Aerolíneas Argentinas
- Tema iniciado Athos80
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¿Incluye a los pilotos?
Iconoclasta
Colaborador
Verdaderamente insolito.
Me sorprende que en otros paises permitan que lleguen aviones con tripulación en estas condiciones.
Me sorprende que en otros paises permitan que lleguen aviones con tripulación en estas condiciones.
debe ser el fin de AR
otro motivo mas para no volar por AR... al primer problema de este estilo y revienta AR en miles de pedazos al punto que ni los gallegos la van a agarrar
Discúlpame pero nadie dijo que estén todos drogados ni mucho menos. Solo hice referencia a algo que es requerimiento en el mundo y que aquí por motivos gremiales no se realiza.
Por otro lado la drogadiccion y el alcoholismo son enfermedades que le pueden pasar a cualquiera.
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Iconoclasta
Colaborador
Fue una ironia, igualmente supongo que quiso decir que así esta bien, y los controles no son necesarios, pero es un pensamiento bastante argentino, nos gusta esperar primero a que las catastrofes sucedan como para hacer algo después.
con lo poco que vuelan, sería el colmo, viven de joda en Mia, NYC y otras urbes. Los conozco por eso hablo, y el contrabando es muy alto. Está todo tarifado.
gabotdf
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Martu, Joseph
Hay que analizar con más amplitud que el balance de la compañía. ¿Cuál fue el impacto de la recuperación de AR en las economías regionales? ¿Tienen idea de lo que significaba tener que sacar pasajes con 45 días de anticipación? ¿Creen que es posible hacer negocios de esa manera? ¿Viajar por razones médicas? ¿Hablaron con algún hotelero del sur o el norte y le preguntaron cómo estaban con Marsans? Piden cuchillo urgente y masivo ¿Tienen idea del costo económico directo (en AR) e indirecto (para la economía del interior) del conflicto que desataría eso?
Yo tampoco quiero que el balance dé negativo. Nadie en el foro me puede tildar de macrista, pero cito lo que dije no ahora sino meses antes de la renuncia acerca de Isela
Hay que eliminar los prejuicios ideológicos y pensar con más amplitud. Constantini me demostró que estaba equivocado (y reitero, lo dije en Septiembre, no ahora), y tomó como norte para adecuar la empresa a los estándares internacionales el crecimiento, no la picadora de carne.
Hay que analizar con más amplitud que el balance de la compañía. ¿Cuál fue el impacto de la recuperación de AR en las economías regionales? ¿Tienen idea de lo que significaba tener que sacar pasajes con 45 días de anticipación? ¿Creen que es posible hacer negocios de esa manera? ¿Viajar por razones médicas? ¿Hablaron con algún hotelero del sur o el norte y le preguntaron cómo estaban con Marsans? Piden cuchillo urgente y masivo ¿Tienen idea del costo económico directo (en AR) e indirecto (para la economía del interior) del conflicto que desataría eso?
Yo tampoco quiero que el balance dé negativo. Nadie en el foro me puede tildar de macrista, pero cito lo que dije no ahora sino meses antes de la renuncia acerca de Isela
Como nota de color, lo que se rebajó de retenciones sólo al campo (USD 3.700 millones) es el equivalente a diez años del nivel actual de déficit de AR.
Hay que eliminar los prejuicios ideológicos y pensar con más amplitud. Constantini me demostró que estaba equivocado (y reitero, lo dije en Septiembre, no ahora), y tomó como norte para adecuar la empresa a los estándares internacionales el crecimiento, no la picadora de carne.
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gabotdf
Miembro notable
Si el problema son los vuelos internacionales entonces hay que buscar la manera más inteligente de ir abandonándolos ordenadamente, no se cumplen funciones estratégicas en esas rutas
Los gremios ferroviarios también patalearon feo cuando les comenzaron a hacer test rigurosos y a instalarles cámaras en las máquinas... pero como tenían un accidente gravísimo y otros tantos menores recientes, no pudieron hacer mucha fuerza. Se la tuvieron que comer... y ahora deberíamos viajar en trenes un poco mas seguros.
En éste caso de los pilotos (principalmente) el estado debe ser intransigente. Si no tengo nada que ocultar, que me molesta que me hagan control de drogas y alcoholemia todas las mañanas?
Se puede iniciar una ley para ello, y se termina la cuestión?
saludos
gabotdf, entiendo tu postura pero discrepo. En todo el período de IC creo que se intentó con éxito lo básico de cualquier empresa: tener números ordenados y conocidos, pero el problema de AR va mucho más allá de eso. Te pongo ejemplo en los cuales no se avanzó nada y creo que el problema pasa por ahí:
Siguen duplicadas las gerencias de Austral y Ar y eso tiene un costo muy alto
Los descansos en el exterior son descomunales
Todas las prebendas de las tripulaciones siguen vigentes.
