Reequipamiento de las FFAA 2016 / 2017
- Tema iniciado Glaciar
- Fecha de inicio
Kapitan Dranistsyn
El MinDef y la ARA le han echado el ojo ...
Construido en Wartsila como su " primo mayor " el ARA Irizar
( Foto : Histarmar )
Jejeje, lindo el nene
Hay que ver en que estado esta, si esta en buen estado veremos, sino se busca alguno ruski
Es Russki
En 1990 (plena crisis de la ex URSS) fue refaccionado para transportar pasajeros
Eslora 129.1 mts Eslora entre perpendiculares 121.3 mts Manga 26.75 mts Puntal 12.30 mts Calado de verano 8.5 mts Altura máx. desde flotación 48 mts
DWT 4.418 tons TAT 12.919 tons TAN 3.876 tons Desplazamiento 14.917 tons
Grúas 1 × 10 tons ; 2 × 3 tons
Cap. Bodegas de carga 1.030 m3
Sup. Helipuerto 25 × 21 mts
Hangar: 12 × 6 × 4.6 m3 (2 helicópteros pesados tipo MI-17 o similares)
Consumos Gas Oil a velocidad crucero 40.8 tons/día Consumo en puerto 6.9 tons/día Cap. Gas Oil 4.372 tons Cap. agua de lastre 2.922 tons Generación agua potable 70 mts3/día.
Propulsión diesel eléctrica : 6 motores diesel modelo 9ZL 40/48 de 24.200 HP (18.5MW) a 3 motores eléctricos de corriente continua cada uno a un eje de 22m de largo a una hélice propulsora, C/U de 4 palas de paso variable de 4,3 mts de diámetro de acero inox. 300 RPM max. Con posibilidad de ser cambiadas a flote.
5 MMGG para servicios de 750 HP C/U
Posee doble casco y capacidad de transvase de agua entre tanques laterales de 74 tons/minuto para balancear el buque cuando trabaja en hielo cerrado.
El casco en el cinturón de hielos tiene 45 mm de espesor y en el resto del casco entre 25 y 35 mm, además sistema de burbujas de aire en la obra viva que evitan que el hielo se pegue al casco.
Velocidad crucero 14 kts Velocidad máxima 19 kts
Tripulación 37 (cuando opera sin pasajeros) + Staff 23
Pasajeros 102
Autonomía 10.500 MN
El 18 de julio de 1994 se convirtió el 1er rompehielos convencional (no nuclear) en llegar al mismo Polo Norte, lo hizo con pasajeros y navegando en convoyado (detrás) del rompehielos nuclear ”Yamal” de 75.000 HP de potencia (contra los 25.000 HP del “K. Dranitsyn”)
En 1996 realizó el cruce del pasaje Noroeste en el Ártico Canadiense en sentido hacia el Este con pasajeros, en este viaje ,en agosto, rescató a los pasajeros del crucero de expedición “Hanseatic” (ver en esta sección) que había varado en proximidades de la isla King William ,Canadá, con serias averías en el casco.-
En Julio de 1999 realizó la primer navegación circumpolar al Ártico con pasajeros y haciendo el pasaje NW en el norte de Canadá , charteado por Quark Expeditions, navegando 12.860 MN.
En Julio del 2000 realizó una navegación circumpolar Artica por la ruta de Murmansk , Franz Josef Land, Hammerfest (Noruega), Keflavik (Islandia) , Stromfjold (Groenlandia), Ártico Canadiense , repitiendo el cruce del pasaje NW , Alaska, Chukota , hasta Murmansk, para Quark Expeditions.
En los años 2002,2003, 2004, 2007 y 2008 realizó trabajos del proyecto NABOS (Nansen and Amundsen Basin Observational System, en el Artico.
Tiene su historia el Barco y ya recibio dos modificaciones de como era originalmente
Eslora 129.1 mts Eslora entre perpendiculares 121.3 mts Manga 26.75 mts Puntal 12.30 mts Calado de verano 8.5 mts Altura máx. desde flotación 48 mts
DWT 4.418 tons TAT 12.919 tons TAN 3.876 tons Desplazamiento 14.917 tons
Grúas 1 × 10 tons ; 2 × 3 tons
Cap. Bodegas de carga 1.030 m3
Sup. Helipuerto 25 × 21 mts
Hangar: 12 × 6 × 4.6 m3 (2 helicópteros pesados tipo MI-17 o similares)
Consumos Gas Oil a velocidad crucero 40.8 tons/día Consumo en puerto 6.9 tons/día Cap. Gas Oil 4.372 tons Cap. agua de lastre 2.922 tons Generación agua potable 70 mts3/día.
