Era la versión utilitaria, tipo Hind, creo que era Utility. Esa foto está en la sala anterior al túnel mayor...no se si lo ensayaron ahí o era una foto de regalo
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Todo sobre la FMA
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Era la versión utilitaria, tipo Hind, creo que era Utility. Esa foto está en la sala anterior al túnel mayor...no se si lo ensayaron ahí o era una foto de regalo
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Gracia por el mote de ofidio que me pusiste...
P.D.: yo creo que deverias cambiar al titulo del thread a "Mundo Grulla"
Última edición:
Toma pibe...aunque no te lo mereces, te colaboro con el thread que en un momento de originalidad hiciste... ¿se te ocurrió mientras estabas en la comunidad de face de Mr. G?
Cutaway del IA-63 (en HD digitalizado y remasterizado por mi...ojo!)
P.D.: después si te portas bien, te subo un par de cosas exclusivas...para qeu no muera el hilo en el olvido!
Cutaway del IA-63 (en HD digitalizado y remasterizado por mi...ojo!)
P.D.: después si te portas bien, te subo un par de cosas exclusivas...para qeu no muera el hilo en el olvido!
si algo así, pero en la jerga de líderes de foro le llamamos fomentar la participación, sembrar la semilla del conocimiento.
O te pensás que lo del 1 lo digo en balde y porque internet es gratis.
Bueno el aire en realidad
Nah, no creo.
En este otro tema subi notas ochentosas de la revista Aeroespacio, salen varias sobre la FMA:
Notas Aeroespacio sobre Aeronáutica Nacional
http://www.zona-militar.com/foros/threads/notas-aeroespacio-sobre-aeronáutica-nacional.31209/
Notas Aeroespacio sobre Aeronáutica Nacional
http://www.zona-militar.com/foros/threads/notas-aeroespacio-sobre-aeronáutica-nacional.31209/
El IA-X-59 fue un temprano intento de desarrollaro un RPV, o drone, por parte de la FMA a pedido de la FAA. Se construyo solo un prototipo propulsado a hélice, pero hubo estudios de variantes propulsadas por turbojet/turbofan de baja potencia, que no pasaron de la etapa de estudio preliminar.
Extracto del libro "Fabrica Militar de Aviones, Cronicas y Testimonios" de Angel Cesar Arreguez
FMA I.A. X 59 Dronner
Avión blanco radiocomandado, también denominado TÁBANO.
Realizó su vuelo de presentación el 9 diciembre de 1972 en
Serrezuela (Córdoba). Podía utilizarse con sensores remotos,
cámaras fotográficas, filmadoras y remolque de blancos. Se fabricó un prototipo.
Características: motor MC CULLOCH de 45 CV y hélice de paso fijo; capacidad decombustible 45 l; velocidad máxima 340 Km/h; techo de servicio 5900 m; tiempo de vuelo 1 h; largo 4,070 m; envergadura 3,6 m; superficie alar 2,25 m ;peso máximo 160 Kg.
Version con motor a explosión, la unica que volo.
La versión con turborreactor, estaba previsto que la velocidad máxima fuera de 800 Km/h y un Mach 0.7
El techo de servicio de esta variante jet era de 6000 mts y el peso máximo al despegue de 252 Kg
Foto publicada en Aeroespacio nro 399 de Septiembre - Octubre de 1977
Despegue con motor a pleno y con la asistencia de un cohete acelerador, desde rampa
Modelo de túnel de viento del drone / blanco aéreo radiocontrolado FMA IA-X-59 (1972). A la izquierda se ven cohetes y tanques subalares para el IA-63 Pampa, ensayados en túnel con uno de los modelos.
Extracto del libro "Fabrica Militar de Aviones, Cronicas y Testimonios" de Angel Cesar Arreguez
FMA I.A. X 59 Dronner
Avión blanco radiocomandado, también denominado TÁBANO.
Realizó su vuelo de presentación el 9 diciembre de 1972 en
Serrezuela (Córdoba). Podía utilizarse con sensores remotos,
cámaras fotográficas, filmadoras y remolque de blancos. Se fabricó un prototipo.
Características: motor MC CULLOCH de 45 CV y hélice de paso fijo; capacidad decombustible 45 l; velocidad máxima 340 Km/h; techo de servicio 5900 m; tiempo de vuelo 1 h; largo 4,070 m; envergadura 3,6 m; superficie alar 2,25 m ;peso máximo 160 Kg.
Version con motor a explosión, la unica que volo.
