Todo sobre el Boeing B-737 MAX
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
Son 2000 millones! De euros!
Millones de dolares para tapar bocas, no me sorprende...una corrupcion de alto
vuelo....Saludos,
Este artículo fue hecho gracias al esfuerzo de trabajo de un periodista profesional. Reconocelos compartiendo esta nota mediante este link: https://www.cronista.com/internacio...37-con-62-personas-a-bordo-20210109-0005.html Copyright © www.cronista.com
FAA safety engineer goes public to slam the agency’s oversight of Boeing’s 737 MAX
In a detailed letter to a family that lost a daughter in the Boeing 737 MAX crash in Ethiopia two years ago, and in interviews with The Seattle Times, a veteran FAA engineer gave the first insider account of the...
www.seattletimes.com
BREAKING American Air Boeing 737 MAX declared emergency after engine shutdown
American Airlines said on Friday that a Boeing 737 MAX bound for New Jersey’s Newark Liberty International Airport declared an emergency after the captain shut down one engine over a possible mechanical issue. American’s Flight 2555 from Miami with 95 passengers and six crew landed safely at...
www.airlive.net
Argentina vuelve a autorizar las operaciones con los Boeing 737 MAX
[Noticia en Desarrollo] A través de la Resolución 62/2021 publicada en la edición de este miércoles 10 de marzo, la Administración Nacional de Aviación
www.aviacionline.com
Otra vez el 737 MAX: Boeing recomienda revisiones adicionales en los aviones de 16 operadores por un problema eléctrico
www.aviacionline.com
Otra vez el 737 MAX: Boeing recomienda revisiones adicionales en los aviones de 16 operadores por un problema eléctrico
En la mañana de hoy Boeing emitió un escueto comunicado en el que indica que 16 operadores deberán revisar la descarga a tierra de un componente del sistema
www.aviacionline.com
Muy buen documental fe PBS FRONTLINE, acerca de los errores y las mentiras de Boeing respecto al sistema MCAS, cuyo malfuncionamiento provocó aquellos dos accidentes.....
Recomiendo verlo, lamentablemente esta en Ingles, aunque los subtitulos ayudan....
Muchos bichos grandes quedan pegados.....
Saludos
Recomiendo verlo, lamentablemente esta en Ingles, aunque los subtitulos ayudan....
Muchos bichos grandes quedan pegados.....
Saludos
La FAA advierte que Boeing podría no obtener la certificación del 737 MAX 10 a finales de año
La FAA advierte que Boeing podría no obtener la certificación del 737 MAX 10 a finales de año
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) advirtió a Boeing esta semana que el fabricante... PULSA AQUÍ
aviacionaldia.com
Boeing podría no obtener la certificación del 737 MAX 10
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) advirtió a Boeing Co (NYSE:BA) a principios de esta semana que podría no obtener la certificación de una versión extendida del 737 MAX antes de un plazo clave de seguridad establecido por el Congreso, tal y como ha informado Reuters...
es.finance.yahoo.com
El Boeing 737 tiene ahora 55 años.
1. El prototipo original voló por primera vez el 9 de abril de 1967. Boeing había estado estudiando diseños de aviones a reacción de corta distancia y vio la necesidad de un nuevo avión para complementar el 727 en rutas cortas. Este prototipo original fue utilizado posteriormente por la NASA hasta su retiro en septiembre de 2003.
2. El proyecto 737 se concibió originalmente en 1964 y ha pasado por varias formas de diseño. Presta especial atención a la versión con motor trasero sin cola en T en la parte superior.
3. Este diseño en particular avanzó bastante antes de ser cancelado a favor de un diseño que incorporaba motores de vaina montados debajo del ala. Este diseño es muy similar al Douglas DC-9, que sería uno de los competidores del 737. Aunque el DC-9 ya no existe, su legado aún vive en el MD-80, MD-90 y, más bien irónicamente, el Boeing 717.
4. Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento del 737-100 original. La principal diferencia entre el prototipo y la versión de producción es la capacidad de asientos, que se aumentó a 100 a pedido de Lufthansa.
5. United Airlines también expresó interés en el 737, pero quería más capacidad de asientos. En respuesta, Boeing estiró el fuselaje hacia adelante y hacia atrás del ala y fue designado 737-200.
6. La USAF ordenó algunos 737-200 para entrenar a los navegantes. Estos fueron designados "T-43". Posteriormente, estas aeronaves fueron utilizadas como transporte ejecutivo hasta su retiro en 2010.
7. La Fuerza Aérea de EE. UU. utiliza un T-43 especial y altamente secreto, llamado NT-43A, como banco de pruebas de radar para probar la tecnología de radar y la eficacia de varios aviones furtivos. Tiene el indicativo "Rat 55".
1. El prototipo original voló por primera vez el 9 de abril de 1967. Boeing había estado estudiando diseños de aviones a reacción de corta distancia y vio la necesidad de un nuevo avión para complementar el 727 en rutas cortas. Este prototipo original fue utilizado posteriormente por la NASA hasta su retiro en septiembre de 2003.
2. El proyecto 737 se concibió originalmente en 1964 y ha pasado por varias formas de diseño. Presta especial atención a la versión con motor trasero sin cola en T en la parte superior.
3. Este diseño en particular avanzó bastante antes de ser cancelado a favor de un diseño que incorporaba motores de vaina montados debajo del ala. Este diseño es muy similar al Douglas DC-9, que sería uno de los competidores del 737. Aunque el DC-9 ya no existe, su legado aún vive en el MD-80, MD-90 y, más bien irónicamente, el Boeing 717.
4. Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento del 737-100 original. La principal diferencia entre el prototipo y la versión de producción es la capacidad de asientos, que se aumentó a 100 a pedido de Lufthansa.
5. United Airlines también expresó interés en el 737, pero quería más capacidad de asientos. En respuesta, Boeing estiró el fuselaje hacia adelante y hacia atrás del ala y fue designado 737-200.
6. La USAF ordenó algunos 737-200 para entrenar a los navegantes. Estos fueron designados "T-43". Posteriormente, estas aeronaves fueron utilizadas como transporte ejecutivo hasta su retiro en 2010.
7. La Fuerza Aérea de EE. UU. utiliza un T-43 especial y altamente secreto, llamado NT-43A, como banco de pruebas de radar para probar la tecnología de radar y la eficacia de varios aviones furtivos. Tiene el indicativo "Rat 55".
Los 737 MAX -7 y -10 no certificarán en 2022 y Boeing hace lobby en el Congreso para no cancelarlosLos 737 MAX -7 y -10 no certificarán en 2022 y Boeing hace lobby en el Congreso para no cancelarlos
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Los 737 MAX -7 y -10 no certificarán en 2022 y Boeing hace lobby en el Congreso para no cancelarlos
Finalmente, el secreto que se gritaba en todos lados está a la vista: las dos variantes del Boeing 737 MAX que aún no obtuvieron el certificado tipo de la FAA
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¿Peligra el Boeing 737 MAX?: El congreso estadounidense no extendería el plazo de certificación
A fines de septiembre, Boeing dejaba saber que la intención de la compañía era conseguir una extensión a la fecha límite del 31 de diciembre de 2022, momen
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