Partamos de un punto, HOY la FAA quiere al IA-74?, es un requerimiento de la FAA o es algo que dijeron en la fábrica bueno construyamos ésto y se lo encajamos al primero que veamos?
Yo leí tú comentario como el comentario de los demás. Y lo único que digo, es que primero se tiene que ver que es lo que demanda, quiere o necesita la FAA. No porque Fadea tenga un producto, el que sea, ese producto tiene que tener un usuario forzoso.
Eso es lo que yo pregunto, no es una afirmación. Es o nó un requerimiento de la FAA......?. ahora bien, el avión cumple con lo requerido?. Esa es otra pregunta, en caso de que haya existido interés de la FAA y no del ministerio de defensa en su momento. Lo cual es muy distinto, no sé si se entiende.
Invertir mucho dinero, para cuantas aeronaves a vender?. Porque si solo se venden a la FAA, no va a cerrar por ninguna parte. Pero por otro lado, no fue en el foro que leí que tanto el IA-100 como el IA-74 ciao?
El avion se certifica una sola vez en el país de origen por parte de la autoridad de aviación civil, o sea en Argentina y por ANAC. No se tiene que certificar nada en EEUU, solo legitimar el Certificado Tipo emitido por ANAC, un trámite que lleva unos meses debido a que hay un convenio bilateral.
La remotorización del Puca, creo que por contrato (los muchachos sacaron un artículo al respecto), se terminan los trabajos, se pasan los informes y ahí quedó todo. Salvo que desde arriba cambien de opinión..........