La versión con turborreactor, estaba previsto que la velocidad máxima fuera de 800 Km/h y un Mach 0.7
El techo de servicio de esta variante jet era de 6000 mts y el peso máximo al despegue de 252 Kg
Foto publicada en Aeroespacio nro 399 de Septiembre - Octubre de 1977
Despegue con motor a pleno y con la asistencia de un cohete acelerador, desde rampa
Modelo de túnel de viento del drone / blanco aéreo radiocontrolado FMA IA-X-59 (1972). A la izquierda se ven cohetes y tanques subalares para el IA-63 Pampa, ensayados en túnel con uno de los modelos.
Última edición:
El IA-X-59 fue un temprano intento de desarrollaro un RPV, o drone, por parte de la FMA a pedido de la FAA. Se construyo solo un prototipo propulsado a hélice, pero hubo estudios de variantes propulsadas por turbojet/turbofan de baja potencia, que no pasaron de la etapa de estudio preliminar.
Extracto del libro "Fabrica Militar de Aviones, Cronicas y Testimonios" de Angel Cesar Arreguez
FMA I.A. X 59 Dronner
Avión blanco radiocomandado, también denominado TÁBANO.
Realizó su vuelo de presentación el 9 diciembre de 1972 en
Serrezuela (Córdoba). Podía utilizarse con sensores remotos,
cámaras fotográficas, filmadoras y remolque de blancos. Se fabricó un prototipo.
Características: motor MC CULLOCH de 45 CV y hélice de paso fijo; capacidad decombustible 45 l; velocidad máxima 340 Km/h; techo de servicio 5900 m; tiempo de vuelo 1 h; largo 4,070 m; envergadura 3,6 m; superficie alar 2,25 m ;peso máximo 160 Kg.
Vengo a levantar este muerto que dejo @Finback
Como no veo las imágenes, reposteo con enlaces a otra web.
FMA ATL
El requerimiento del ATL nacio a fines de los 70, comienzos de los 80 Para 1982 habia dos modelos en pugna, uno denominado ATL-1 desarrollado por la empresa estadounidense Volpar, contratada para remotorizar al Pucará con los Garret TPE331-11U, utilizando componentes del Pucara y el otro denominado ATL-2 y desarrollado por el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales, dependiente de la FMA.
Estaba previsto que el ATL fuera desarrollado en dos variantes, una equipada con el motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, siempre que no excediera un MTOW de 860 kg, y otra con el Garret TPE331-14 de 1250 SHP
El segundo avanzaría hacia las etapas de diseño, pero este prometedor transporte mediano militar y civil seria cancelado para darle prioridad, y emplear los escasos recursos de la FMA, en la aeronave commuter binacional Embraer/FMA CBA-123/IA-70, del que se completarian dos prototipos pero finalmente también seria cancelado.
1982. El ATL-1 propuesto por Volpar, una empresa estadounidense con sede en los Angeles, contemplaba el uso de perfiles NACA y empleaba tramos del ala y empenajes del Pucará. El motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, uno de los dos previstos para este avión, era el mismo que utilizaria el IA-66 Pucará. Cabe destacar que la integración de esos motores en el Pucará también estuvo a cargo de Volpar, ya desaparecida.
1982. El ATL-2 era la segunda propuesta, desarrollada por los ingenieros del IIAE dependiente de FAA. Este era de una configuración aerodinamica mas moderna, empleando perfiles supercriticos DO-5, siendo el unico de los dos proyectos en cumplir con el requerimiento de despegar desde pistas semipreparadas de 900 m de longitud.
Hacia 1983, los planos y la maqueta del ATL presentados ese año en Le Bourget, mostraban que se habia abandonado la configuración de doble empenaje vertical, por una cola de tipo convencional
Esta era la configuración final, de 1984. Se observa la similitud del ala del ATL a la del Dornier, con el cual compartía el perfil supercritico DO-5 de diseño alemán.
Un folleto publicitario de 1984 del ATL
Estaba prevista una variante alargada
Una maqueta del ATL-2:
Una maqueta del ATL en su configuración final:
Un modelo del ATL en el túnel de viento subsónico Eiffel:
Ilustración del FMA ATL del libro Historia de la Industria Aeronáutica Argentina, Tomo I, de Francisco Halbritter:
Una ilustración del ATL-2 de 1982 en un apunte de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UNC. El Ing. Sirena, autor del mismo, participo en el proyecto ATL
Otra ilustración del ATL-2 de 1982 en un apunte de trabajos prácticos de Mecánica del Vuelo de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UNC. El Ing. Sirena, autor del mismo, participo en el proyecto ATL
Como no veo las imágenes, reposteo con enlaces a otra web.
