Asi y todo podría haberse incendiado como el Almirante Irizar, por entonces no existía la obligatoriedad como hoy por hoy, que en buques petroleros, polares o rompehielos se construya con doble casco reforzado
Asi y todo podría haberse incendiado como el Almirante Irizar, por entonces no existía la obligatoriedad como hoy por hoy, que en buques petroleros, polares o rompehielos se construya con doble casco reforzado
Derruido
Colaborador
por eso teniendo un buque polar hundido y un rompehielos incendiado.................. el o los próximos..... aprender las experiencias. según leí por ahí, lo del irizar se hubiera podido prevenir si ciertas mangueras o caños hubieran tenido un mayado que evitara la pulverización del combustible, entre otras medidas. Espero que los buques del ARA hayan incorporado esas enseñanzas..
Derru, se sabia de antemano muy pero muy bien cuales eran las tareas a desarrollar por mantenimiento y reparación mayor del Q-5. La ARA oportunamente había elevado los requerimientos a tal fin. O casualidad, el actual jefe de gabinete, fue con su voto en contra, quien no aprobó la partida presupuestaria a los efectos de realizar tales tareas, lamentablemente tiempo después, consideradas tan necesarias y oportunas, que en caso de haberse realizado, hubieran impedido o en el peor de los casos, atacado el fuego con todos sus sistemas operativos y en buen funcionamiento.
Respecto al B-1, si bien las rocas submarinas con las cuales colisiono no se encontraban en principio en las cartas de navegación, me pregunto yo porque no funciono correctamente el ecosonda ? Porque claro esta quiero creer que funcionaria, o no ?
Respecto al B-1, si bien las rocas submarinas con las cuales colisiono no se encontraban en principio en las cartas de navegación, me pregunto yo porque no funciono correctamente el ecosonda ? Porque claro esta quiero creer que funcionaria, o no ?
Según lo que dice Encallo, también Aclara que la zona estaba perfectamente Cartografiada.
También tenia Casco Reforzado, o sea que le dio fuerte.
BUQUES ANTARTICOS
BAHÍA PARAISO ARA (B1)
Fotos de Guillermo Berger tomadas durante el viaje que realizó en el buque para la campaña 1981-82. La foto inferior fue tomada el 15.02.1982 en las cercanías de la base de Ejército General San Martín, mientras que la superior data del 17.02.1982 cuando el buque, junto al rompehielos ALMIRANTE IRIZAR Q5 navegaban un rumbo sur, hasta que los hielos lo permitiesen.
Capitulo publicado con las imagenes y datos de Daniel Kuntschik - Ushuaia
Bandera Argentina
Buque transporte, de aprovisionamiento e investigaciones polares con casco reforzado y capacidad para pasajeros Construido para la Dirección Nacional del Antártico en los Astilleros Principe y Menghi SA, Dock Sud, Buenos Aires, operado por la Armada Argentina, fué botado el 3 de Julio de 1980. El 12 Nov 1981 se incorporó al servicio.
El 28 Ene 1989 a las 14,15 hs con 202 personas a bordo y mientras cumplía una visita a la Base USAP Palmer y llevaba a su bordo un grupo de turistas, encalló frente a la base (unos 300 mts) en una zona perfectamente cartografiada y conocida, el pasaje abandonó al buque en balsas y lanchas hacia la Base USAP Palmer que dio refugio a los náufragos.
La tripulación, luego de intentar sin éxito reflotar al buque, hizo abandono del mismo el lunes 30 de enero. La nave se hundió el día siguiente, permaneciendo un 80% de su superestructura bajo las aguas.
El hecho provocó un derrame de unos 600.000 lts de gas oil , siendo tal vez el mayor desastre ecológico de la antártida. Las colonias de aves marinas de la zona se redujeron en un 85 % en las temporadas siguientes. Actualmente (2012) solo se ve en marea baja parte del pantoque Los náufragos fueron asistido por los buques de pasajeros “Illyria”, “Society Explorer” y el remolcador español “Las Palmas” (ver los tres en esta sección) y la Base USAP Palmer.Ver mas datos e imagenes aqui.
