Que buen esquema
Todo sobre el A-4 Skyhawk
- Tema iniciado Finback Ale
- Fecha de inicio
buen dia... aca dejo algunas exclentes fotos de la de ssaerophotography.
De cuando es la foto bigua? Son muchos juntos. Más de lo normalcccactus
Noviembre de 2017.
Esta última foto es muy didactica para que les explique el tema de las marcas de las mangueras.
Las mangueras de los KC-130 de la Fuerza Aerea Argentina tienen pintados siete (7) tramos,se entiende tramo la medida o distancia de la manguera entre dos (2) marcas blancas.
Cuando se llega con el KC-130 al Punto de Reabastecimiento en Vuelo (PRV),siempre veinte (20) minutos de la hora de contacto,se realizan todas las pruebas funcionales de los pods.
Una de ella es la prueba de respuesta de manguera,esto dará la certeza que el sistema hidraulico del reel de inercia del pod funciona bien.
El reel devana siete (7) tramos de manguera,al aplicarse presion hidraulica responde enrollando un tramo,por lo tanto un KC-130 está operativo cuando sus mangueras tienen seis 6) tramos afuera,además de que la canasta vuele correctamente,no generando vortices o que tenga un vuelo erratico o descontrolado en forma de movimientos circulares.
El ultimo tramo tiene una marca mas pequeña en la mitad del tramo y es para controlar el estibado de la canasta en el pod.
El OSEA es quien controla las marcas de las mangueras y da su operatividad.
El primer tramo de los seis (6) tiene una marca mas grande para medir la prueba de respuesta.
Ahora ya conocen el porqué de las marcas blancas en todas las mangueras de los KC-130 de la FAA.
Estas marcas responden a los SSDDAA que la FAA reabastece,un KC-130 que reabastecerá a helicopteros u otros SSDDAA tendrá otras marcas,pero estaran entre las cinco (5) o seis (6) marcas para tener una manguera operativa.
Las mangueras de los KC-130 de la Fuerza Aerea Argentina tienen pintados siete (7) tramos,se entiende tramo la medida o distancia de la manguera entre dos (2) marcas blancas.
Cuando se llega con el KC-130 al Punto de Reabastecimiento en Vuelo (PRV),siempre veinte (20) minutos de la hora de contacto,se realizan todas las pruebas funcionales de los pods.
Una de ella es la prueba de respuesta de manguera,esto dará la certeza que el sistema hidraulico del reel de inercia del pod funciona bien.
El reel devana siete (7) tramos de manguera,al aplicarse presion hidraulica responde enrollando un tramo,por lo tanto un KC-130 está operativo cuando sus mangueras tienen seis 6) tramos afuera,además de que la canasta vuele correctamente,no generando vortices o que tenga un vuelo erratico o descontrolado en forma de movimientos circulares.
El ultimo tramo tiene una marca mas pequeña en la mitad del tramo y es para controlar el estibado de la canasta en el pod.
El OSEA es quien controla las marcas de las mangueras y da su operatividad.
El primer tramo de los seis (6) tiene una marca mas grande para medir la prueba de respuesta.
Ahora ya conocen el porqué de las marcas blancas en todas las mangueras de los KC-130 de la FAA.
Estas marcas responden a los SSDDAA que la FAA reabastece,un KC-130 que reabastecerá a helicopteros u otros SSDDAA tendrá otras marcas,pero estaran entre las cinco (5) o seis (6) marcas para tener una manguera operativa.
Esta última foto es muy didactica para que les explique el tema de las marcas de las mangueras.
Las mangueras de los KC-130 de la Fuerza Aerea Argentina tienen pintados siete (7) tramos,se entiende tramo la medida o distancia de la manguera entre dos (2) marcas blancas.
Cuando se llega con el KC-130 al Punto de Reabastecimiento en Vuelo (PRV),siempre veinte (20) minutos de la hora de contacto,se realizan todas las pruebas funcionales de los pods.
Una de ella es la prueba de respuesta de manguera,esto dará la certeza que el sistema hidraulico del reel de inercia del pod funciona bien.
