.
Abrazo
Derruido
Colaborador
Y con BASTON DE MANDOEsos son aviones para calesita...
Aqui está la diferencia en el cielo azul...!!!
Hace algunos meses, se conocía la propuesta para enajenación de algunos elementos de la Fuerza Aérea Argentina, radiados de servicio en El Palomar, más precisamente los Boeing 707 de su flota, almacenados en El Palomar desde 2006. Durante una visita a la Base en Nov2017, se pudo tomar contacto con dichos elementos. Por los que podía apreciar en esos días el inicio de los trabajos de desmantelamiento no se había iniciado. Actualmente, han comenzado los trabajos y la primera víctima ha sido el T-95. Ha trascendido que el TC-91 será preservado, no obstante alguna de las cabinas bien podrían preservarse para el Museo de Morón.
Mi homenaje al Boeing B-707 B matricula T-95 Proyecto Sky Blue -LOROP,con quien realicé mi primer vuelo como Navegador Etapa II,iniciando mi actividad operativa en el SDA B-707,allá por el año 1991.
Vuelvo a traer este antiguo post a Ustedes....
Homenaje al T-95 "SKY BLUE".
En este Boeing B-707-387 B realicé mi primer vuelo como Navegador Militar,tambien fué el primer SUSURRANTE de "tareas especiales" que operé.
LV-ISD (T-95) Boeing 707-387B c/n 19241/555
Cuando formaba parte de la flota de AA bajo la matricula LV-ISD.Bautizado con el nombre de la estrella "PROCION",la estrella de primera magnitud de la Constelacion Can Menor,es la octava estrella mas brillante en los cielos del sur.
El LV-ISD en BARAJAS con esquema de fines de los 80.
El LV-ISD arrendado a PLUNA,1988
Tractoreado en EZEIZA luciendo los colores,matricula y leyendas de la Fuerza Aerea Argentina.
Se le removió el empenaje para que pudiera ingresar al hangar de CATA en el Aerodromo de Moron (VII BRIGADA AEREA) y realizar los trabajos de conversion en SKY BLUE fuera del alcance de fotografias.
Comienzan los trabajos en CATA.
Observen que las matriculas fueron tapadas para preservarlo de algun fotografo "de los chicos malos".
Casi terminado,listo para volar a Paraná,montar las camaras y luego volar a Cordoba (CEV).
Estaciones de monitoreo de las camaras.
En Moron con el trabajo realizado.
CAMARA LOROP (Long Range Oblique Photography),CAMARA DE TV (informacion en tiempo real) y CAMARA IR (barrido de firmas infrarrojas).Podía operar indistintamente por derecha o izquierda del objetivo ya que giraba 360° sobre un pivot giroestabilizado
Creditos Fotograficos: Martin Gonzalez Taboada
Javier Ruberto le dedicó este perfil con mis aportes para completarlo y quede lindo.
Cuando inició sus tareas LOROP estaba equipado con dos OMEGA,años mas tarde fueron reemplazados por INS LITTON 72 y complementado con dos GPS BENDIX KLN 90 A1.
Secuencia fotografica de la escolta por parte del SDA MARA de la X Brigada Aerea de Rio Gallegos
Creditos Fotograficos: Capitan Jose Maria MOLLANO-"FENIX"-SDA MARA.
T-95 actualmente.El Retiro del Guerrero...viejo y querido avion...ya ni puede mantener los flaps erguidos,ya no corre hidráulico en sus venas...
Si me permite es como la primera novia de joven...era Primer Teniente cuando lo conocí en Paraná....
Mi homenaje al T-95 "SKY BLUE"...
En algun lugar de los cielos de mi Patria....
Operador:Fotografo aereo ubicado en la consola de la camara LOROP y es quien tiene enlace con el Navegador Militar (NAV)ubicado en la cabina de vuelo.
Operador-NAV: a un minuto del PUNTO DE INGRESO.
Operador- NAV: PUNTO DE INGRESO.TOP!!!....ESTABILIZADO EN RUMBO DE CORRIDA.
Operador- NAV: a 30 segundos de PUNTO DE SAQUE.... PUNTO DE SAQUE TOP,COMIENZA CORRIDA...VELOCIDAD 450 KTS FL 350 ESTABILIZADO PITCH CERO,TENEMOS 5° DE DERIVA A LA IZQUIERDA QUE ESTAMOS CORRIGIENDO...
