Estas líneas económicas, son económicas, pero si de CABA tengo que ir Palomar o Moron en el futuro .... resultan económicas e incomodas, deberían hacer una suerte de terminal en Aeroparque, donde hacer todos los tramites y poner micros propios hasta los probables aeropuertos de donde operaran.
Una persona que quiere viajar de Quilmes o La Plata a el Palomar tiene que salir de su casa con 4 o 5 horas de anticipación, considerando el gasto de taxi o remis, ya que no viajara en su propio automóvil
Y esto ya me da que pensar .... afrosor
si,entiendo eso , lo que me llamaba la atención es que creí que iba a estar mas parejo el asunto boeing contra airbus ,y se fueron todos a boeing .Que en ese segmento de pasillo unico para un cierto rango de pasajeros y alcance solo tenes 737NG (y próximamente Max) y la familia A320. Por ahora no hay mas para elegir, hasta que no entren en servicio estos, se afiancen en sus mercados, demuestren fiabilidad y tengan un servicio de apoyo al cliente como el de Boeing y Airbus
Por eso URGE una RESTRUCTURACION DE LAS REGLAS DE JUEGO Y DE LOS ACTORES SINDICALES...de lo contrario CUALQUIER intento de modernizar los sistemas de transporte y la infraestructura del Pais, VA A SER IMPOSIBLE DE EJECUTAR. Saludos!!!
Por eso, la idea de la Aeroisla del supremo riojano, NO estaba tan alejada del tipo de infraestructura que necesita una Nacion moderna, con su Aeropuerto de cabotaje principal colapsado en su capacidad de manejar mas y mas vuelos cada temporada. Con la que se ROBARON, hubieran construido 10 Aeroislas...Saludos!!!Estas líneas económicas, son económicas, pero si de CABA tengo que ir Palomar o Moron en el futuro .... resultan económicas e incomodas, deberían hacer una suerte de terminal en Aeroparque, donde hacer todos los tramites y poner micros propios hasta los probables aeropuertos de donde operaran.
Una persona que quiere viajar de Quilmes o La Plata a el Palomar tiene que salir de su casa con 4 o 5 horas de anticipación, considerando el gasto de taxi o remis, ya que no viajara en su propio automóvil
Y esto ya me da que pensar .... afrosor
Es tal como mencionas, ahora bien el costo la hacia prohibitiva, a lo que se sumaba un inconveniente 100% técnico, y es que la construcción podría alterar la circulación libre de las aguas y traer consecuencias insuperables para el normal uso del puerto.-
Los Arabes y los Chinos acaso no enfrentaron el tema aeroportuario con islas artificiales???. Habria que ver...Saludos!!!
Financiamiento se consigue mi amigo. Estamos consiguiendo financiamiento para "parar la olla" hace 2 años y si el "riesgo pais" sigue bajando, quien te dice, llueven las inversiones....ahi esta la Aeroisla. Saludos!!!
Juro que con la "calentura" que tengo con los "sindiKalistas" de AA y Austral, me subo a la primera Low Cost que aparezca y que baje en "mi barrio natal". He dicho. Saludos!!!Norwegian avanza con su modelo low cost en la Argentina y quiere volar desde El Palomar
Realizará sus vuelos de bajo costo desde esa terminal y utilizará Aeroparque para el segmento corporativo; hay negociaciones para ver quién gestionará el aeropuerto
Lunes 30 de octubre de 2017 • 13:28
Diego Cabot
Cuando la compañía de low cost Flybondi anunció su plan de negocios no fueron pocos los que miraron con desconfianza la intención de volar desde El Palomar. Un año después, una de las empresas de low cost más grandes del mundo se anoto para sumarse a la iniciativa
Según pudo saber LA NACION, Norwegian tiene en carpeta destinar parte de su operación a El Palomar. "La empresa está considerando fuertemente operar también desde allí", dijo una fuente de la compañía respecto del aeropuerto ubicado en la zona Noroeste del gran Buenos Aires.
De acuerdo a los borradores de Norwegian, la idea sería apuntar al segmento corporativo para vuelos desde Aeroparque, al segmento que busca tarifas más bajas para vuelos desde El Palomar, y al quienes hacen vuelos internacionales desde Ezeiza, en conexión con la red ya existente de Norwegian en el resto del mundo.
Foto: Archivo
Actualmente, la empresa de low cost Noruega ya anunció que empezará a volar entre Buenos Aires y Londres en febrero y ya tiene a la venta los pasajes. Además, pidió un centenar de rutas para iniciar la operación de cabotaje.
"En el caso de que el gobierno decidiera posicionar El Palomar como un aeropuerto de bajo costo, Norwegian definitivamente lo apoyaría. Sería el primero de la región", confirmó una fuente de la compañía.
De esta manera, la empresa noruega se sumó a la intención de Flybondi que ya anunció que su aeropuerto metropolitano será El Palomar.
La pregunta que está sin contestar es quién pondrá el dinero para la estación que hay que construir y quién operará la termina aérea.
En principio, Flybondi había presentado un proyecto de participación público privado para construir a su riesgo la estación de pasajeros y luego explotarla. Pero la carpeta no prosperó. Allí confluyen jurisdicciones civiles y militares. De hecho la Fuerza Aérea tiene allí una base desde la que operan, por ejemplo, los Hércules, entre ellos, uno que fue recientemente puesto en valor.
No resulta fácil desde lo regulatorio entregar una estación militar a un privado en concesión. Entonces se empezaron a buscar otras alternativas, siempre pensando en un aeropuerto de bajo costo.
Fue cuando empezaron las conversaciones entre Aeropuertos Argentina 2000 y el Gobierno para ver qué esquema se podría armar para la construcción de una estación.
En medio, hubo algún amague de abogados cercanos a la Fuerza Aérea que pensaron en presentar un amparo.
Actualmente no hay una decisión tomada, pero una mesa ingrada por los ministerios de Transporte y de Defensa, además de la Fuerza Aérea, dibujan en un tablero todas las posibilidades como para que la base militar tenga operación comercial
http://www.lanacion.com.ar/2077610-...a-y-muestra-interes-en-volar-desde-el-palomar
Y si en lugar que invierta el estado, llamas a una licitación publica nacional e internacional, dejas que un tercero asuma los costos de construcción, impacto ambiental, riesgo portuario, etc, con una concesión por 50 años, donde el estado reciba una regalía por la explotación, así sea mínima y no asume riesgo económico de ninguna índole, si se reserva algunos derechos, como poderla usar como base militar si se requiere (sin costo), donde puedan operar empresas de carga, despacho, y el país se reserva el derecho de hacer la seguridad, exigir equipamiento de ultima generación para pistas, servicios etc. Vale decir que el gasto lo efectué el adjudicatario, y cobre la tasa de embarque etc, a valores normales de mercado nacional o internacional según sea el vuelo, y algo intermedio para los regionales, al menos así me parece que puede andar.-
Con la actividad aeronáutica que tiene El Palomar hoy esta bien, pero a futuro y si la FAA, comienza a recuperar su material de vuelo, no se hasta donde pueden convivir la actividad aeronáutica civil con la militar, claro esta que las mencionadas cifras, no serán generosamente entregadas, sin lugar a duda alguna impondrán exigencia, y a eso voy, que estas exigencias, no alteren a futuro restringiendo las operaciones aéreas militares, reitero, cuando la capacidad este recuperada, como alternativa colocando ese monto de dinero se podría reactivar https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_La_Plata total distancia por distancia, además tenes una llegada por autopista (cargada pero autopista al fin)
