Lockheed Sr-71 Blackbird
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fanatikorn
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Esta foto es genial!!!
Eduardo Moretti
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Eduardo Moretti
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Flying War Machines
Galería tributo al SR-71 Blackbird (67 fotos)
Les dejo algunas imágenes para ver si pisan el palito!
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Todo sobre el SR-71 Blackbird (fotos y datos)
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Galería: Hay treinta Blackbirds en el mundo de hoy - Estoy en una búsqueda para ver todos ellos! (26 fotos)
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No se si ya estaba acá:
Oxcart - La Historia del Lockheed A-12 Escrita por la CIA
La Agencia Central de Inteligencia de los EEUU (CIA) ha publicado la historia de Oxcart (Carreta de Bueyes en inglés), el súper secreto programa que dio lugar a las aeronaves de Mach 3 de Lockheed, el monoplaza A-12, el interceptor YF-12A y el SR-71 Blackbird.
La monografía, escrita por el jefe de historiadores de la CIA David Robarge, proporciona un vistazo de la competencia entre el Lockheed A-12 y el Convair Kingfish, una aeronave de notable aspecto propulsada por los mismos motores Pratt & Whitney J58 y que prometía una sección radar inferior, a la cual se consideró de un mayor riesgo tecnológico.
Gracias a la página web secretprojects.co.uk ustedes pueden ver algunas increíbles ilustraciones del Kingfish del gran Jozef Gatial.
Bajo el nombre en clave "Gusto", la CIA comenzó a buscar en 1956 un reemplazo de alta velocidad y gran altitud del Lockheed U-2. Los Skunk Works propusieron una serie de diseños Arcángel o A-series :
Convair propuso el "Fish", tripulados, una aeronave del tipo parásito capaz de Mach 4 y propulsada por estatorreactores, la que debería ser lanzada desde el vientre del previsto Convair B-58B Súper Hustler:
Lockheed continuó evolucionando su diseño, llegando con el tiempo al A-11. Este fue rechazado porque su RCS era demasiado grande. El "Fish" de Convair era más pequeño, pero la cancelación del B-58B Super Hustler en junio de 1959 lo puso fuera de la carrera.
Convair y Lockheed presentaron nuevas propuestas en agosto de 1959: Convair propuso el "Kingfish", una aeronave lanzada desde tierra (o sea de despegue convencional en relación al anterior Fish) e impulsada por dos motores J58 y el Skunk Works propuso el A-12:
El A-12 tenía mejores prestaciones mientras que el Kingfish tenía un menor RCS. Al final, dice Robarge, "el éxito de los Skunk Works con el U-2 se midió contra los problemas de Convair con el B-58 y el resto , como dicen, es historia."
Fuentes:
http://www.flightglobal.com/blogs/graham-warwick/2007/10/oxcart-a-new-cia-history-of-th/
https://www.cia.gov/library/center-...ications/books-and-monographs/a-12/index.html
Oxcart - La Historia del Lockheed A-12 Escrita por la CIA
La Agencia Central de Inteligencia de los EEUU (CIA) ha publicado la historia de Oxcart (Carreta de Bueyes en inglés), el súper secreto programa que dio lugar a las aeronaves de Mach 3 de Lockheed, el monoplaza A-12, el interceptor YF-12A y el SR-71 Blackbird.
La monografía, escrita por el jefe de historiadores de la CIA David Robarge, proporciona un vistazo de la competencia entre el Lockheed A-12 y el Convair Kingfish, una aeronave de notable aspecto propulsada por los mismos motores Pratt & Whitney J58 y que prometía una sección radar inferior, a la cual se consideró de un mayor riesgo tecnológico.
Gracias a la página web secretprojects.co.uk ustedes pueden ver algunas increíbles ilustraciones del Kingfish del gran Jozef Gatial.
Bajo el nombre en clave "Gusto", la CIA comenzó a buscar en 1956 un reemplazo de alta velocidad y gran altitud del Lockheed U-2. Los Skunk Works propusieron una serie de diseños Arcángel o A-series :
Convair propuso el "Fish", tripulados, una aeronave del tipo parásito capaz de Mach 4 y propulsada por estatorreactores, la que debería ser lanzada desde el vientre del previsto Convair B-58B Súper Hustler:
Lockheed continuó evolucionando su diseño, llegando con el tiempo al A-11. Este fue rechazado porque su RCS era demasiado grande. El "Fish" de Convair era más pequeño, pero la cancelación del B-58B Super Hustler en junio de 1959 lo puso fuera de la carrera.
Convair y Lockheed presentaron nuevas propuestas en agosto de 1959: Convair propuso el "Kingfish", una aeronave lanzada desde tierra (o sea de despegue convencional en relación al anterior Fish) e impulsada por dos motores J58 y el Skunk Works propuso el A-12:
El A-12 tenía mejores prestaciones mientras que el Kingfish tenía un menor RCS. Al final, dice Robarge, "el éxito de los Skunk Works con el U-2 se midió contra los problemas de Convair con el B-58 y el resto , como dicen, es historia."
Fuentes:
http://www.flightglobal.com/blogs/graham-warwick/2007/10/oxcart-a-new-cia-history-of-th/
https://www.cia.gov/library/center-...ications/books-and-monographs/a-12/index.html
A quién le interesa la historia del A-12 por la CIA, la puede bajar en PDF de este Link: https://www.cia.gov/library/center-...ligence/csi-publications/books-and-monographs
O leerla directamente en este otro Link: https://www.cia.gov/library/center-...-12/images-and-thumbnails/cover.jpg/image.jpg
La tapa del libro
O leerla directamente en este otro Link: https://www.cia.gov/library/center-...-12/images-and-thumbnails/cover.jpg/image.jpg
La tapa del libro
Los diferentes modelos de Blackbird desarrollados por Lockheed, el Proyecto Oxcart dio lugar al monoplaza A-12 operado por la CIA. El biplaza A-12 era para conversión operacional de nuevos pilotos. El YF-12 era un interceptor Mach 3 (su sistema de radar y misiles evolucionarian hasta ser los que equiparian al F-14 Tomcat), a partir del YF-12 se desarrolla el biplaza SR-71B utilizado en misiones de reconocimiento estrategico por el extinto SAC y el SR-71B doblemando para conversión operacional. Si no me falla la memoria, uno de los SR-71B se obtuvo transformando un prototipo YF-12A
YF-12A
Lockheed SR-71A (Izquierda) y A-12 (Derecha)
Lockheed A-12/M-21 con Drone D-21 a sus espaldas
YF-12A
Lockheed SR-71A (Izquierda) y A-12 (Derecha)
Lockheed A-12/M-21 con Drone D-21 a sus espaldas
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