No mucho tiempo atras, el Senador Republicano Estadounidense John Mc Cain trazaba un paralelo entre los costos de construccion de los LCS ( Littoral Combat Ship ) para la US Navy y las fragatas Clase Iver Huitfeldt de la Real Marina Danesa. " Obteniendo el valor de nuestro dinero ", era la base del pensamiento del Senador.
Mas alla de establecer las comparaciones tecnicas, Mc Cain rescataba un concepto : el valor del control de los ciudadanos en el rubro de los gastos militares. Segun el, los daneses habian participado activamente en el seguimiento de los contratos que equiparon a su Marina y habian logrado resultados sorprendentes en cuanto al costo final de las unidades.
No es un procedimiento novedoso : los suizos rechazaron, mediante referendum y yendo a otro rubro, la incorporacion de 22 Gripens para su Fuerza Aerea. Se establecio un control por parte de la sociedad y se puso un limite.
En Noruega se registro una situacion similar en el caso de la clase Fridtjof Nansen, construidas en Navantia.
Brasil registra un intenso debate, en los medios especializados, en cuanto al costo de su proyecto Clase Tamandare, las corbetas de 2400 toneladas : U$S 400 millones de dolares por unidad. Aqui hay que detenerse por un instante y no dejar de observar que influye de manera decisiva la regulacion local impuesta a contar con mayoria de componentes nacionales en la fabricacion : el sobrecosto del proteccionismo aplicado a la construccion naval.
Cual es el punto ? Evidentemente en el pasado inmediato se ha observado una suerte de " inflacion " en los contratos de provision de material belico, entre los cuales se encuentra la construccion naval. Regulaciones, joints ventures entre diversas firmas, aspectos no debidamente aclarados, sobrecostos, comisiones, licencias, patentes ... todos aspectos que han contribuido a elevar los valores hasta limites impensables.
Ahora vemos que surgen posibilidades diferentes en el Sudeste y Este Asiatico : un ejemplo es la industria naval coreana. Comenzo a ser observada a partir de los LPD clase " Makassar ", unidades muy simples mas de costo reducido. Para reafirmar, aparece Hyundai, en linea con lo que ofrece Daewoo, firmando un contrato con Filipinas en el cual proveera de dos unidades de 2.600 toneladas por una cifra cercana a los U$S 170 millones por buque.
Es probable, observando los altos costos que presentan los astilleros tradicionales y comparandolos con los valores de los contratos que se firman en estos dias por parte de los astilleros orientales, pensar en una suerte de Armada " low cost " para paises como el nuestro que estan sometidos a restricciones presupuestarias permanentes ?
Evidentemente, si, ya que mas alla de las caractaristicas tecnicas de cada proyecto, sin olvidar que lo ultimamente ofrecido responde a un concepto de fragata liviana de actuacion en medios costeros, la respuesta se encuentra en los nuevas practicas industriales que practican los asiaticos.
Es probable pensar en una fragata de 3200/3400 tons diseñada especialmente para operar en mar fuerza 6, razonablemente armada, por un costo cercano a los U$S 260 / 280 millones ? Aparentemente si, ya que el diseño resolveria los interrogantes tecnicos y los costos se encontrarian sujetos a los nuevos conceptos de construccion de los astilleros orientales en contrario a los metodos empleados en los astilleros occidentales, problema, los metodos y las regulaciones que imperan en occidente, casi imposible de solucionar. Es la nueva concepcion contra la " inflacion " de los proveedores tradicionales.
Coincido plenamente con el forista que entiende que hay que estar muy atentos a lo que sucede en Oriente.
Saludos