-----------------------ruido a cámara operando que se filtra en el auricular--------------
Operador -Nav: a 30 segundos de PUNTO DE CORTE....TOP,CORTANDO, RUMBO DE ESCAPE TOP... 090° POR IZQUIERDA INCREMENTANDO A MACH.80...
Operador-NAV: tengo en HF a NIDO para informe preliminar de mision...
TODO ESTO YA PERTENECE AL PASADO...A LA HISTORIA DE LA FAA.
Vuelvo a traer este antiguo post a Ustedes....
Homenaje al T-95 "SKY BLUE".
En este Boeing B-707-387 B realicé mi primer vuelo como Navegador Militar,tambien fué el primer SUSURRANTE de "tareas especiales" que operé.
LV-ISD (T-95) Boeing 707-387B c/n 19241/555
Cuando formaba parte de la flota de AA bajo la matricula LV-ISD.Bautizado con el nombre de la estrella "PROCION",la estrella de primera magnitud de la Constelacion Can Menor,es la octava estrella mas brillante en los cielos del sur.
El LV-ISD en BARAJAS con esquema de fines de los 80.
El LV-ISD arrendado a PLUNA,1988
Tractoreado en EZEIZA luciendo los colores,matricula y leyendas de la Fuerza Aerea Argentina.
Se le removió el empenaje para que pudiera ingresar al hangar de CATA en el Aerodromo de Moron (VII BRIGADA AEREA) y realizar los trabajos de conversion en SKY BLUE fuera del alcance de fotografias.
Comienzan los trabajos en CATA.
Observen que las matriculas fueron tapadas para preservarlo de algun fotografo "de los chicos malos".
Casi terminado,listo para volar a Paraná,montar las camaras y luego volar a Cordoba (CEV).
Estaciones de monitoreo de las camaras.
En Moron con el trabajo realizado.
CAMARA LOROP (Long Range Oblique Photography),CAMARA DE TV (informacion en tiempo real) y CAMARA IR (barrido de firmas infrarrojas).Podía operar indistintamente por derecha o izquierda del objetivo ya que giraba 360° sobre un pivot giroestabilizado
Creditos Fotograficos: Martin Gonzalez Taboada
Javier Ruberto le dedicó este perfil con mis aportes para completarlo y quede lindo.
Cuando inició sus tareas LOROP estaba equipado con dos OMEGA,años mas tarde fueron reemplazados por INS LITTON 72 y complementado con dos GPS BENDIX KLN 90 A1.
Secuencia fotografica de la escolta por parte del SDA MARA de la X Brigada Aerea de Rio Gallegos
Creditos Fotograficos: Capitan Jose Maria MOLLANO-"FENIX"-SDA MARA.
T-95 actualmente.El Retiro del Guerrero...viejo y querido avion...ya ni puede mantener los flaps erguidos,ya no corre hidráulico en sus venas...
Si me permite es como la primera novia de joven...era Primer Teniente cuando lo conocí en Paraná....
Mi homenaje al T-95 "SKY BLUE"...
En algun lugar de los cielos de mi Patria....
Operador:Fotografo aereo ubicado en la consola de la camara LOROP y es quien tiene enlace con el Navegador Militar (NAV)ubicado en la cabina de vuelo.
Operador-NAV: a un minuto del PUNTO DE INGRESO.
Operador- NAV: PUNTO DE INGRESO.TOP!!!....ESTABILIZADO EN RUMBO DE CORRIDA.
Operador- NAV: a 30 segundos de PUNTO DE SAQUE.... PUNTO DE SAQUE TOP,COMIENZA CORRIDA...VELOCIDAD 450 KTS FL 350 ESTABILIZADO PITCH CERO,TENEMOS 5° DE DERIVA A LA IZQUIERDA QUE ESTAMOS CORRIGIENDO...
-----------------------ruido a cámara operando que se filtra en el auricular--------------
Operador -Nav: a 30 segundos de PUNTO DE CORTE....TOP,CORTANDO, RUMBO DE ESCAPE TOP... 090° POR IZQUIERDA INCREMENTANDO A MACH.80...
Operador-NAV: tengo en HF a NIDO para informe preliminar de mision...
TODO ESTO YA PERTENECE AL PASADO...A LA HISTORIA DE LA FAA.