El reel devana siete (7) tramos de manguera,al aplicarse presion hidraulica responde enrollando un tramo,por lo tanto un KC-130 está operativo cuando sus mangueras tienen seis 6) tramos afuera,además de que la canasta vuele correctamente,no generando vortices o que tenga un vuelo erratico o descontrolado en forma de movimientos circulares.
El ultimo tramo tiene una marca mas pequeña en la mitad del tramo y es para controlar el estibado de la canasta en el pod.
El OSEA es quien controla las marcas de las mangueras y da su operatividad.
El primer tramo de los seis (6) tiene una marca mas grande para medir la prueba de respuesta.
Ahora ya conocen el porqué de las marcas blancas en todas las mangueras de los KC-130 de la FAA.
Estas marcas responden a los SSDDAA que la FAA reabastece,un KC-130 que reabastecerá a helicopteros u otros SSDDAA tendrá otras marcas,pero estaran entre las cinco (5) o seis (6) marcas para tener una manguera operativa.
manosmanosmanos
Para aquellos que desconocen las prestaciones de los pods para REV,me faltó aclararles lo siguiente.
Cuando se hace la prueba de respuesta,el pod se constituye en caza y rebobina con fuerza hacia atras la manguera,entonces el mismo pod genera una fuerza semejante en contra para contrarestar la fuerza hacia atras.
Esto se hace para que?
El caza cuando empuja la valvula de la canasta ejerce una fuerza hacia adelante,que el pod debe contrarrestar hacia atras para mantener la manguera a distancia,para mantener la manguera en vuelo recto y evitar las curvas o "chicotazos" propios de "manguera muerta" es decir sin poder de respuesta para contrarrestar la fuerza del caza para abrir la valvula alojada en el centro de la canasta.
Creo que ahora entienen mas el motivo de las marcas...el OSEA va controlando cuantos tramos entran al pod y cuantos salen cuando el caza comienza el REV,es decir el poder de respuesta del sistema hidraulico del pod.
Es comun decirles a los pilotos de los cazas cuando comienzan a experimentar una operacion REV...
SEA MAS SUAVE CON LA CANASTA...
NO EMPUJE TANTO,SE VA A "CHICOTEAR"...SE CORTARÁ LA MANGUERA...SAQUE POTENCIA..
Cuando se hace la prueba de respuesta,el pod se constituye en caza y rebobina con fuerza hacia atras la manguera,entonces el mismo pod genera una fuerza semejante en contra para contrarestar la fuerza hacia atras.
Esto se hace para que?
El caza cuando empuja la valvula de la canasta ejerce una fuerza hacia adelante,que el pod debe contrarrestar hacia atras para mantener la manguera a distancia,para mantener la manguera en vuelo recto y evitar las curvas o "chicotazos" propios de "manguera muerta" es decir sin poder de respuesta para contrarrestar la fuerza del caza para abrir la valvula alojada en el centro de la canasta.
Creo que ahora entienen mas el motivo de las marcas...el OSEA va controlando cuantos tramos entran al pod y cuantos salen cuando el caza comienza el REV,es decir el poder de respuesta del sistema hidraulico del pod.
Es comun decirles a los pilotos de los cazas cuando comienzan a experimentar una operacion REV...
SEA MAS SUAVE CON LA CANASTA...
NO EMPUJE TANTO,SE VA A "CHICOTEAR"...SE CORTARÁ LA MANGUERA...SAQUE POTENCIA..
Última edición:
Villa Reynolds,1° de mayo de 2016.
M
Me 109
¿Está editada la foto, borrándose la matrícula?
Ni la mas mínima idea,pero puede ser que esté editada.
Es de la.epoca en que la FAA no tenia las matriculas visibles.
Muerto el perro, muerta la rabia!!Ahora sucede lo mismo.... porque no hay aviones...
Excelente foto.
A-4 de anterior generación -muchos mas lindos que los AR , pura opinión personal- reabasteciendose (Bien de cerca tomada la misma)
En lo personal,pienso que el A-4B(P) es mucho mas fachero que el resto de la familia A-4
Temas similares
- Zona Militar
- Zona Militar en Youtube
- Zona Militar
- Zona Militar en Youtube
- Zona Militar
- Zona Militar en Youtube
