Todo sobre el Boeing 707
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Bigua, vio las fotos del 707 Sudafricano de este post; #1.939
Si, ya estaban,pero es bueno volver a verlas!A propósito del T-95, no se si ya estaban estas imágenes.
Saludos
EA41
Colaborador
El publico se renueva!!
Ya ponganle esos equipos a un 767 comprado de segunda mano!
Estas fotos fueron obtenidas en el Hangar de CATA- Moron, lugar de la conversion del T-95 en Proyecto Sky Blue.A propósito del T-95, no se si ya estaban estas imágenes.
Saludos
Está bien el hacer un proyecto bastante secreto en un hangar de una empresa civil?
Esa era la mejor seguridad.Nadie nunca pensó que ahi adentro se trabajaba en un proyecto estrategico.Un dia salió del hangar de CATA y se fué a la Segunda Brigada Aerea ,ahi comencé con el curso y adaptacion al SDA,luego volamos a Cordoba,como si fueramos un avion de transporte mas,y el Centro de Ensayos en Vuelo realizó toda la campaña para certificar la operacion,exigiendo al avion su maximas performances.Tuve la suerte de volar esa campaña de ensayos.
seguro la camara y el microbolometro ya estan superados ampliamente.
la capacidad IR es esos tiempoa era bien limitada.
ahora... todo el sistema de lentes y movimiento sera valido.
Si, seguramente,esa camara era muy pesada,se la movía mediante una pequeña grua puente al bajarla del B-707 para realizarle mantenimiento mayor.Hoy la tecnologia debe haber miniaturizado todo,esta camara era de origen USA, se adquirió con todo el escalon mantemiento,los shelters moviles para trabajar en forma remota en campaña y otros shelters fijos con capacidades para ese tiempo muy modernas.En la parte de cabina de pasajeros se acomodaban las estaciones de fotografos y tecnicos,disposicion muy similar a la del VR-21,ocupaban la mitad del fuselaje, la otra parte era usada para descanso de tripulaciones , sala de reunion y un mini taller electronico de abordo.La parte superior de la cabina de operadores se comunicaba con la bodega presurizada a donde estaba la camara por una escotilla con escalera.En un dia sabado,recuerdo que era sabado,estabamos realizando un vuelo de adiestramiento con FL 350 proximo al terminal BAIRES, y tuvimos un cortocircuito en la alimentacion de la camara, con principio de fuego, actuaron los extintores automaticos, y el supervisor de la empresa que vendió la camara se produjo una herida cortante en su calva cabeza,con mucha sangre,terminamos aterrizando de emergencia en El Palomar con el herido para sutura.La herida se la produjo al bajar a la zona de la camara y no observó unos soportes en el techo de la misma.
Aunque antigua, esa cámara se sigue usando en varios países sobre distintas plataformas.
Israel, por ejemplo la usó en sus Mirage IIICJ,Kfir, y los F-4, lo mismo que Turquia, e incluso si no estoy equivocado, se ofrece una mas chica, como para ser instalada en aviones del tamaño del F-5.
miche... esa camara tiene 1 metro de diametro y un foco de 80km. no debe ser la misma
Imposible que esa camara Señor pueda ingresar en el compartimento para camaras oblicuas de los SDA citados, como se observa casi ocupa media bodega presurizada del B-707, asimismo para su funcionamiento ademas de tomar energia de los cuatro generadores de los motores del B-707 tenia Unidades Rectificadoras, su peso no lo recuerdo pero podría decirle que superaba los 350kg, mas todo el complejo sistema de operadores para atender sus capacidades en el fuselaje superior.
Mas o menos tus datos Sebastian se acercan a la realidad.
Con FL 350 (35.000fts) a .80 de MACH de velocidad, haciendo una corrida sobre el Rio de la Plata,bien pegados a la costa, motores 3 y 4 sobre estaciones de bombeo,la gente del Aeroclub de Lobos un dia habran sentido un cosquilleo en sus nucas...primer vuelo de prueba para fotografiar un objetivo con LOROP.
Ya todo es historia hace tiempo.....