Última edición:
Mi homenaje al Boeing B-707 B matricula T-95 Proyecto Sky Blue -LOROP,con quien realicé mi primer vuelo como Navegador Etapa II,iniciando mi actividad operativa en el SDA B-707,allá por el año 1991.
Vuelvo a traer este antiguo post a Ustedes....
Homenaje al T-95 "SKY BLUE".
En este Boeing B-707-387 B realicé mi primer vuelo como Navegador Militar,tambien fué el primer SUSURRANTE de "tareas especiales" que operé.
LV-ISD (T-95) Boeing 707-387B c/n 19241/555
Cuando formaba parte de la flota de AA bajo la matricula LV-ISD.Bautizado con el nombre de la estrella "PROCION",la estrella de primera magnitud de la Constelacion Can Menor,es la octava estrella mas brillante en los cielos del sur.
El LV-ISD en BARAJAS con esquema de fines de los 80.
El LV-ISD arrendado a PLUNA,1988
Tractoreado en EZEIZA luciendo los colores,matricula y leyendas de la Fuerza Aerea Argentina.
Se le removió el empenaje para que pudiera ingresar al hangar de CATA en el Aerodromo de Moron (VII BRIGADA AEREA) y realizar los trabajos de conversion en SKY BLUE fuera del alcance de fotografias.
Comienzan los trabajos en CATA.
Observen que las matriculas fueron tapadas para preservarlo de algun fotografo "de los chicos malos".
Casi terminado,listo para volar a Paraná,montar las camaras y luego volar a Cordoba (CEV).
Estaciones de monitoreo de las camaras.
En Moron con el trabajo realizado.
CAMARA LOROP (Long Range Oblique Photography),CAMARA DE TV (informacion en tiempo real) y CAMARA IR (barrido de firmas infrarrojas).Podía operar indistintamente por derecha o izquierda del objetivo ya que giraba 360° sobre un pivot giroestabilizado
Creditos Fotograficos: Martin Gonzalez Taboada
Javier Ruberto le dedicó este perfil con mis aportes para completarlo y quede lindo.
Cuando inició sus tareas LOROP estaba equipado con dos OMEGA,años mas tarde fueron reemplazados por INS LITTON 72 y complementado con dos GPS BENDIX KLN 90 A1.
Secuencia fotografica de la escolta por parte del SDA MARA de la X Brigada Aerea de Rio Gallegos
Creditos Fotograficos: Capitan Jose Maria MOLLANO-"FENIX"-SDA MARA.
T-95 actualmente.El Retiro del Guerrero...viejo y querido avion...ya ni puede mantener los flaps erguidos,ya no corre hidráulico en sus venas...
Si me permite es como la primera novia de joven...era Primer Teniente cuando lo conocí en Paraná....
Mi homenaje al T-95 "SKY BLUE"...
En algun lugar de los cielos de mi Patria....
Operador:Fotografo aereo ubicado en la consola de la camara LOROP y es quien tiene enlace con el Navegador Militar (NAV)ubicado en la cabina de vuelo.
Operador-NAV: a un minuto del PUNTO DE INGRESO.
Operador- NAV: PUNTO DE INGRESO.TOP!!!....ESTABILIZADO EN RUMBO DE CORRIDA.
Operador- NAV: a 30 segundos de PUNTO DE SAQUE.... PUNTO DE SAQUE TOP,COMIENZA CORRIDA...VELOCIDAD 450 KTS FL 350 ESTABILIZADO PITCH CERO,TENEMOS 5° DE DERIVA A LA IZQUIERDA QUE ESTAMOS CORRIGIENDO...
-----------------------ruido a cámara operando que se filtra en el auricular--------------
Operador -Nav: a 30 segundos de PUNTO DE CORTE....TOP,CORTANDO, RUMBO DE ESCAPE TOP... 090° POR IZQUIERDA INCREMENTANDO A MACH.80...
Operador-NAV: tengo en HF a NIDO para informe preliminar de mision...
TODO ESTO YA PERTENECE AL PASADO...A LA HISTORIA DE LA FAA.
Supongo que en algún lugar deben estar al menos algunas de las tomas realizadas con esas cámaras!
Y también supongo, que en algún lugar deben estar guardadas las cámaras del T-95!
Me sumo a tu suposición agregando a los equipos del VR-21, aún aunque estén desfasados.