Con el buque español Las Palmas.
La DNA charteaba camarotes para el traslado de pasajeros operados por la empresa pionera en la actividad ANTARTUR de capitales nacionales con asiento en Ushuaia, perteneciente a la familia Giró ( El Teniente 1ro. Gustavo Giró fue el 2do jefe de la Operación 90º al polo sur, jefe de las bases Esperanza, San Martín y Belgrano I, fundador de la base Dr. J.M Sobral y realizó el cruce de los antártandes en plena noche polar uniendo las Bases Esperanza, San Martín y regreso a Esperanza ).
En 1986/87 realiza 3 viajes , 1987/88 realiza 4 viajes , en 1988/89 realizó 2 viajes hasta el naufragio.-
También tenia Casco Reforzado, o sea que le dio fuerte.
BUQUES ANTARTICOS
BAHÍA PARAISO ARA (B1)
Fotos de Guillermo Berger tomadas durante el viaje que realizó en el buque para la campaña 1981-82. La foto inferior fue tomada el 15.02.1982 en las cercanías de la base de Ejército General San Martín, mientras que la superior data del 17.02.1982 cuando el buque, junto al rompehielos ALMIRANTE IRIZAR Q5 navegaban un rumbo sur, hasta que los hielos lo permitiesen.
Capitulo publicado con las imagenes y datos de Daniel Kuntschik - Ushuaia
Bandera Argentina
Buque transporte, de aprovisionamiento e investigaciones polares con casco reforzado y capacidad para pasajeros Construido para la Dirección Nacional del Antártico en los Astilleros Principe y Menghi SA, Dock Sud, Buenos Aires, operado por la Armada Argentina, fué botado el 3 de Julio de 1980. El 12 Nov 1981 se incorporó al servicio.
El 28 Ene 1989 a las 14,15 hs con 202 personas a bordo y mientras cumplía una visita a la Base USAP Palmer y llevaba a su bordo un grupo de turistas, encalló frente a la base (unos 300 mts) en una zona perfectamente cartografiada y conocida, el pasaje abandonó al buque en balsas y lanchas hacia la Base USAP Palmer que dio refugio a los náufragos.
La tripulación, luego de intentar sin éxito reflotar al buque, hizo abandono del mismo el lunes 30 de enero. La nave se hundió el día siguiente, permaneciendo un 80% de su superestructura bajo las aguas.
El hecho provocó un derrame de unos 600.000 lts de gas oil , siendo tal vez el mayor desastre ecológico de la antártida. Las colonias de aves marinas de la zona se redujeron en un 85 % en las temporadas siguientes. Actualmente (2012) solo se ve en marea baja parte del pantoque Los náufragos fueron asistido por los buques de pasajeros “Illyria”, “Society Explorer” y el remolcador español “Las Palmas” (ver los tres en esta sección) y la Base USAP Palmer.Ver mas datos e imagenes aqui.
Con el buque español Las Palmas.
La DNA charteaba camarotes para el traslado de pasajeros operados por la empresa pionera en la actividad ANTARTUR de capitales nacionales con asiento en Ushuaia, perteneciente a la familia Giró ( El Teniente 1ro. Gustavo Giró fue el 2do jefe de la Operación 90º al polo sur, jefe de las bases Esperanza, San Martín y Belgrano I, fundador de la base Dr. J.M Sobral y realizó el cruce de los antártandes en plena noche polar uniendo las Bases Esperanza, San Martín y regreso a Esperanza ).
En 1986/87 realiza 3 viajes , 1987/88 realiza 4 viajes , en 1988/89 realizó 2 viajes hasta el naufragio.-
Creo que la enseñanza debería ser el tener generadores auxiliares grandes fuera de la sala de maquinas.
