El F-5 la FAA lo evaluó cuando estaba por incorporar a los Deltas y los descartó. En su momento si los hubiera incorporado, seguramente los hubira tenido que tener en tierra durante muchos años, producto del embargo Yankee de la epoca.
Antes que nada...
Y la fecha de defunsión del avión.
Y no te olvides, que todo chiche (incluso la suite de auto-defensa) va a parte, porque no forma parte del avión. Ya que carece de lugar para meterla, entonces si sumás todo. Te termina costando casi como un F16 nuevo con todos los chiches integrados.
La opción, sirve, para aquel que tiene otra cosa y además es usuario de dicho avión. Para aquel que está afuera, querer entrar a la ola ahora........ y es como medio tarde.Es que eso es lo que cuesta armar una nueva logística de caza de cuarta generación... incluso USD 50 millones con soporte es un precio bajo si se compara a otras opciones de caza monomotor como los USD 95 millones each del F-16 Block 52 paquistaní.
Si las arcas para adquirir y mantener están así de escuálidas... pues la única opción es bajar a tercera generación recauchada: KFIR, F-5 o Mirage F1, porque más que eso será dificil de mantener.
Saludos
Y carece de capacidad de reabastecerse en vuelo.
Hoy, en 5 años puede ser una opción bizarra demasiado barata, una operación que terminó siendo tirar guita al tacho. O la tabla de salvación. Todo depende como vaya la economía y quien esté en Balcarce 50.
Y ya son usuarios, a ellos una modernización les sirve. Querer entrar ahora, en la etapa final del avión......... y..........
Y tus Kfys no los conoce nadie en sudamérica?
No Sirven...Hola, si es por costo operativo...
¿Que tal Gripen A/B usados suecos?
Se pueden pasar a C/D, hoy...
Su F-404 gasta poco...
Es un delta...
UK les levantó el veto de componentes...
Teniendo la RAF EF-2000 Tranche 3B, no creo que les preocupe...
Las FFAA Argentinas son usuarias de productos SAAB...
Las patitas cortas se pueden compensar con capacidad de reabastecimiento en vuelo... la FAA tiene KCs de canasta.
Saludos
