Tupolev Tu-22 'BLINDER'
El Tu-22 "Blinder" (cegador) fue el primer bombardero supersónico soviético diseñado para reemplazar al Tu-16. El diseño original del Tu-22 tenía como objetivo crear un bombardero que pudiera evitar los interceptores de cazas contemporáneos utilizando su alta velocidad y altitud. El Tu-22 de alcance medio atacaría bases de bombarderos angloamericanos y otros objetivos clave de la OTAN, incluidos los portaaviones de la Armada de los EE. UU. en Europa y Asia.
El diseño del Tu-22 presenta un fuselaje largo y delgado en forma de tubo con un morro puntiagudo y afilado y alas en flecha. La tripulación apodó al avión "Shilo" (punzón) por su forma metálica y puntiaguda. Los dos motores Dobrinin VD-7M están ubicados en cápsulas sobre el cuerpo principal, uno a cada lado del plano de cola. A partir de 1965, estos fueron reemplazados por el motor Kolesov RD-7M2 mejorado. El diseño mejoró el flujo de aire hacia los motores, al tiempo que minimizó la posibilidad de que se aspiraran escombros del suelo. El inconveniente del diseño era el mantenimiento problemático de los motores en estas posiciones, el refuerzo necesario de la sección de cola y la sección delantera tuvieron que alargarse porque el centro de gravedad estaba en la parte trasera del avión. El tren de aterrizaje principal se retrae en góndolas separadas que se extienden más allá del ala.
Para reducir la sección transversal frontal del diseño, el Tu-22 solo tenía un piloto. El navegante se sienta delante y debajo del piloto y solo puede ver por debajo del avión. El oficial de comunicaciones/navegación/armas ocupa el asiento trasero que está detrás del piloto y solo puede mirar hacia afuera a través de las ventanas laterales. La tripulación entraba y salía de las cabinas subiendo y bajando en sus asientos eyectables K-22. Los asientos se disparaban hacia abajo, lo que hacía imposible la eyección durante el despegue y el aterrizaje.
La primera variante de producción desarrollada fue el Tu-22A (designación interna Samolet 105A, OTAN: 'Blinder-A') que solo transportaba bombas de caída libre. Debido a su función de bombardero convencional y a su configuración "B" similar para exportación, la variante se conoce a menudo como Tu-22B. La carga útil dependía de la misión, pero podía consistir en 24 bombas FAB-500 de 500 kg (1102 lb). El radar equipado era el radar de búsqueda de superficie Rubin-1A. Sin embargo, debido a su diseño propenso a problemas y a la creciente amenaza de los misiles tierra-aire, solo se construyeron 15 Tu-22A. La mayoría de los cuales sirvieron solo como aviones de prueba y de entrenamiento.
El Tu-22R "Blinder-C" fue la segunda variante, que se desarrolló como plataforma de reconocimiento. La cámara de película estaba equipada en el morro y en el compartimento de armas. Mantenía la capacidad de lanzar bombas de caída libre, incluido el sistema de control de armas y mira de bombas y el radar de búsqueda, y también estaba equipado con el sistema de inteligencia electrónica Romb. Se construyeron un total de 127 Blinder-C. El Tu-22R fue operado tanto por la fuerza aérea como por los regimientos de reconocimiento de la marina. El sufijo -D se añadió a todos los aviones que estaban equipados con la sonda de reabastecimiento en vuelo en el morro del avión. D significa dalniy, largo alcance. Un pequeño número de Tu-22R se convirtió en Tu-22RK o Tu-22RDK con el sistema de inteligencia electrónica Kub para detectar radares de defensa aérea. Más tarde, un pequeño número se convirtió en Tu-22RDM con un paquete de reconocimiento avanzado, incluido el radar de visión lateral M-202 Shompol.
Después del Tu-22R vino el entrenador Tu-22U 'Blinder-D'. Se consideró necesario una versión de entrenamiento debido a las características de manejo muy diferentes en comparación con el Tu-16 anterior. Los simuladores eran muy rudimentarios y solo daban una indicación aproximada del manejo. En la estación que anteriormente ocupaba el oficial de armas se construyó una cabina elevada para el instructor. La versión de entrenamiento carecía del cañón de cola y se redujo la capacidad de combustible. Se construyeron un total de 46 entrenadores Tu-22U 'Blinder-D'.
El Tu-22K "Blinder-B" era una versión del Tu-22 que transportaba misiles y fue el primer Blinder con capacidad real de combate que estuvo operativo. Debido a la introducción de los misiles balísticos, el objetivo del Blinder-B era el ataque marítimo. Estaba armado con el sistema de armas K-22 y el misil antibuque supersónico de distancia de seguridad Kh-22 asociado (AS-4 "Kitchen" de la OTAN). El Tu-22K estaba equipado con una versión modificada del radar Rubin-1A, el radar Leninets PN (OTAN "Down Beat"). Se construyeron un total de 76 versiones del Tu-22K, lo que fue insuficiente para reemplazar a todos los Tu-16 que estaban en servicio como portamisiles tanto en la fuerza aérea como en la marina. La designación Tu-22KP se utilizó para los aviones Tu-22K que estaban equipados con el sistema de inteligencia electrónica Kurs-N y más tarde Kurs-NM, que escaneaban las emisiones del radar de defensa aérea de la OTAN. Estaba equipado con una versión antirradar del Kh-22, el Kh-22P.
El Tu-22P "Blinder-E" era una variante de inteligencia electrónica del Tu-22 y presentaba el sistema ELINT REB-K montado en el compartimiento de bombas y su cañón de cola fue reemplazado por una estación de interferencia SPS-100A Rezeda-A. Aunque algunos Tu-22P conservaron las ametralladoras de autodefensa originales. La tarea del Tu-22P era localizar grupos de batalla de portaaviones de la Armada estadounidense y/o acompañar a los portamisiles Tu-22K y posteriormente Tu-22M "Backfire" para proporcionar apoyo de interferencia.
El bombardero convencional Tu-22A variante "B" fue exportado a Irak y Libia. Entregado entre 1973 y 1983, el pedido contenía aviones Tu-22R reconvertidos a una configuración Tu-22A designada variante "B" para exportación. También se entregaron varios Tu-22R de reconocimiento fotográfico y entrenadores Tu-22U con algunas modificaciones para su uso fuera del servicio en la URSS.
Se ha convertido un Tu-22R en un servidor para pruebas de equipos de alta velocidad. El avión fue designado Tu-22LL, LL significa letayuschchaya laboratoriya o laboratorio volante. El avión tiene un cono de morro modificado y se encuentra en el instituto ruso de pruebas de vuelo en Zhukhovsky.
www.milavia.net/aircraft/tu-22/tu-22.htm
hermoso la verdad, traigamos un par que nos faltan bombarderos...