Los dos buques, por distintos motivos, sufrieron un black out que los dejo sin posibilidades de hacer frente a la emergencia.
saludos
"botado el 3 de Julio de 1980. El 12 Nov 1981 se incorporó al servicio."
Tomar en cuenta la capacidad constructiva de un astillero argentino en 1980......
y ni siquiera hablamos de uno estatal, sino privado.
34 años después, bien entrado el siglo XXI, llevamos 7 años esperando para reparar el rompehielos.
senza parole.
Tomar en cuenta la capacidad constructiva de un astillero argentino en 1980......
y ni siquiera hablamos de uno estatal, sino privado.
34 años después, bien entrado el siglo XXI, llevamos 7 años esperando para reparar el rompehielos.
senza parole.
Sobre el Astillero que lo construyo, que quedo?
La verdad no sé Dani, según comentaba otro forista cerró sus puertas en 1992.
habria que confirmar con norberto, pero me parece que en ASTARSA solo se montaron los Palmaria. Los ultimos lotes de TAM /VCTM/VCPC fueron en boulogne me parece.
seguro que fue asi lo del Q5?, la sala de maquinas que se incendió creo que tenia un motor recorrido a nuevo, y hubo comentarios de puertas estancas que debian estar cerradas y permanecian abiertas, en un clima general de relax.
S
SnAkE_OnE
El caso del RHAI fue mucho mas grave que un rumbo... eso podia compensarse mejor, pero el fuego dentro de un buque es letal.[DOUBLEPOST=1400022315,1400022253][/DOUBLEPOST]
Al reves..las puertas estaban trabadas por una mala estiba de cargamento y lo que fallo fue una valvula, lo que deja combustible a alta presion en el aire, junto al calor de los motores o un chispazo inocente en un ambiente peligroso de por si, llevaron al desastre.[DOUBLEPOST=1400022362][/DOUBLEPOST]
Sobre el astillero? una preciosa zona franca.[DOUBLEPOST=1400022445][/DOUBLEPOST]
La ecosonda no es para eso..para eso deberias tener una sonda multespectral de barrido que te da una imagen submarina, la ecosonda da una escala precisa hasta el fondo, pero sobre piedras o rocas submarinas que no se encuentren bien señalizadas..es inutil. Seguramente en las cartas estaba, fue un grave error del timonel a cargo de la maniobra..
Muchas gracias por la noti
Lo del Irizar se hubiera prevenido,si en su momento la ARA le hubiera hecho el mantenimiento adecuado con la plata que en mas de una oportunidad la DNA giró para tal fin.
O que se pensaban,que con una manito de pintura nomas,el barquito iba a ser eterno!!!????
Hasta ratas en el laboratorio había!!
me parece que este es Principe y Menghi, o lo que queda, enfrente está (estaba) mestrina, y al fondo a la derecha -de la foto - se ve hoy lo que queda de Alianza, en la zona de Alianza ahora hay una planta de Honda, no se si usan parte de las ex instalaciones del astillero o no.
nop, la zona franca es en Berisso/ensenada, sobre parte de lo que eran terrenos del AFNE, (e iban por todo), Principe & Menghi estaba en Dock sud,
pero es patio de contenedores, tambien es ZF?
me parece que no ocupa lo que era P&M, pero tenes razon
En todo caso P&M es fiambre
Fede, si la ecosonda te da la marcación de tantos x metros hasta el fondo, y cada vez este es mas cercano a la superficie, ergo el buque encalla en el fondo o colisiona contra algo que aflora del fondo a la superficie.
S
SnAkE_OnE
No es tan simple. La ecosonda mide un haz. Un punto especifico. No barre a menos que sea como dije mas arriba.. Sino que dice cuanto hay debajo de la quilla. Si no revisas las cartas. Puede dar peligrosamente bajo y te clavaste..
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