FMA ATL
El requerimiento del ATL nacio a fines de los 70, comienzos de los 80 Para 1982 habia dos modelos en pugna, uno denominado ATL-1 desarrollado por la empresa estadounidense Volpar, contratada para remotorizar al Pucará con los Garret TPE331-11U, utilizando componentes del Pucara y el otro denominado ATL-2 y desarrollado por el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales, dependiente de la FMA.
Estaba previsto que el ATL fuera desarrollado en dos variantes, una equipada con el motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, siempre que no excediera un MTOW de 860 kg, y otra con el Garret TPE331-14 de 1250 SHP
El segundo avanzaría hacia las etapas de diseño, pero este prometedor transporte mediano militar y civil seria cancelado para darle prioridad, y emplear los escasos recursos de la FMA, en la aeronave commuter binacional Embraer/FMA CBA-123/IA-70, del que se completarian dos prototipos pero finalmente también seria cancelado.
1982. El ATL-1 propuesto por Volpar, una empresa estadounidense con sede en los Angeles, contemplaba el uso de perfiles NACA y empleaba tramos del ala y empenajes del Pucará. El motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, uno de los dos previstos para este avión, era el mismo que utilizaria el IA-66 Pucará. Cabe destacar que la integración de esos motores en el Pucará también estuvo a cargo de Volpar, ya desaparecida.
1982. El ATL-2 era la segunda propuesta, desarrollada por los ingenieros del IIAE dependiente de FAA. Este era de una configuración aerodinamica mas moderna, empleando perfiles supercriticos DO-5, siendo el unico de los dos proyectos en cumplir con el requerimiento de despegar desde pistas semipreparadas de 900 m de longitud.
Hacia 1983, los planos y la maqueta del ATL presentados ese año en Le Bourget, mostraban que se habia abandonado la configuración de doble empenaje vertical, por una cola de tipo convencional
Esta era la configuración final, de 1984. Se observa la similitud del ala del ATL a la del Dornier, con el cual compartía el perfil supercritico DO-5 de diseño alemán.
Un folleto publicitario de 1984 del ATL
Estaba prevista una variante alargada
Una maqueta del ATL-2:
Una maqueta del ATL en su configuración final:
Un modelo del ATL en el túnel de viento subsónico Eiffel:
Ilustración del FMA ATL del libro Historia de la Industria Aeronáutica Argentina, Tomo I, de Francisco Halbritter:
Una ilustración del ATL-2 de 1982 en un apunte de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UNC. El Ing. Sirena, autor del mismo, participo en el proyecto ATL
Otra ilustración del ATL-2 de 1982 en un apunte de trabajos prácticos de Mecánica del Vuelo de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UNC. El Ing. Sirena, autor del mismo, participo en el proyecto ATL
Última edición:
Un poco de historia:
Fabrica de Aviones: Ni tanto ni tan poco
La Ley 11266 fue dictada durante el Gobierno de Marcelo T. de Alvear, con la
finalidad de destinar presupuesto a las fuerzas armadas de la nación. Lleva por fecha 24
de octubre de 1923 y en su articulo 5º expresa que se dicta “Para fomento de la industria
aeronáutica, adquisición de material de aviación y aeronáutica e instalación de talleres”
Por Hernan Longoni (26-08-2015)
Nota Completa: http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2015/08/fabrica-de-aviones-ni-tanto-ni-tan-poco.html
Fabrica de Aviones: Ni tanto ni tan poco
La Ley 11266 fue dictada durante el Gobierno de Marcelo T. de Alvear, con la
finalidad de destinar presupuesto a las fuerzas armadas de la nación. Lleva por fecha 24
de octubre de 1923 y en su articulo 5º expresa que se dicta “Para fomento de la industria
aeronáutica, adquisición de material de aviación y aeronáutica e instalación de talleres”
Por Hernan Longoni (26-08-2015)
Nota Completa: http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2015/08/fabrica-de-aviones-ni-tanto-ni-tan-poco.html
Vengo a levantar este muerto que dejo @Finback
FMA ATL
El requerimiento del ATL nacio a fines de los 70, comienzos de los 80 Para 1982 habia dos modelos en pugna, uno denominado ATL-1 desarrollado por la empresa estadounidense Volpar, contratada para remotorizar al Pucará con los Garret TPE331-11U, utilizando componentes del Pucara y el otro denominado ATL-2 y desarrollado por el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales, dependiente de la FMA.
