S
SnAkE_OnE
eso suena a una bajada de linea mas que un comentario serio de parte de la FAA, es un Piedritas 2.0
Un Pucará Diferente...
- Tema iniciado Stormnacht
- Fecha de inicio
Lindo salvo que las ametralladoras perforarian la sonda.Stormnacht dijo:Hola notables, chusmeando en el foro WWII, el participante 0311Matt, colgó una imagen que supongo suya, por eso la subo, porque es simplemente una idea maravillosa de algo que ya venimos hablando, excepto que por algo, el tipo ha probado con la insignia de la Fuerza Aérea Canadiense, algo que denota ese interés que tiene aún por otros lares el venerable Puca...
Muy bueno... con sus PT6A-68D y la sonda de combustible...
S
SnAkE_OnE
habria que ver q onda con los 20mm jeje
SnAkE_OnE dijo:
El 20 mm tiene mucha dispersion, no me termina de gustar.
Willy
stalder
Analista de Temas de Defensa
El problema Chispa , es que los repuestos de los motores de los pucara(franceses) YA NO SE FABRICAN , por eso la FAA necesita cambiarle los motores porque en poco tiempo los tenes que dar de baja porque no van a tener motores
, el motor elegido el el pt6A :) .
Es eso o te quedas sin SDA Pucara
Ademas si procedes a cambiar los motores ya haces el cambio de avionica , no podes mejorarle la avionica a un avion que no va a tener motores(ni un tornillo)
Saludos
, por eso la FAA necesita cambiarle los motores porque en poco tiempo los tenes que dar de baja porque no van a tener motores , el motor elegido el el pt6A :) .Es eso o te quedas sin SDA Pucara
Ademas si procedes a cambiar los motores ya haces el cambio de avionica , no podes mejorarle la avionica a un avion que no va a tener motores(ni un tornillo)
Saludos
De adonde sacás que este es el motor elegido?stalder dijo:El problema Chispa , es que los repuestos de los motores de los pucara(franceses) YA NO SE FABRICAN
Saludos
Cocker dijo:
En una revista TecMil (1/2004), nota de Cicalesi / Del Gaizo / Rivas llamada "Necesidades de la Fuerza Aèrea Argentina" sobre el Pucarà decìa: "La misma planta que tenìa previsto actualizar los casi 40 aviones de ataque FMA IA-58 Pucarà, que por razones presupuestarias sòlo se le cambiaron algunos equipos de comunicaciones y de navegaciòn, pasando a denominarlo Pucarà "D". La necesidad de modernizaciòn sigue vigente particularmente para ser utilizados en prevenciòn al contrabando, narcotràfico y terrorismo, en especial la frontera norte. Con este objetivo a fines de los 90 se planificò la versiòn "Pucarà 2000" que debìa incorporar motores Pratt & Whittney PT-6, misiles aire-aire y aire-superficie, FLIR, nueva aviònica, modernizaciòn de la cabina con pantallas de cristal lìquido, nuevos soportes de armas y otras mejoras. Si bien el costo de estos cambios era alto, se adaptaban totalmente a los requerimientos y en el mercado internacional podìa haber competido con el Super Tucano."
Gracias Seba, aunque es una nota periodística y no es un anuncio oficial, vale para tener en cuenta.
Los únicos ensayos realizados con otro motor fueron con Garret 331
AX2 luego cambiado a AX01 (Prototipo)
Motor Garret 331-3U 303 de 904 shp.: Peso: 151 Kg
IA 66 ( 1 Prototipo)
Motor Garret TPE 331- 11 –601 W de 1.000 shp.: Peso:181,4 Kg
Hélices Dowty Rotol de 4 palas
Incluso creo que el IA 58 E (Proyecto FAS 1160A) llevaría Motor Garret TPE 331 –12 de 1.151 shp Peso.:181,4 Kg
Los únicos ensayos realizados con otro motor fueron con Garret 331
AX2 luego cambiado a AX01 (Prototipo)
Motor Garret 331-3U 303 de 904 shp.: Peso: 151 Kg
IA 66 ( 1 Prototipo)
Motor Garret TPE 331- 11 –601 W de 1.000 shp.: Peso:181,4 Kg
Hélices Dowty Rotol de 4 palas
Incluso creo que el IA 58 E (Proyecto FAS 1160A) llevaría Motor Garret TPE 331 –12 de 1.151 shp Peso.:181,4 Kg
Hay algunas notas que tambièn hablan del TPE-331 para el Pucarà, pero creo que fue UPS u otro forista que es ing. aeronautico quien comentò que el TPE-331 le diò muchos dolores de cabeza a la FAA y preferirìa al PT-6 que es màs utilizado por la FAA
S
SnAkE_OnE
originalmente se habia planeado pero por distintas razones...
se probaron solamente el Garret y el Astazou, pero la FAA viendo la leche del PT6 en relacion a estos 2 y la necesidad del cambio, se iria por este
se probaron solamente el Garret y el Astazou, pero la FAA viendo la leche del PT6 en relacion a estos 2 y la necesidad del cambio, se iria por este
stalder
Analista de Temas de Defensa
Estimado Chispa
Se que no lo sabias por eso te lo aclare:)
Precisamente por el mal estado de los motores y la imposibilidad de conseguir repuestos es que se tomo la decision de cambiar la planta motriz en cuanto los presupuestos lo permitan.
De hecho la planta motriz francesa perjudico al Pucara en exportiaciones pero los negociados son asi vio
Es asi de que ahora que se esta en la etapa de recuperacion y modernizacion de medios que se haria
y mi usuario es STALDER
Te mando un abrazo
Se que no lo sabias por eso te lo aclare:)
Precisamente por el mal estado de los motores y la imposibilidad de conseguir repuestos es que se tomo la decision de cambiar la planta motriz en cuanto los presupuestos lo permitan.
De hecho la planta motriz francesa perjudico al Pucara en exportiaciones pero los negociados son asi vio
Es asi de que ahora que se esta en la etapa de recuperacion y modernizacion de medios que se haria
y mi usuario es STALDER
Te mando un abrazo
S
SnAkE_OnE
la FAA y FMA perjudico las exportaciones del Pucara...incluso tb Cancilleria, poco tuvo que ver el Astazou muchas veces
SnAkE_OnE dijo:
En más de una oportunidad -por ejemplo Venezuela- el Astazou fue la clave para que no se confirmara la venta del Pucará. En los 80's había PT6 y TPE331 por todo el mundo. Los Astazou sólo en Argentina y el Reino Unido ya que incluso en Francia no había muchas plataformas con ése motor.
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