No sabemos a que altura estaba el Su-57 cuando llego a 1600km por hora en supercrusero.. asi que empezar a comparar con los records que tengo el eurofighter o el raptor no tiene sentido. Falta informacion para eso.
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No sabemos a que altura estaba el Su-57 cuando llego a 1600km por hora en supercrusero.. asi que empezar a comparar con los records que tengo el eurofighter o el raptor no tiene sentido. Falta informacion para eso.
Te equivocas, el supercrucero fue en su día un requisito del consorcio europeo.
Sí lo tiene y cómo he dicho, pilotos españoles han hablado de ponerlo en 1,5 Mach.
Página oficial del Eurofighter.
Entre sus características. Super-cruising
http://www.airbus.com/defence/eurofighter.html
Cierto, depende tambien a qué altura, creo que el 1,78 del F-22 era a 35.000 pies.
El caso es que el entrevistado, miente. Que es a lo que me refería.
El Eagle es el que tiene mejor relación peso/carga. El alcance del Rafale está bastante igualado (en torno a las 1000 nm de radio). Si tiene menos posibilidades de configuraciones de carga al tener una célula menor.
Sobre el supercrucero, dos cosas: siempre le tuve dudas al EF, por su bypass ratio, que en fundamental en el SC. Parece más optimizado para subsónico que el Rafale por ejemplo.
Alguna vez leí que la razón táctica del SC es mejorar algo el alcance en supersónico con miras a poder cubrir más espacio aéreo o más bandidos. Es decir, poder efectivamente alcanzar a un bandido a cierta distancia antes de quedarte sin velocidad supersónica y este escape sin tener que recurrir a una carga de combustible tan grande como la de un Mig-31 que comprometa la maniobrabilidad subsónica.
Vos decís que el informe suizo sobre esta aeronave miente donde claramente dice a la velocidad de SC que lo pusieron? Cual es tu fuente para decir que en eso fallaron?
Mostrame el informe Suizo, velocidades, configuración, altura, consumo.
¿Vos decis?...¿que algun dia haya Sukhoi en la Fuerza Aerea Sueca?
No.. pero el camo está barbaro. jaja
Ok...coincido...parece el mismo de los Viggen
Bueno... las tomas de aire de geometría variable. Lo cual los hace mecánicamente complejos. Pero las ventajas son muchas, como una velocidad máxima superior a la que tendría con tomas de aire fijas. Lo cual seguramente le permite pasar mach 2. Por regla general ningún caza con tomas de aire fijas puede pasar mach 2, ya sea F-35, F-18, F-16, F-14, F-22, etc (algunos de ellos limitados a mach 1,6). El Su-57 teóricamente podría pasar mach 2, o al menos ser mucho mas eficiente a velocidades cercanas a mach 2 que los cazas mencionados (Igual que el F-15, MiG-31, etc)...
Parece ser que la parte delante de los canales es una pieza mientras que detrás se construye unido al fuselaje. Y delante hay otras tomas de aire auxiliares claro.
¿Eh?
Tiene que ver con el flujo de aire supersónico. Llegada a cierta velocidad, el aire supersónico, su presión y turbulencia causan problamas con los turbojets y no los dejan funcionar correctamente.
Deben contar con mecanismos físicos para ralentizar el ingreso de aire, pero deben ser móviles para que la entrada de aire sea suficiente a bajas velocidades.
Para ahorrar peso, espacio y complicaciones, normalmente los cazas utilizan un diseño de compromiso fijo. El problema es que tiene un límite, con los mecanísmos móviles, al llegar al límite de velocidad se reduce la admimisión.
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