Lockheed Sr-71 Blackbird
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BUFF
Forista Temperamental
Recuerdo la Aviones de Guerra ¿Así se llamaba la portada negra?...
En Ella cuanta como era el proceso de una Misión desde RAF Mildenhall ... Buenisima
A diferencia del U-2 o TR1 era necesaria la participación de un Operador de cámaras...
En Ella cuanta como era el proceso de una Misión desde RAF Mildenhall ... Buenisima
A diferencia del U-2 o TR1 era necesaria la participación de un Operador de cámaras...
Fernando
El SR-71 era tripulado por WSO (se pronuncia en la USAF "WIZO"),generalmente eran Navegadores de B-52 seleccionados para cumplir con este SDA muy particular,casi astronautas.
En el SR-71 el WSO cumplia funciones de RSO (Oficial de Sistemas de Reconocimiento).
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Pero el monoplaza A-12 también llevaba camaras. En este se habra agregado el WSO porque a las camarás le agregaba el radar y otros equipos?
Si mal no recuerdo el A-12 debia sobrevolar objetivo mientras que SR-71 no traspasaba las fronteras y espiaba desde afuera
Fernando
El RSO era un egresado del Curso de Navegador Militar (USAF),que logró experiencia como WSO y luego fue destinado al SDA SR-71.
En la FAA existen los Navegadores Militares y los Fotografos Aereos.
Lo mas parecido a este avion,sin lugar a dudas con grandes diferencias de capacidades era el SDA CNBR , que se representaba una plataforma de reconocimiento,con cuatro (4) camaras con distintos objetivos ,de acuerdo a la tarea a cumplir,eran operadas por la tripulacion del CNBR,no por Fotografos Aereos.
Se trabajaba en equipo con los Fotografos, quienes preparaban y equipaban al avion con las distintas tipos de camaras acorde al cumplimiento de la tarea a realizar a fin de satisfacer lo ordenado.
En la reunion previa al vuelo el Oficial Fotografo Aereo,daba las caracteristicas de las camaras a emplear,tipo de pelicula,tiempo de corrida fotografica, y toda otra informacion requerida por la tripulacion de la plataforma,es decir del CNBR,etc.
Al regresar de la tarea,los tecnicos fotograficos removian las camaras y en la reunion posterior al vuelo,la tripulacion informaba las novedades de la tarea fotografica,para luego comprender aspectos de la fotointerpretacion y analisis de los resultados de la tarea fotografica realizada.
El RSO era un egresado del Curso de Navegador Militar (USAF),que logró experiencia como WSO y luego fue destinado al SDA SR-71.
En la FAA existen los Navegadores Militares y los Fotografos Aereos.
Lo mas parecido a este avion,sin lugar a dudas con grandes diferencias de capacidades era el SDA CNBR , que se representaba una plataforma de reconocimiento,con cuatro (4) camaras con distintos objetivos ,de acuerdo a la tarea a cumplir,eran operadas por la tripulacion del CNBR,no por Fotografos Aereos.
Se trabajaba en equipo con los Fotografos, quienes preparaban y equipaban al avion con las distintas tipos de camaras acorde al cumplimiento de la tarea a realizar a fin de satisfacer lo ordenado.
En la reunion previa al vuelo el Oficial Fotografo Aereo,daba las caracteristicas de las camaras a emplear,tipo de pelicula,tiempo de corrida fotografica, y toda otra informacion requerida por la tripulacion de la plataforma,es decir del CNBR,etc.
Al regresar de la tarea,los tecnicos fotograficos removian las camaras y en la reunion posterior al vuelo,la tripulacion informaba las novedades de la tarea fotografica,para luego comprender aspectos de la fotointerpretacion y analisis de los resultados de la tarea fotografica realizada.
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Pregunto, nuestros Canberra podían volar más alto que los LR35??? No hubiesen sido mejor plataforma en ese caso para hacer reco sobre San Carlos el 7 de Junio???
Si,Ariel,el CNBR operaba arriba de FL 500 muy comodo.El tema era la MET a esa altura para recofoto,y en MLV por esos meses son muy complicados.
Con un pod de KRV 8/24 para fotografia estereografica,el pod contiene tres (3) camaras para barrer de horizonte a horizonte.
El CNBR con el KRV8/24 cumplia tareas INMINT
Con un pod de KRV 8/24 para fotografia estereografica,el pod contiene tres (3) camaras para barrer de horizonte a horizonte.
El CNBR con el KRV8/24 cumplia tareas INMINT
El primero en volar y entrar en servicio es el monoplaza A-12, luego hay una propuesta de un bombardero estratégico biplaza denominado B-12 / B-71, el cual es desestimado pero se transforma en el interceptor YF-12, el cual es cancelado pero sirve como base para el SR-71
Esquema del B-12 con 2 Sparow y 2 SRAM
Acá con cuatro SRAM
Una de las propuestas eran bodegas laterales con bombas nucleares basadas en las cabezas nucleares de los misiles Polaris
La otra era una bodega central
Incluso un cañón vulcan en una de las bodegas, en este caso el caza AF-12/F-12B con tres AIM-47A
Esquema del B-12 con 2 Sparow y 2 SRAM
Acá con cuatro SRAM
Una de las propuestas eran bodegas laterales con bombas nucleares basadas en las cabezas nucleares de los misiles Polaris
La otra era una bodega central
Incluso un cañón vulcan en una de las bodegas, en este caso el caza AF-12/F-12B con tres AIM-47A
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