Estaba previsto que el ATL fuera desarrollado en dos variantes, una equipada con el motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, siempre que no excediera un MTOW de 860 kg, y otra con el Garret TPE331-14 de 1250 SHP
El segundo avanzaría hacia las etapas de diseño, pero este prometedor transporte mediano militar y civil seria cancelado para darle prioridad, y emplear los escasos recursos de la FMA, en la aeronave commuter binacional Embraer/FMA CBA-123/IA-70, del que se completarian dos prototipos pero finalmente también seria cancelado.
1982. El ATL-1 propuesto por Volpar, una empresa estadounidense con sede en los Angeles, contemplaba el uso de perfiles NACA y empleaba tramos del ala y empenajes del Pucará. El motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, uno de los dos previstos para este avión, era el mismo que utilizaria el IA-66 Pucará. Cabe destacar que la integración de esos motores en el Pucará también estuvo a cargo de Volpar, ya desaparecida.
1982. El ATL-2 era la segunda propuesta, desarrollada por los ingenieros del IIAE dependiente de FAA. Este era de una configuración aerodinamica mas moderna, empleando perfiles supercriticos DO-5, siendo el unico de los dos proyectos en cumplir con el requerimiento de despegar desde pistas semipreparadas de 900 m de longitud.
Hacia 1983, los planos y la maqueta del ATL presentados ese año en Le Bourget, mostraban que se habia abandonado la configuración de doble empenaje vertical, por una cola de tipo convencional
Esta era la configuración final, de 1984. Se observa la similitud del ala del ATL a la del Dornier, con el cual compartia el perfil supercritico DO-5 de diseño aleman
Una ilustración del ATL-2 de 1982 en un apunte de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UNC. El Ing. Sirena, autor del mismo, participo en el proyecto ATL
Otra ilustración del ATL-2 de 1982 en un apunte de trabajos prácticos de Mecánica del Vuelo de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UNC. El Ing. Sirena, autor del mismo, participo en el proyecto ATL
Maqueta del ATL en Le Bourget 83
Un folleto publicitario de 1984 del ATL
Estaba prevista una variante alargada
El ATL alargado
Una maqueta del ATL
Un modelo del ATL en el túnel de viento subsónico Eiffel
Una pena que fuera cancelado. Recién ahora se aprobó la búsqueda de un transporte medio. Una vez escuche decir que se abandonó a favor de CBA-123; si es cierto, es para cortarse las...
Reseña del CBA-123/IA-70
Por Gabriel Miranda Naon/Hernan Longoni (para Hangar Digital 2001)
Nota Completa: http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2012/09/resena-del-cba-123ia-70.html
Por Gabriel Miranda Naon/Hernan Longoni (para Hangar Digital 2001)
Nota Completa: http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2012/09/resena-del-cba-123ia-70.html
FOCKE WULF 44-J STIEGLITZ
El 16 de diciembre de 1937, se realiza el primer vuelo del biplano de escuela y acrobacia Focke Wulf 44, producido bajo licencia alemana en la Fábrica Militar de Aviones. El piloto de esta hazaña fue el sargento Santiago S. Germanó.
Fuente y foto: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina
FAdeA Oficial
En 1937 se adquirió la licencia del #FockeWulf 44 Stieglitz (Jilguero) y se fabricaron 190 unidades. Muchas fueron entregadas a aeroclubes con el objeto de fomentar la aviación civil argentina! En el primer vuelo de este #AviónBiplano, el piloto fue el Sargento Santiago Germanó. #EfeméridesFAdeA #OrgulloFAdeA
El 16 de diciembre de 1937, se realiza el primer vuelo del biplano de escuela y acrobacia Focke Wulf 44, producido bajo licencia alemana en la Fábrica Militar de Aviones. El piloto de esta hazaña fue el sargento Santiago S. Germanó.
Fuente y foto: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina
FAdeA Oficial
En 1937 se adquirió la licencia del #FockeWulf 44 Stieglitz (Jilguero) y se fabricaron 190 unidades. Muchas fueron entregadas a aeroclubes con el objeto de fomentar la aviación civil argentina! En el primer vuelo de este #AviónBiplano, el piloto fue el Sargento Santiago Germanó. #EfeméridesFAdeA #OrgulloFAdeA