Propulsión diesel eléctrica : 6 motores diesel modelo 9ZL 40/48 de 24.200 HP (18.5MW) a 3 motores eléctricos de corriente continua cada uno a un eje de 22m de largo a una hélice propulsora, C/U de 4 palas de paso variable de 4,3 mts de diámetro de acero inox. 300 RPM max. Con posibilidad de ser cambiadas a flote.
5 MMGG para servicios de 750 HP C/U
Posee doble casco y capacidad de transvase de agua entre tanques laterales de 74 tons/minuto para balancear el buque cuando trabaja en hielo cerrado.
El casco en el cinturón de hielos tiene 45 mm de espesor y en el resto del casco entre 25 y 35 mm, además sistema de burbujas de aire en la obra viva que evitan que el hielo se pegue al casco.
Velocidad crucero 14 kts Velocidad máxima 19 kts
Tripulación 37 (cuando opera sin pasajeros) + Staff 23
Pasajeros 102
Autonomía 10.500 MN
El 18 de julio de 1994 se convirtió el 1er rompehielos convencional (no nuclear) en llegar al mismo Polo Norte, lo hizo con pasajeros y navegando en convoyado (detrás) del rompehielos nuclear ”Yamal” de 75.000 HP de potencia (contra los 25.000 HP del “K. Dranitsyn”)
En 1996 realizó el cruce del pasaje Noroeste en el Ártico Canadiense en sentido hacia el Este con pasajeros, en este viaje ,en agosto, rescató a los pasajeros del crucero de expedición “Hanseatic” (ver en esta sección) que había varado en proximidades de la isla King William ,Canadá, con serias averías en el casco.-
En Julio de 1999 realizó la primer navegación circumpolar al Ártico con pasajeros y haciendo el pasaje NW en el norte de Canadá , charteado por Quark Expeditions, navegando 12.860 MN.
En Julio del 2000 realizó una navegación circumpolar Artica por la ruta de Murmansk , Franz Josef Land, Hammerfest (Noruega), Keflavik (Islandia) , Stromfjold (Groenlandia), Ártico Canadiense , repitiendo el cruce del pasaje NW , Alaska, Chukota , hasta Murmansk, para Quark Expeditions.
En los años 2002,2003, 2004, 2007 y 2008 realizó trabajos del proyecto NABOS (Nansen and Amundsen Basin Observational System, en el Artico.
Tiene su historia el Barco y ya recibio dos modificaciones de como era originalmente
Este dato es interesante para comparar ( no en precision matematica, solo una comparacion )con la potencia instalada a bordo de las Meko 140
Si bien el desplazamiento es mucho mayor, la velocidad de crucero es mucho menor.
40 toneladas de diesel/24 horas.
Saludos
No es estigmatizante para con los cientificos que intervinieron ?
Ajajajjjaja, si hubiera sido aca seguramente
Diseñado especialmente para operaciones de convoyado en el invierno en apoyo a los buques Rusos que hacen navegaciones entre los puerto marítimos del Mar Blanco , a los buques tanques que salen de la boca del Río Ob, de la empresa JSC NK Rosnerf, los que operan en el Golfo Enisey , en las minas de la Cia. GMK Norilsky Nikel , además para la Sociedad estatal científica “Sevmorgeo”. También opera en el Mar de Barrents, Mar de Kara , Mar de Leptev , Golgo de Chukota , Mar de Noruega , eventualmente en el Báltico y Ártico en general diseñado para operar hasta -50 º c, de temperatura.
A mi se me hace mucho mas provechoso y necesario este....
Creo que primero tendríamos que ir por el Golovnin y luego por el Kapitan Dranistsyn, por que al fin y al cabo ya tenemos rompehielos propio, el Dranistsyn lo podría complementar, pero pienso que seria mas urgente comprar un buque polar como el Golovnin, no se, me parece...
Creo que primero tendríamos que ir por el Golovnin y luego por el Kapitan Dranistsyn, por que al fin y al cabo ya tenemos rompehielos propio, el Dranistsyn lo podría complementar, pero pienso que seria mas urgente comprar un buque polar como el Golovnin, no se, me parece...
Porque venden estos buques?
Derruido
Colaborador
Es que se vuelve costosa su reparación y operación. Imaginate que a esos buques hay que pararlos y meterles sus buenos morlacos. Ergo, tendríamos en breve un nuevo Irizar en el Cinar...........
Besos
Por lo tanto conviene construir o comprar un nuevo rompehielos o buque polar 0km sin lugar a dudas.
Derruido
Colaborador
Dependiendo de lo cascoteados que estén, la vida útil remanente y el estado de mantenimiento en General.
Besos