El contrabando está al orden den día
Las horas voladas por parte de cada tripulación son bajas respecto de los estándares.
La cantidad de personal por pasajero volado, avión o cualquier índice es muy alto.
y podés seguir así con cualquier otro índice que quieras controlar.
AR tiene muy poco servicio de carga, cuando en el mundo entero ese es el gran negocio.
Entonces resumiendo AR nos cuesta muy caro por un servicio que pueden dar hoy en día muchísimas empresas. Todo el servicio que presta AR en el interior de nuestro país lo puede brindar cualquier otra empresa y hay cola de empresas con ganás de dar ese servicio. Y aquellos destinos no rentables se pueden establecer como obligatorios si esa nueva empresa quiere brindar servicio aéreo. El costo de los pasajes internos son muy caros, Conté ayer: un pasaje ida y vuelta Tel Aviv Londres en low cost temporada alta: 250 euros, Pensá son 3 millas cada tramo. Cuanto pagaríamos con AR?
Prefiero disponer de esos 500 M usd anuales para otros destinos y no para subvencionar 12 mil tipos.
Entonces vas a necesitar una ley para cada control que tenés que hacerles a las tripulaciones o empleados. Cuando uno ingresa a una gran Organización uno se atiene a los reglamentos internos que tiene esa cia. Pero estos empleados no quieren controles, quieren libertad absoluta para hacer lo que ellos tienen ganás o creen que son sus derechos adquiridos...Por esto descreo de AR
gabotdf
Miembro notable
Me parece que no es justa la comparación. Las Low cost se basan en aeropuertos alternativos de costos menores, que acá simplemente no hay. También hay que ver si el pasaje "real" termina siendo a ese costo o vas a pagar por las valijas, el jugo, el alfajor, el asiento de emergencia, etc. Fijate si no que los precios de LATAM son en esencia los mismos que los de AR. ¿cuánto vale ese mismo pasaje por British?
Lo que decís de los índices es cierto y en eso estaba trabajando IC, sólo que en vez de tomar el camino de exclusivamente reducir costos eligió ajustar por crecimiento de la cantidad de pasajeros, minimizando la conflictividad (que sabés bien tiene un costo)
Te doy la derecha en que hay privilegios demenciales que sí se deben cortar ya, como 5 días de viáticos en NY, que elijan en qué volar, etc. y que hay que desarrollar nuevos negocios, pero en mi opinión no es viable o productivo abrir todos los frentes a la vez, te resta foco, particularmente en alguien que es ajeno al negocio aeronáutico y por lo tanto no domina los entresijos de la actividad.
En cuanto al contrabando, no es un problema de Aerolíneas sino aduanas
Seguimos con el tema, El estado argentino ha colocado precios mínimos establecidos que no pueden ser bajados, eso es para evitar que LATAM u otras le saquen el negocio a AR. Pero ese precio mínimo conspira con el pasajero que debe pagar fortunas por cada tramo. Respecto de la low cost, ya compré 250 euros ida y vuelta sin equipaje de bodega, cada equipaje cuesta 30 euros por tramo, y aún así sigue siendo regalada. Respecto del contrabando está institucionalizado. Cuando una nueva tripulación pasa a internacional, sus jefes los presentan a la aduana y entre ellos les informan de los costos que deben pagar, está todo tarifado y hasta el costo de pasar valija cerrada sin controlar, es un negocio de AR con la aduana. Es así desde hace décadas. Así obtienen más de un sueldo extra con el bagageo. Y respecto de reducir costos vía el crecimiento, las tripulaciones y sus gremios no lo han aceptado, como no han aceptado el A 330 para ir a Roma. Se quiere bajar costos con un avión mucho más económico y no lo aceptan. Todas las otras aerolíneas lo utilizan, pero la gente de Ar no los quiere. Yo sé que tiene un alto costo el conflicto, pero que vas a hacer, no permitir la competencia y seguir con el curro. O hacer un real cambio. En Argentina viaja menos de 1/3 que la gente que viaja en Brasil o Chile y menos de 1/4 de Colombia y no somos más pobres que ellos, sólo que aquí tenemos a Ar y ellos tienen la suerte de no tenerla. He usado AR muchas veces por laburo, épocas que eran ida y vuelta semanal y te cuento que me he comido decenas de garrones por los caprichos, huelgas y demases de estos tipos que se creen dioses por que pilotean un avión. Yo soy Ing Ind. y mi capacitación es tan o más alta que la de ellos y yo no tengo en a mis clientes como secuestrados, ellos SI.
como que nunca hubo un paro en esos países , te cuento que este año tuvo una mejora en el tiempo de llegada a horario hay qe leer cada cosa todo es cosa de los sindicalistas como que en los países que nombrastes no los hay y los paros no los nombras que raro no ? francia EEUU etc tuvieron paro pero pasa acá nomas ...
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